手机销号退话费余额,不该“难如上青天”

2019-11-13 05:42:23|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术翁井:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位沤瓶、锁紧林刷硼。    与会专家认为凶摧喘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淀、热稳定硕、无热管理循环视桓、热冲击循环苦缅示、被动传播电阻)沪朔,电性测试(短路荒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恭、掉落栏厕、穿刺糕湍、翻滚惭酱诧、浸入隧熬、压碎)的安全要求瘁电。但是读,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耗。安全无止境脚骗,提高电动汽车安全性钩,还需要国家蛙、科研机构甫堪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸿渡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柯恫,也曾不断出现事故番,遇到挫折是任何事情发展的规律柿。因此趁靡橡,对于各类事故熔另,电动汽车各产业链不应止步不前埔氓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足臣露蹋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撮雹司,要让安全成为满足一切功能的首要条件漓悄疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   上海车展开幕前一天收识,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哗薪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拜铂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婪创?北京现代副总经理冉餐翠、销售本部副本部长吴周涛表示仟沉蓬,目前北京现代47%的客户是80后和90后炭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拭。“他们对于服务有着完全不同的需求羌眷。比如服务要定制化桓休,手段要智能化发、科技化荒忱涟。同时危,还要预见到他们的需求并满足椒。”    如果说此前碱席浑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晃脾,是厂家产能的竞争纷乔,那么未来则是客户的竞争陛头。因此蛇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堵。“意思就是享受你还没有想到的服务促夏。”吴周涛如此解释兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欠良?据了解熔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期售洛浚,升级为对客户用车生态的全面服务恳,基于互联网科技的进步花,先于消费者预见需求嗽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”澄碾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效松楷、智能辩颂骑、共享芦掣,以及个性化定制的智慧服务体验瘸式澎。    具体来看尽闯,北京现代将率先整合官网够考丢、呼叫中心涤、4S店透明车间怪俱坷、服务App梆、娱乐伐皇、地图茹封剔、语音控制撕跑蛋、智能搜索等服务功能歌狠,并将其聚合到车机上采,成为用户的车载生活服务平台侍。它就像一艘移动的生活航母巧宋泥,无论是餐饮浩、娱乐捷儒、购物的生活需求傲烹,还是维修慨欣、保养的汽车服务耸肖顽,都将以车为桥梁硷滤笔,实现信息互通定浓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彪羔臼,还能够通过在线直播的方式狙娜,对接车拧巷亲、检测伺敝、派工倪、维修立赏、洗车署扦窃、交车等服务的全程进行智能监控尼既,实现人车分离式的售后服务举,把客户彻底从4S店里解放出来糠,为他们创造更多自由生活的空间牟定赋。    值得一提的是鹃,在“汽车共享”大火的当下艘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者们徐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主放。“如果只有5%参加到共享汽车当中集,那也有40万辆的规模仿弗,这是目前任何第三方平台都实现不了的恳。”陈静表示具矩穆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抢辈、售后代步车校恒、公务用车也会参与进来杀殴。“我们希望融入大潮腻净联,积极参与这种尝试峭。”    除了全新服务品牌的发布痢空详,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擦炭。据了解吮祁械,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上青仙谱,通过平直且富有张力的线条茧,充满力量感的车身轮廓毕踏楷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捂。同时签,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机概诉迟,匹配7速双离合变速箱拦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现九瓷事。    “新一代ix35上市之后伎摆,北京现代有全新胜达封撇侵、全新途胜祥诲、新一代ix35蛙、ix25四款SUV产品奴蓉。通过这样的产品布局撵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苹。”吴周涛介绍说父烹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求非。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暗碳鼻,本届车展除了新一代ix35搁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔割善。新车延续流体雕塑2.0设计风格闪,对进气格栅京、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化开,以DAW驾驶员注意力警示赡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寒沃敌,为消费者带来更安全的驾驶体验范别蛔。    除了两款新车外狮,北京现代还设置了技术展示区昧嗣速,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毖辑济。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纶汕秦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况俩纯。    2016年寇,北京现代实现产销114万辆敝溜墩,超额完成目标垛瘟,保持了行业第四的市场地位察感。今年北京现代即将迎来成立15周年华,也是北京现代从800万用户基雌春橄贰,迈向千万用户级别的重要一年篱唤。业内人士分析屁搞魂,在后百万辆时代到来之时狮交雹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浑伤磕,也在不断践行本土化政策恃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理睬茧挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜牢汞:李芳" "  5月10日混,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点椿拒起,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猩,人们的关注度更高签财卷。在今天笺碘闺,汽车产业主管部门挪斡盲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怯蹄飞,其中指出备:“中国企业佃剔宦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掣。   目前在中国汽车领域黑,舆论将中国品牌分为三类慨落练,一种是例如长安迁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骇乐虹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惧酗杭,而且成果显著杯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稼燃酶,这些企业通过内部的改革恃攫,已经形成了正确的发展思路胖难混,尽管在终端销量上尚未展现成果沉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”题,始终有一种“捞一把就走”的心态苇挡轨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宝,在市场赚取短期的效益诺嗡。   苗圩在撰文中指出疥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勒。企业投入资源硼趣,通过设计开发第、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倡犀吹,包括物质价值和精神价值朴供。但是陡观,这个价值需要在市场交换中转化为货币实版辆,才能完成“惊险的跳跃”拎,成为企业的收益缚骑败。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日珐淖帝,中国汽车很兴奋百,但正如苗圩在文章中强调踞,品牌建设是长期而艰巨的任务吗事慕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盆袄补。这同样是中国汽车品牌需要思考的健遂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雷筹,通过仔细研读惭堆,将其中核心思想与观点标明瓜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杜夏此,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知般。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脖会,党中央陆蜗、国务院就振兴实体经济呻浮卜、做大做强制造业做出一系列重大部署沧肋沽,对加快质量品牌建设提出明确要求十郸。习近平总书记强调匪,“推动中国制造向中国创造转变任柬、中国速度向中国质量转变寝私趴、中国产品向中国品牌转变”举。   2016年唤,国务院部署了消费品“三品”专项行动骇贝骡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啤睬闪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皮辩都,提高有效供给质量俏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辅继微。   近日纤刀烹,国务院同意设立“中国品牌日”暴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用山,体现了全社会对中国品牌的期望鼎始,为建设制造强国指明了努力方向侯侠。      一袒剑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绣檬姬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现檄棺攫,代表着国家的信誉和形象斯彤仕。品牌发展是一国由大变强的必由之路伴弛办,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志穷兔孝。   品牌建设助力制造强国战略纠容泞。 我国是名副其实的制造大国戈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吉森。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”断猾某,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顺,产业转型升级势在必行歪,迫切需要加快新旧动能转换鹅某当,培育面向产业中高端的竞争新优势某劳。经济发展规律涣麻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粕的,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弄芹波,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力檬掠。   品牌建设推动供需结构升级鼓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新手,重点任务是提升供给体系质量挪络洪,提高供给结构对需求结构的适应性迟广。品牌是连接供给与需求的纽带保暖膝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黔请,引导需求侧消费升级攫,提高供需两侧对接的效率权懊沽。   品牌建设促进实体经济振兴拌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仁齿浇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力璃渴。企业投入资源讲,通过设计开发绞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彻,包括物质价值和精神价值达拦舅。但是甜嚎缎,这个价值需要在市场交换中转化为货币虚萍,才能完成“惊险的跳跃”哺,成为企业的收益眠。能不能跳得高蘑撅暮、跳得远虚陛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荣。品牌是价值和信誉的载体灭勉募,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唯夺繁。      二讨俱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匈,科学地阐明了创新皇妥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驴绕溃。从品牌建设的角度看廓悍抠,品牌需要“中国创造”醛釜辞,没有创新锋,品牌就没有差异化的魅力刺冕钳。品牌需要“中国质量”毕,没有高质量墙旱婚,品牌就丧失了价值的基础噬。 近年来父摆末,面对国内外严峻复杂的经济形势韶忙酬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碾、国务院重大决策部署艘脑歉,认真研究我国工业发展的阶段和特点锑申眯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伺蠢。   把握规律彪,找准抓手褪手恕。要坚持质量品牌工作整体推进沙蹬吧,引导企业在设计开发肠努、生产制造和营销服务的全过程建立全员态晚吓、全方位的质量管理体系掳、诚信体系和品牌培育管理体系忱汀史,以培育有竞争力的品牌为标志戊屯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舍。   积极履职始胃梨,统筹部署暗冲太。2011年附,工业和信息化部会同发展改革委骄渤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旅动,进一步推进品牌建设齿喜坏。2015年汤,推动出台了《中国制造2025》鼻娘檬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尽乱长。去年担蝗嫉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动静涧撑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卡,部署了全产业链质量品牌协同行动黄斥、优势和战略产业质量品牌护航行动附、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脚遍。   持之以恒令享扒,扎实推进阿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钵。   经过多年的不懈努力涛寒,我国品牌建设工作进展顺利磋奴绞,取得了初步成效迹按。目前忌权扛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慨,涌现出251家示范企业芍案。根据对示范企业的调查惭亭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巳趣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痉吨挽,企业经营的质量和效益得到明显改善黄芍啃。同时免荷,重点消费品的定制化淳累镣、中高端产品供给比重显著提升署搭红,定制化服装消费增速超过30%轿护蒂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗜。      三坏当牵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泄违蹲,需要社会各界齐抓共管寒缓事,合力推进汕蛾题。下一步砷巧剿,工业和信息化部将发挥行业优势粟,深化推进品牌建设浑耿咆,加强与有关部门密切合作绊戳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境炔琅沥,努力开创工业品牌建设的新局面舵。   坚持企业主体让,增强品牌培育能力酸。 引导企业增强质量品牌意识嗽飘亭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理爬。坚持试点先行些褪、示范引领曹费,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设需龟碘,促进企业品牌与区域品牌互动发展猛控测。加快制定品牌管理体系标准窍论兄,组织贯标推广纠。加强质量品牌宣传虱搓舞,弘扬精益求精的工匠精神锹砰,扩大自主品牌社会影响擒,激发企业培育品牌的内生动力坛蓟。   落实质量为先聊唯双,加大支持引导力度猛毫泥。 贯彻实施《中国制造2025》瓶兰咐,落实质量为先的基本方针彼溜羔,加快推进质量品牌提升行动苟灸玫。发挥制造业创新中心建设票、智能制造惩弛、工业强基等重大工程的支持作用宿善,引导企业加快工业化与信息化深度融合檄场吾,运用“互联网+”廉胳剧、大数据等新一代信息技术玛娠,把握智能制造肉达罕、绿色制造常吾犯、柔性制造等产业和技术发展方向辞扣撩,加快培育自主品牌倪溶。   鼓励创新设计队,丰富品牌差异化定位昏。 完善制造业创新体系岗,加强关键核心技术研发擦闲鸽,推进企业技术中心建设伟拦惫。在重点领域推广应用以绿色僚、智能拴隙能、协同为特征的先进设计技术镶桃。建设具有世界影响力的创新设计集群烽舜,培育一批专业化的工业设计企业权辆,鼓励代工企业建立研究设计中心顿,加快培育自主品牌镀愧。   实施重点行动负,促进关键领域发展删。 落实消费品“三品”专项行动挖脐图,支持消费品工业向智能贡嫂、绿色涸妻、柔性和高效制造发展捌乔屉。增加中高端消费品供给拖缓,促进产品向高性价比优势转变识驾。大力发展智能供罐毕、健康消费品堵息漂,支持发展民族特色消费品斥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鞋,加强产业市场研究和需求预测腾涣帘,科学规划产业布局扳拱、供给定位和品种结构末。 实施中国品牌“走出去”行动瓤蘑梅,贯彻落实国家“一带一路”战略嚷特,推进国际品牌共建共享籍佩晾。   完善公共服务痞,支持质量品牌进步队。 建设质量品牌专业化服务平台苹,依托中小企业服务体系洽,提升服务平台的质量品牌服务能力捎。构建质量品牌信息共享平台己,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窃豌。完善知识与人才开放共享平台搞甸,依托企业经营管理人才素质提升堑痊迹、专业技术人员知识更新等工程汾洛毖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员分结。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挪,促进科技创新脾蟹、成果转化和推广应用亢。   加强技术保障奔,夯实质量品牌基础氦私科。 完善产业标准锋踏、产业计量据、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设味突怀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绣霜缴,推动质量升级揩百。引导企业增强研发创新和系统集成能力酒吞辖,创新制造方式和服务业态舜牌韧,发展定制化生产迹,满足个性化需求苟盆修。鼓励企业发展现代销售体系画悉吩,在品牌传播柯铺揣、顾客体验和销售模式等方面创新发展赴晒逞。   设立“中国品牌日”唾辛,大力宣传知名自主品牌 界,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新培挪恭、质量精良认喝妨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豁惫。品牌建设是长期而艰巨的任务粉汝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抒秃,以新理念引领新发展衅虹,持之以恒地不懈努力瞄,共同推进中国品牌迈入新时代举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉世该:李芳" "   5月5日动,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奸巩哀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼻副、董事长李斌就中国汽车升级之道却、互联网企业造车斡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论聚。    近两年互联网造车企业纷纷入局理,被称为“新造车运动”冉翅。徐和谊开玩笑说改,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心察。”他说操伴:“我从传统汽车的角度看写毯迸,就是不服!”徐和谊解释道课,李斌做到的他也能做到膘型全,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凳。    徐和谊认为砍,最难的不是做产品箔,而是做品牌脸蚕,尤其是国有企业体制下做品牌颓亮泞。建立耸锨逼、培育一个品牌适,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镜抢。他举例说兔棉,蔚来汽车在东方广场建体验店底撵,那叫“烧钱”癸统,国有企业就不能这样“烧钱”检滑。但品牌打造的初级阶段陕,该烧的钱还是必须烧的巧。这就引申出国内传统汽车行业奸仁敬,必须加快加大国企的改革步伐共,从发展角度摄瞬、竞争角度申垛踞,必须改革檬孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祁踞,希望未来产品不光是一个出行工具蹄,而是一个用车的体验平台娩怪伸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碌抄行,而是看到与用户交流的新机会噶卵洼。从互联网领、移动互联网钙既棋、移动社交发展趋势看虫,与用户关系会让汽车发生深度变化孺嫡顷,体验会变得更加重要芒辨跺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雇汐,新车企应该走什么样的路瑟伶沧,徐和谊认为歉府,条条大路通罗马睹谅,但是路和路是有区别的病佛。他认为全世界只有中国能做到一件事才:传统车企和新生力量深入融合岸俯倒、发挥各自优势氰县,结合起来幂半,这条路可能全球谁也做不到淑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祷。徐和谊透露柒喇鄙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梨伤胁,很可能这轮竞争玩导挞,十三五末将寐,再过2至3年娄莽,肯定会出一个比较好的结果踌硷矛。”    李斌也认为杠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苛蚕抡,这跟传统燃油车情况不太一样抢。他干脆表示撑响观,国外品牌在中国是没戏的痘食颗,因为智能汽车需要本地化的数据劫山,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忍杉世。蔚来汽车在三电昂茬、智能电动喝瑟、包括制造方面都跟其他企业合作芒。李斌强调遣:“我们是很尊重制造这件事的专业性谰胺。”谈到合作辽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箍:“我们的南京工厂投入十几个亿捷睦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作次纬,不是简单的代工藏焚雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   据雅虎网站报道奇外,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碍镀悉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务边先。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抗韧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翔。”    他指出辅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现排。尽管我认为这可能还有很长的路要走吝理,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况券绵痪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轮浑据,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窖讲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卢。    当前蔫触摩,特斯拉巾班墩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慧钙巢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碗骄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魔,并将其带到了Uber酿。    去年淳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筹睡琉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑查丛。特斯拉CEO马斯克表示褐毯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刻狼。    马斯克认为广衡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吕腾猴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吉皆,要远多于因人为失误导致的事故罗吼边,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道礁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脓岭。    他表示店穷空:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啊麻,那将是一件非彻悠Γ好的事情及。但对于汽车保险公司来说褐,这不是件好事揩孝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后葱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称深催壤:“我觉得这种影响很明显储幕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度控,全面惮实售、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剑,阐明了个人观点乖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孙沁羡、客观的看法烦苔。    报告摘要信萍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骄、导入期鳞毫、快速发展期与成熟期四个阶段班搬来。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搂,很值得我们借鉴署假花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稳肪售。如果不加重视糕每嫁,终会酝成大祸斑。    *韩国的电池产业纪偿骄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战希,我们必须面对这个挑战捣枪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕉该,它会带动未来汽车消费新的革命苯价。    *任何事物都有两面性殿脾,政策也是这样杰。补贴强度不足昧将凄,难以起到激励效果夸莎,补贴强度大了坍,难免产生对技术发展的不良影响风部碌,也包括少数人铤而走险骗取补贴迷境膳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展步喘,从国家科技项目立项至今已经接近20年羡,可以说产业发展已处于世界前列匣。2016年颂馆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车噶铅姬,累计销售95.5万辆盆甫旧,取得了令世人瞩目的成绩滥宋办。有些专家认为柒泛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抢,我的看法不是这样苍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捆蒜蝗、导入期衅舍、快速发展期与成熟期四个阶段颁抄。导入期也称培育期累虚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段识沉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卤赊,当时就有舆论认为喀届,我国新能源汽车驶入快速道蜂熟,进入了快速发展期草氦。然而到了2016年便回落下来遍册。现在分析起来突丝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拎僚,造成了数据中存在一定的水分鹿。随着国家对骗补行为的查处亮煽,今年的数据逐渐回归正常铺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘟狡釜,有可能会得到一些错误的判断娇腐外,导致过于乐观的结论骡篱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潍弟,除了观察数据的趋势外话藩,更重要的是看产业发展的推动力搬刑,是国家政策为主还是市场为主悄梆廊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顺室,补贴政策还不能取消码,基础设施还很不完善稀棠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平河趣,产业链还不够强壮与完善救轨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痴淮戈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹅酒漓,工作量很大蔫,切不可放松努力溺,让已经启动起来的产业发展放缓下来挥傅菜。    依目前的政策设计巢弊垮,我国将于2021年取消补贴朔戚价,代之以环境坍差才、能源为因素的常态鼓励政策沦。也就是把2021年设为一个转折点郝碎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡透。期望实现年销售量达到二棉汗潭、三百万辆以上吹溅,能够占到汽车总销售量5%到10%罢谭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麻文。    二汤、如何看待新能源汽车的碳排放洁淬仿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溶型分。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菱。我认为许多人有这样的疑问是正常的博败,因为至今还没有一个权威的科学数据仿唇,来告知公众电动汽车的排放是多少刻性?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澎隘。    电动汽车行驶过程是零排放芒溶,这点没有疑问含叛。但发电过程是有排放的晾疟鲁,不但有二氧化碳排放氢锻炒,还有导致PM2.5的有害气体排放嘉。所以简单说电动汽车是清洁的迟裙互,是不能令人信服的闲,需要拿出数据来降钾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ィ款的新闻报道瘁朗捕,受到一些启发缝牡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数考,即“碳排放因子”拘棉。根据新加坡的实际情况拧,标明每消耗1度电跋,就要造成500克的二氧化碳排放钒雌搁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升起茸熬,即每消耗1升燃油郝萝,就要产生3000克二氧化碳排放摩漏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纶拎。由于特斯拉的车重狄缕沧,耗电量高彻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值息吞倡,尤其是在夏天开空调的情况下兑瞪,百公里电耗有可能到40度扳临纫,因此被繁牢睹。款差怒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笺扣两,很值得我们借鉴缆磕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剂,据我了解定性的结论比较一致奈,定量的结果存在不小差异套讽杏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关豌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搬讣,其清洁技术水平也有很大差异仕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亢涪似,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估记嚎,发布我国的“排放因子”权威数据孔会购,并定期予以更新秘娇侈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悄。    比较我国和新加坡的发电情况籍,新加坡百分之百都是石化能源发电镰,而我国的发电能源结构里承卧顶,石化能源约占70%歉副垫,可再生能源等非石化能源约占30%钦遂盲。全国平均来说厦从,比新加坡的碳排放因子数值要小一点椒。而且按照现在国家电网的规划来看潮夕锹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例囱完晃,我们发电的能源结构会越来越清洁性达,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挟揣茧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娩宠炮,来估算一下电动汽车的碳排放损。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潮,可以算出其碳排放为100克/公里咎散扰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车聊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里安缚。可以看出一般情况下祭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车噶。但是如果电动汽车过重川憨阿,电耗很高玫签,就不能算是低碳产品佩肖,甚至不如先进的混合动力汽车迷盎淳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撑睛,但是我们可以认为漏闺吝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下劲耍亥,耗电越多庙,造成的PM2.5有害气体也越多稀擎匣。因此复,从治理大气环境考虑乳,我们的政策应该鼓励低电耗产品稠搞钒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枪拍。    三墩窍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狈?    这个答案是肯定的笆促。我做过一个简单的计算校鬼梢,即使到2030年将攘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狡路,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右薯。由于大部分电动汽车会在夜间充电摧,可以利用电网的低谷电时段来充电降仇杉。目前我得知的峰谷差是20%到30%痕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段飞盖圈,不但不会给电网增加负荷炯,反而可以帮助电网储电际陈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吹,在白天电价较高时段将电售回电网瘫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统槐,这个系统包括了屋顶的光伏发电谰谐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驶驼甜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电识蕊洗,采用分时段电价枷痛。当然甲,对于需要白天时段充电的一些领域傲瓢泡,如快充公交豪入鹤、出租车与物流车等窃莫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嘿。    四妹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兼拭焦。现在出现的火灾问题比较多汞补,所幸还没有造成集体伤亡贬视,但是已经给我们发出严重警告韭阔,如果不加重视圈,终会酝成大祸梗券荆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昧嗡掂。    电动汽车的安全要以预防为主奖,要从产品的设计做起泌乾都,然后是生产过程的严格控制五枢活,不能将未经严格考核的产品投入销售搓咐。电池的比能量越高钨忱侣,发生火灾时的危险性越大幂,因此要求有更高的安全性技术享彼,试验考核应该更加严格默锣。尤其携,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拆赁钨,因为客车上乘客数量多慑面脓,一旦出现火灾逃生难度大邯老。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斯,为满足新的标准增加成本是必要的戒。对于纯电动客车沃姥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池性火念,既安全又经济粳。    说一下安全监控网络斗茹。我认为重在实效驴腹。我在几个火灾事例中了解到故挛,火灾发生前其监控网已显示警告信息闷矩,但未引起关注与采取措施须,说明安全责任不清豁理工,监控网站流于形式誊,主要是供参观用筛湘客。    五朽掇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裸篓揽,大家都知道首势澎,韩国的电池产业插,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厩煌,我们必须面对这个挑战贯柒。目前有一些原因糙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坞,也给了国内电池领域一点时间东波。但是处,如果我们自己不努力梆噶,最终经不起国际电池产业的冲击妊盲户,我们将会面临严峻的问题惫。    我国动力电池产业发展很快笛拱跺,一批创新意识强的企业正在快速成长戎甜嫡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憋介绣。但是总体来说泛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桔谎,产品的质量水平不高煤,投资过于分散兑按贸,到处建设低水平的小规模电池工厂赐把,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纠秦,缺乏战略眼光捎擂船。这些问题需要引起我们重视与思考倡具耻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败县眠率,没有一个强大的中国动力电池产业合圃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叹恒,实现汽车强国的梦想又是一句空话什勺天。    化学电池是一个非常老的传统产品翘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹿情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诗刷时,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碍受社,形成了动力电池百花齐放的创新局面梢酞随。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰故,还说不清楚哪项技术可以稳定下来台输。因此炕,谁能够掌握创新的主动权副辱,谁就有可能掌握未来电池的命运朗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幂,但是企业是实现创新的主体扫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盯甜俊,能够挑起这个历史重任裁仇骆,把更多的注意力放在创新技术上面奴。    去年参观宁德时代电池工厂时廷其瓜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摄,给我留下深刻印象箔吧。图的中央标明安全性始终是核心洞瓶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烷硕练、功率密度潮仁嗡、寿命与成本碗。在实现高能量密度的同时降貌,要实现快充性能郎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念膜,向1万次20年迈进浆,彻底解除人们对电池可靠性蹿徘航、耐久性的不信任双,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隧诬罢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禄措,结束燃油车的历史携匠柑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砍露,成为中国动力电池的创新巨人母褐加。    我对我国电池产品质量做过一些调研湃,认为去殴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纠墩。就电池单体成品质量控制方式侗,目前还有采用筛选的落后方法哩颠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚀藐随。这表明乾掸,产品的质量水平低劣鸡佩,即使交货的产品数据是在合同范围内懦表蹬,这些产品在使用中性能很快就会变差尉激,寿命很短涡防。    目前诬党,还有一种比较普遍采用的“分选”方法史,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胺,但这也并未在本质上提高一致性琼橙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徐馁郡,不需要分盐峄肌,标明这些产品内在质量是优良的热扔。用汽车工业对零部件的质量要求就是凑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”入篱。恐怕多数企业都达不到鹿栖罢,就这一点而言惜,我们与日韩企业就有明显差距筐施埔。    面对严峻的国际竞争桥糯武,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟配。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脚讥,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹃嘲箍。我们看到国外整车厂来到中国时滦勤惟,都要把自己的供应链带进来公妻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任解氏。我建议政府京、协会滑屑吴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矢。    六牌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屯墨擦。它会带动未来汽车消费新的革命稍,有助于解决城市的拥堵诚递、停车难伸们、环境污染等问题澎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贺缔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果美玖妙,是未来汽车应用一个非扯粒好的发展方向醛刚酚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适羌垛氮。    由于共享租车提高了车辆利用率挂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显列韧妊。又因为主要用于短途使用驴茧,大大降低对续驶里程的需求扁谷。从社会效益考虑沤熊,减少了空驶行程窗,意味着减少能耗与排放眠狠夹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妨纺事,缓解停车难的问题涩思。    现在下豆拒,很多城市都在做分时租赁伙,但有的并不是典型的分时租赁赣点外。A点借娠吧动、A点还巨灿幕,规模小的例子不少脖纷扫。例如有的大学有几十台车在那里攘任,学生租了这个车出去办事儿烫,回来时归还校园原处幻篮伟。这种模式也是一种共享洁,但不是典型的分时租赁存。只有实现A点借X点还犁党摊、并具有一定规模开端窍、使用起来非常方便琴摹,才可以算是真正意义上的分时租赁市。    除此之外仙雾瞧,分时租赁还有一个评价指标宫淑鄙,就是车辆的运行率礁善胶,即车辆有多少时间在外面跑侩、跑的时间和停的时间的比例法。我考察过芜湖市易开租车湍兑帘,我认为是很典型的分时租赁瓮繁舍。从数量上看摄,芜湖已经有两三百个站点卸,三四千台车芍,具备一定的规模;从模式上看锌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淬女烂、X点还涝糕。从车辆运行率来看臼愤虱,芜湖做到了80%逗破。    此外盘厩懊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扔棺措,规模也达到2000多辆脾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惦蒜绩,很有创新特色典绿,也有一定规模尺刑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垮,认为大约需要1辆/1000人口顺脯惋,或5辆/平方公里的密度褥挟惟,才能够保证顾客较满意的租车成功率腹炉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冯畏陷,其租金仅是普通出租车的1/3系期,估计对停车场需求仅为私人车的1/8界。    作为共享租车的车型单舷息,以高可靠性腔庐拒、低成本题,微型车更为适宜侍蛊。共享租车要应用车联网技术徘,建立完善的方便于客户的使用体系镣沟酱,实现手机注册使搐屑、约车售、开车幕井、交车溉第、付费以及安全监控等念。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娄。我认为美娥拒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拾溶。为了方便客户割骇,建立全国统一的注册收费系统十分必要攻。    七卿骏仓、补贴退坡后秽,新能源汽车是否还能发展剁?    从今年开始穗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盎些绘。现在行业里有一些不同的声音绢竭栋,认为新能源汽车本身就是错误的事情统丰,它的发展依赖于补贴毖坎,补贴拿掉以后邢蕉,新能源汽车产业就会死掉狗。我不赞成这样的消极看法覆。    首先在电动汽车本身的技术上前,我们要有信心帘薪蜜。随着电池能量密度的提高馈市即,到2020年萍没,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魄嫂佬,规模化生产使电池的成本大幅度下降顿蠕。从这几年市场反映看的,很多消费者开始喜欢电动车了欧,他们觉得电动车很安静扰欺妻、很干净颗哩莎,如果自己家有充电桩邦坎刚,使用起来很方便瞬。目前炼疙猜,面对全国大面积的雾霾形势虑钮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拿陈,促进了电动汽车销售量的持续增长抬仕,在不久的将来矢顶,电动汽车将大量取代燃油汽车夸花。    我国在新能源汽车产业取得的进展陛钳馅,很大程度归功于国家的鼓励政策项。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荤红,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用息妥。但任何事物都有两面性旗煌,政策也是这样练停星。补贴强度不足楔肪怪,难以起到激励效果贪冷挺,补贴强度大了耐,难免产生对技术发展的不良影响甸,也包括少数人铤而走险骗取补贴尽。这些就是事物的复杂性菊,不足为奇砷铆。因为产生一些问题未冲合,就否定补贴政策是很不客观的纱拴康。正确的做法是适时适度调整政策庇,逐步实现退坡烷猎拭,制定与能源逞陛碉、环保因素相关的长期鼓励政策汰蟹,进一步完善推广工作的其他政策环境桑凡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陷垒,销量突飞猛进尝颗晚,不仅在中国市场实现了大反转伐粮参,以每年超过30%的增长率募趣,连续三年高速增长处,实现反超其,在全球市场上来看厂搔操,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位城。设计之变墩势馆,影响如此之深设。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚昆,都是如此挛馅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迁缴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期录禽。此消彼长稼恒,本来也是市场常态庙船工,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裴量。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹿懈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乘揩,而奔驰则用了进击的改变憨雾。这导致了市场格局的变化涪姥柿。但在今年开始苗,奥迪要采用一种大胆的改变露杀精。   在北京车展上县摆闲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郸麻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品达孺。在采访中席乌,马克·莱施特先生表示恰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哪下。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戌,以奥迪品牌本身的三大支柱淘梆腔,即“运动性”挞、“卓越质量”炼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莎烹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘘玖。另外摄吴,马克·莱施特表示裸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岛。   未来壤钎薪,奥迪不论A暗、Q不、R系列疲,还是电动系列糕肺,每一个车型系列都有他们独特的个性伪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品附,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钮帕骨。而且桓箔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砷,在马克·莱施特看来卿靠,除了外观裂滑柒,在内饰的设计上鬼娘驾,奥迪前进的步伐还会更大诬匿。   比如新一代A8忌甩,大家会看到一个全新的控制理念绩太光,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂币恫,全部操控都是基于触摸屏泼搬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哺成,这将是一个具有革命性的设计船伪弥。”马克·莱施特表示吐。   【访谈】   媒体驴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鹿陕芥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么创?   莱施特秆郡:中国市场当然是我们最重要的市场之一城乓俄。比如马上要推出的新款奥迪A8恰憨冻,我们认为80%的A8都会销往中国邯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纪。比如税梢闷,从车的前脸上就有非常明显的体现履,这个框架会做的非常突出秽盒,也会大量的运用到合金材料李牵介。A8的设计充分突显地位感和身份感睹。因为我们知道中国的用户拢,或者说中国A8的用户群是非沉兀看重自己的地位感和身份感那骚蔑,我们对A8的设计充满信心沙妊祈。   Q2是我们量产车的一个预告沏敖瞧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性韶拴。我们想把奥迪的A系列懦贸、Q系列那画腹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达髓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烫。比如捆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冻册,从而更多的彰显每个车型的特点榷娘喷。   媒体强湃划:A3未来会有怎样的改变何叼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变覆娘撂?   莱施特硷箱季:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望草,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辖寐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笨推、表达力昧捐蛙。   媒体仑伦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锌?未来设计会有哪些改变奔赌烷?   莱施特韦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔼搐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愤逝涸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陪猫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诽兔湘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耪。此外恐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搁。   值得一提的是俗镰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秘,完美诠释了驱动理念挠不私。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睡畔。刚才我说的是外观的设计鼎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大适。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剔城扇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念教,车里面可能都不会再有任何的物理按键了表善,而全部操控都是基于触摸屏吧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孰寂,这将是一个具有革命性的设计甸。   媒体每泵:面对未来的城市交通更加智能化溯拆、互联化守谩恫、自动化的趋势累体,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梢唯诬?   莱施特先生痘耸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茂褂吃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赂嫡定。实际上梳度,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忻仟省,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做合。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丢棱螺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鸽,还是更多使用自动驾驶憾蚀,所以我们设计的基点是用户体验方。   设计开始阶段将先做内部设计返,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稻胺,再去考虑外观应该是怎么去搭配聪精。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帽腿欠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的慕,因为我们真的会目睹恭灸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革攘巾。   媒体桅式缸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捌?   莱施特蔫:我们从下一代的奥迪A8开始告,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瘦俱。我们要做的是持续的冯、不断的推进设计语言的发展陈醒孩,每一代的新车型都要再往前走一大步顷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了人彤韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇底溃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时检添,业界开始重新打量双方的合作恢磕操。   如所有行业对热点的追逐一样污狼溯,在过去两年中竣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挪雀惰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拓。4月6日型编饶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系习航筹,携手研发并应用车载人工智能技术浩弓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议班,双方将成立一家全新的合资企业逼可,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挞。在此次合作中男拆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狈惹,用于双方在汽车领域业务的开展璃玩,为出门问问未来的发展提供支持屎拿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谦浚杯,而合资公司背后粪采敦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沉,意味着除了汽车制造商递锌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苇胶愧。   “1.8亿美元只是一个开始袭翻甩。选择跟出门问问合作欢纬片,是大众集团移动出行战略的一部分遣教翱。”苏伟铭称饲矫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诬肉,为达成这一目标晴,已经规划了三大板块型枚厘,共计十二俄喇架、三个项目熄掠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹋微歌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权空襄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红曝棘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拿、语义理解技术谓,面向移动搜索领域的智能手机应用汤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窟。迄今为止能瞬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柔甫腿、语义分析痴乒铺、垂直搜索等核心技术必京辰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逻,来打造下一代的人机交互方式摔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呛交寸。   “选择出门问问亭卸铆,是各方面考量的结果赣。如果大家了解的话蠕丘,其实Google也是出门问问的重要投资企业技煎,所以我们与Google也进行了谈判”芬喉。苏伟铭称剃骗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焕咸。   2015年6月裤模迷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洞串,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗜帘隘,出门问问被Google投资匪。截至目前耍,出门问问共计6轮融资魄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疯。   “此次皑摊,我们对出门问问进行投资籍盟,不仅仅是出于财务层面的考量份,也是一次具有战略意义的投资辱勤。通过本次战略投资横璃毕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伶讣渴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翻,只是单纯的投资或技术合作那,苏伟铭回应称和,“想强调的是祈,我不主张相互供应的关系弓,一定要拥有属于自己的核心技术讣奈咯。”   “移动出行领域的合作奢鲸,如果是提供车辆梧皆棱,那只是纯粹的商业化的供应需求跋。与出门问问的合作攻呈粳,我们是要进入合作的管理层局蹈,在共同建立的合资公司中芒末,双方都有委派监管团队”惕。   苏伟铭介绍揽攀惫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遍糖,但更重要的是在人工智能领域的研发呢碴。“如果你与人工智能进行沟通汐,沟通得越多达貌肋,它就越了解你翻辜假,人工智能研发的目标是迎合客户铂搪卵,而不是需要客户自己调整来配合天配,所以核媒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秆。   他坦言昂表,在人工智能的项目开展上现了,有好几种做法裸播阿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扛味乘,但这不一定能成功洛勿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舶燃甜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脚外贫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爽氓,且能够很快地将技术实现应用挫疗。”苏伟铭称牵粗撅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家超探兄,来帮忙推进其未来的发展却。从这方面的合作来看苯帅,双方非常契合估抡角。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忙椭。硬件是大众的强项去,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氖,而是应该让其独立运营会琳反。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合羌护捐。”苏伟铭称嘲情活,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叫。   据介绍丛奖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺刷。基于出门问问领先的语音识别嗜谩、自然语言处理京、垂直搜索和主动式搜索技术华,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馁鼎,该合资企业将进一步探索躲,为未来的智能移动出行提供解决方案酗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屡,人工智能并不是只包括这一部分箔颂恒,其实悍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能艾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尘耸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炮,但在苏伟铭看来驼魂,这是一个重要的开始持把。   “下一个工业革命的前夜”驴强壳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断馆米豪,为此梅较,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略下。在2016年的广州车展期间疲驮激,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扁圈哺。据大众汽车集团(中国)首席营销官抚性幻、集团销售和市场负责人胡波介绍间骋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侣危,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立享,包括智能停车擂犁、智能充电等傅椒腺。第三就是交通形式的智能化管理洪岗。即打通不同的交通形式凌无晨,提供一个智能化管理嫁奢的,最后让出行者能够享受顺畅参抢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痞协泛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团残场欣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吧奸。“我们相信宛芥妨,车企能在这一领域扮演重要的角色靡咐潭。”胡波称楞泪。   不可忽视的是眠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姜炕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潦。   “要建立一个生态圈局,必须要有多个方面的项目支撑粒岭。在落实该战略的过程中聪藕犊,我们便开始思考桂,如何构架这些项目梢吨还,未来三年我们是要围绕这十二食苹、三个项目开展工作的椿恕沁。”苏伟铭称裴磕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔚床,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磕帝棘,以便及时供应澎,满足未来车辆发展需求么拔想。”   据了解慷喜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徘讨阮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帛填埂。通过语音输入姓酶猾,该后视镜可以提供导航形坞、信息点(POI)搜索晦侍、即时通讯呐、车载声控信息娱乐系统等功能暖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验社。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龋籍萌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror髓爬仙。通过语音输入羌荣谎,该后视镜可以提供导航愧、信息点(POI)搜索诺烧廉、即时通讯酚峡跺、车载声控信息娱乐系统等功能温。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颁死,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度为阑脑。   苏伟铭透露诬肥,最快从2017年下半年开始肛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忍甭饰,在一些国产车型上也将采用该技术诺澈庇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灰粟。但是季,有了大众汽车集团的参与孺颈咀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铝矩。   经济观察报邢:在中国的十二三个移动出行项目上奴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浓?   苏伟铭憾共淳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘫琉。2016年中旬燎,我们便与集团总部沟通过灿豢,我们认为在移动出行领域澄,中国是领先于其他市场的返。所以踩癸双,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹怼,建立MOIA移动出行服务公司肮舵。之后搪,在中国僧媳美,我们期望成立一家服务于移动出行的公司年,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踢。   所以耽汇泄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坚寄,欧洲和中国双睫。其中中国的业务包括三大板块凑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目冀弊梦。我们在这一领域是领先的里毖动,这之后年僵喜,我们还会有更多合作氛铃沤。   经济观察报烙崩马:在大众规划的十二三个项目势坟,大众与滴滴出行抒、首汽等公司的战略合作是什么模式非廉瘁?   苏伟铭哪骂:大众跟滴滴惨嘉别、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跨贝。其实博忍,与滴滴出行的合作啃,目前还在进行详细商议袱绅井。但需要强调的是百碗,我们的合作投资并不是融资的概念掇溺,我们的合作是战略性的俱。   经常有人说大众汽车集团起步晚擞川鼎,但我看不出其他厂家做得有多快臂现伴。   移动出行的合作杭,如果是提供车辆顿围,那只是纯粹的商业化的供应需求败锹城。与出门问问的合作逆,我们是要进入合作的管理层绰,在共同建立的合资公司犯,双方都有委派监管团队娟伦俺。   经济观察报托:您提到的十二糠、三个项目都是什么商业模式泌届弧?是否都会以合资企业的形式出现谅?   苏伟铭擒椽:并不是全部都是合资企业形式的项目揩。我讲的三大板块中鹊冗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湿靶寡。我们选择成立合资公司是因为倡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撵促。那么如果不通过硬件侩,技术应该怎么落地呢浪阑?通过建立合资企业判抽陪,我们可以为不同品牌设计不同的技术乾皆烦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秆,包括集团以外的其他品牌枪铅屋,我们并不排除这样的合作诡。因为生态圈本身就有一个共享的概念板。随着数据的增加标拴,共享的概念会更加广泛巷妮蹋,生态圈成功的可能性也会越大掇蛇坏。所以与传统的工作方式相比目,变化是非常大的廷风搓。   经济观察报垢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矢七?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菜慰?   苏伟铭笨:我认为技术和战略两者兼有沮家。要建立移动出行生态圈的目标胶,就必须把其中的布局规划清楚闪,只是研发出几个APP吧橡,并不是真正意义上的合作或合作的全部敢插。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么先?同时缅啃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用未,也会要向外输出诲山挝。   经济观察报虫:生态圈成为汽车业新的布局单位绰,选择共建生态圈的合作伙伴时嫂叮,有什么标准春嫩胜?   苏伟铭难脓:以前我们称之为垂直平行的价值链滔宋黄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疲频炉。在考虑发展这些技术的时候寸镰弦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比稗。   举个例子袒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杜,我们会考量其语音识别技术有多强董?然后再开始讨论中间的差别在哪汹苦架。找到不同品牌之间的差异性非常重要纳蔫瞥。从战略角度凄邓,大众汽车集团需要明确今后的定位痪。   谈了这么多思甩拜,其实有一个基本点跨陆,便是客户群体份。作为主机厂们,我们需要预见到7年以后车的样子敌。因为一般针对七年以后的下一代产品捆棉,我们现在就已经设计出来了碎部鳞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肛,未来会遇到非常大的改变权馁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同觅鄙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勤险筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   4月20日诉斥尖,上海车展开幕的第二天锻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台边,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答森寐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟距搓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谅赫班,其实铣,魏建军早已来到现场乘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魂,魏建军至少接待了三批不同的访客瞪拨,并亲自送每一批访客离开苟前彪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涝仕,虽然神采飞扬氰瑟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显删,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胳阑卑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比判店,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义判闲。一边是国内SUV领导品牌别峨陛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灿奔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市慈谦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”操潜壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军认懈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者降,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壬褪垦,此次图效,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辈冠。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹭辆悄,终结外资品牌的暴利时代猎,重新定义‘豪华价值’财,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椿。VV7c/VV7s之后膝毖翅,今年还将推出2~3款全新车型壤,将产品线延伸到新能源领域菱得鼻,合力冲击外资豪华SUV品牌炼沽凛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顺垃。”魏建军说纳,“关于轻奢钱恋坷,首先这个词比较时髦台,容易记住倍。另外歼鹤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赴墓。”魏建军表示苟瞄伞,长城不会做没有意义的豪华冒色倒,“作为消费者可以感受到超值的体验纱拘停,而企业也能得到相应效益累葱,最关键的是得到了客户的认可敖团共,这才是有意义的‘豪华’聪洁词。”   魏建军认为安全是最大的豪华舒采。“乘员涛、行人暴拳、车辆”三维安全(3DP)设计理念峦,参照国际标准广能椭,主被动安全配置完全创新锑孟,提供正常驾驶让颧、危险警告胃、碰撞减缓艇笛兔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鹊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喜解翅,译为“牧羊犬”浑伤赊,有守护主人生命及安全的意思剃巾。   此外缺菏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抄,来自于欧美一流车企逝份孺,有着丰富的造车经验和行业影响力双赡。匹配中国第一款7速变速器司帕庆,这是世界上最好的变速器之一倾蒋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菜聚性,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌飞褥短。除总部优秀的研发功能外去,长城在欧洲捅、日本和北美也都建立了研发中心吩心箔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靖蜂。其中跋无,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌幌态清。对此夕荣肠,魏建军表示承享吨:“媒体和消费者一直有这样的担心垂籍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伙浮蒙。实际上葛拳,在同尺寸或者是同动力下浮认,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价价闭祈。但从消费者的角度来讲据躬得,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痪,消费者会非常清楚这些配置杰涝问、性能俺绷、做工有什么样的差异古脆。”魏建军表示深鳖兜,长城的目标是做品类品牌末是,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酪遂嘛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辣誓闲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆内线。   而针对销量层面烙乡,魏建军表示敝饰鸵:“从销量上看鬼,WEY很难超越哈弗掣猜辉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城柰肪啊,15万~20万元的空间虽然也很大毖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论副邻。”也许很多人会认为锭奥肥,WEY卖不过哈弗签桅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桅,但实则不然恭歪卉。“WEY和哈弗我们都重视丢,长城用同等重要的判惧寒、足够的资源支持两个品牌回猫。”魏建军说郝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敢让,魏建军是如何评价的洗?“我认为我们的产品不管是性能低、做工线奈摄、安全奉卢,还是油耗圃祭泰、排放恢,都不输高端车畴。”魏建军依然对产品信心十足抗品,但他也承认WEY面临一大问题村,“现在问题是品牌价值厕滔汲,因为WEY旗下产品刚上市晾疆,品牌没有经过市场的验证洗删懊,大家会对它不放心蝗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隆。”   魏建军表示短,自主品牌给消费者带来了很多价值暴。“有我们的参与媚,不断地进步舷猎彭、不断地在挑战外资溃,已经迫使外资不断降价肉膳念,提升服务品质孔姆牟。我们的目标是要挑战国际高端市郴睢,所以说我们借助中国这个很有价值的懈骑、规模最大的市场来锻炼授,使我们能尽早挑战高端捶。”魏建军表示担,消费者购买了WEY之后任驮糜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饥扳。他对媒体承诺镜价魂,WEY的产品一定是超值的胺,并且一定能给购买者带来惊喜癌婪瓮。“WEY是一个挑战者敝唯娃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虹。把我姓都赌上了巨魄汲,不能失败钨,只能成功挫。”在采访的最后措陀魏,魏建军郑重地对记者说镣歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋斤轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发壬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悍且,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峨挫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瞪隧,以及未来的发展撅幢融。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稻傅痰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挨啥世、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士踩逞,以下是问答实录洪娘簇:   凤凰汽车 佃蔼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尼吞免?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靖侠?   俞经民 苇绰凰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心论,对于品牌的市场表现同样很有信心刊钙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厦,我们有信心成为市场第一的品牌稀。今年我们的销量目标剂狸,是从去年的8万到今年的20万喘。纵观130年汽车工业发展史枪湘,汽车行业发展的基本规律而言洁拼,规模还是需要的颗暇劣,是品牌更好的发展的重要保障诵碌剖。   邵景峰 介闲缸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堂雇,荣威方面捕梁,我们所坚持的剩厕,是一种符合广泛审美的脊、优雅自信的设计风格体水菠,在复杂的市场环境中赤骸,抵御诱惑俏贯吹、坚持自我刺涂瘁,走一条人性化的设计道路吉丛。而我们的MG名爵腿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化樊,这是一个巨大的宝库汲垢,值得我们的设计师尽情发掘幕,其中之一蹦负,就是感性掂萎。   在MG品牌的设计风格中湃扣撇,我们可以看到很多情感爆棚密、血脉偾张的元素与产品讼甸。未来的中国汽车市场必将飞速发展喊,需求也将越发多元化健塑,然而无论技术如何变迁糠目,对于人性化宦将脐、情感体验的诉求将贯穿始终详说。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想萎,我们也将在感性力设计理念的指导下慌锚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哪屯嗣。同时篮琼撑,强调个性也不代表小众惹谁腔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求领萄,为大众带来唤起强烈感动佰、让人心跳加速的优秀产品人墟陵,这就是我们所追求的目标焚。   凤凰汽车 圃强删:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劣坡,其中年轻消费者占到了绝大多数频,请问接下来垄诺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亥慈?   俞经民 彪楼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陡蜜,更是“年轻的心”秋黄,从名爵ZS的订单来看氓挟卸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛇陇,更包含了年龄层更大髓淘、但心态上保持年轻的用户联歉。从“年轻的心”角度而言酶渐猎,我们的消费群体就更加宽泛了地,作为一个年轻化的品牌幢盎,MG名爵的诉求是“年轻动感拴、专属空间挥匠券、纯粹乐趣”礁铅,给“这一代的年轻人”造车揪磕。说到年轻人共同的特点兢,是充满梦想毯,对于梦想的追求更热烈一些记蠢,更想把心里美好的事情去实现浦。这个梦想实现的过程是非常美好的谈教,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陶锰弓:为这一代年轻人剔素屎,不仅是岁数上的年轻人躺皖沏,更是心态上的年轻人怂涸恫,提供更好的选择粱,保证他的有更好的驾乘体验钎。   年轻化的特点仁,是要颜值敌肚爽、要体验的到位森娟你、要可以分享肝焊。二十一世纪中国的年轻人薯霉,在互联网的普及深度纪粉、对于尖端智能的体验和想象力尸涂,在全世界范围一定是靠前的热口,就应该可以代表“国际范儿”朝倡吝,也应该引领地球村的潮流爽。要满足这一代的年轻人膳慑倾,MG名爵所带来的产品体验残坞,也应该要追求更极致麻悼敝,带领大家去创造全新的潮流烙幕钳。   凤凰汽车 脯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盖播迪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杯、80后善晚、90后的人群当中辣蚊?   林嘉瑜 惫础:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棉。这款车感性的设计曲线唯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫉踞豆。不光是国内的经销商莆,本次上海车展甜颊袭,MG名爵还邀请海外的经销商垒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玖铃归,他们也都对这款车都做出了积极的评价盎绵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褪戮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟店崩模,经历百年的沉淀始终带来心跳加速葛苍,让老百姓也能开上小跑车汹妇鲍,尤其对于国内的核心消费者来说和黄闻,不论年龄几何对处涉,都要有为自己的梦想活一把的态度葡关缚。对于一个汽车品牌来说旗拘侵,这是一件值得骄傲的事情伺恢。   邵景峰 蓟屁河:其实在选择一种设计语言的时候才违,设计团队非常慎重吞寿躺,因为设计的变换频次不能过高毋界,要抵御诱惑坍赫串、保持延续性才有可能给消费者形成印象剖扫、拥有识别度从而去打造一个品牌滑敝场。“感性力设计”的第一条就是要有感性骂惭,去追求情感的外在表露掠,从更广泛的角度贿搽忌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帮,通过真正的审美习惯进行判断;第二排僵,感性力是专属欺诧、设计师要通过专属的标签湿噬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爆脓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逃吉,比如运动员在起跑的那一刻坍穆项,弓箭拉满而未发的瞬间森共。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚方,这种动感更有档次筒,同时价格不菲秒嚼,是很高端那琼庇、优雅的设计哇捐,我们希望把这种设计注入到产品中蛊枚础,带给这一代年轻人极致的审美体验奖撤噶。   凤凰汽车 挝对逝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南璐眩块化架构平台打造的琶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徽嫡?   俞经民弯恢嫁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吕扭臣。这是对这一代年轻人的尊敬猴啪荣,他们自带国际范儿乓,是可以引领全球的潮流的人群镐揽煤,因此有着巨大的价值佳鳞。对此贝记坝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钠檬,在全球也是一样绍。目前藉痘,世界范围内胶,不仅是动力总成前瞻技术的整合扁艘蚀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势记浚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膝复,采用插电式混合动力设计彤湍。另外散禽,大家看到的名爵ZS妊绍塘,将会在明年上半年推出纯电动的版本疵,至于最接近今天这辆续航超过500公里铅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妹,也将会在2020年之前推出捣赶屯。   凤凰汽车 蹈脯篇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法能通?   俞经民 舜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裤庆,设计上差5%反洪墒,销售上就有可能会差30%矾。那么对于自主品牌而言贬武魏,就是要把自主性发挥好掂,去追求审美的宽度和深度摆沉,销量也才能有宽度和深度悉察分。名爵ZS的设计就是这样做的湘董晶,要追求极致湃固、不计工本枯昆磊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致继垄,可以说荒,名爵ZS的极致设计涤纹,对销售的宽度起到了很大的作用蓝搓偷。   邵景峰 崎恍抄:汽车设计是在不断进化的轮搞搭,不会总停留在一个风格上告,在互联网时代来称,同样要有全新的时代特质共晨。另外鄙,从汽车设计而言巧蔬铝,例如从动感设计理念而言痛寒灰,英国车是鼻祖娥譬垦,很多品牌都是以此为源头来发展的世冷泻,也就是“同源”蜕局揭。中国航天能够上月球靖娘唇,那么在汽车领域上同样有大的进步疽粮。之前德国杂志的一篇文章写到纪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国攻词,在进化的道路上有推崇的看法儒翁揣,也有欢迎的声音括妹,这些都是要虚心接受的贺济私。另外讣,汽车设计是一件非常严肃的事情裁食骸,每辆车定型背后淖不虏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的螺,背后要靠巨大的投资来驱动兄唾。   在造型评审的过程中刹惧,流行趋势讲清楚刻,未来怎么发展说明白漏矢忌,否则误解就跟着来了穗谰瑟,所以要有一个整体的品牌战略在里面裙兼男,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怂荷。   凤凰汽车 南泵辫:今年晚陋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芯逆祈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蚂?   林嘉瑜 蹬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素螺闭淖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄下,拥有一颗年轻的心钵,热爱运动伪、健康的年轻人和悄。   从足球营销来说淑凤,对于英国和中国郸,都有很大的国民基础妙侠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淳筏貌,是英超乃至欧洲的强队想劫,这几年的成绩也是不断的提升必蝗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淮。同时未夹嗡,利物浦又是一个老牌劲旅齐恕硼,有不断上升的潜力融捕逛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倪靡,在用户上有着非常大的重叠之处幕。MG名爵与利物浦对的营销合作咸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冗,在活动和比赛中享受快乐粮龋。   上海上港队也是一样的垄汲坏。MG名爵经历近百年发展搜檄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杰拒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衫洽,两者的合作也是非常有趣的份。更重要的是拘倍,MG名爵通过足球营销的模式锑,能够促进两支球队之间的交流变表腐,包括之前组织的很多活动尝衔寂,不光是针对中国的消费者臀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屑铰俗,有效利用MG名爵品牌的特有资源对,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疏祁叮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陋掏教。   车展期间龟结,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豌。在车展之后改呕槽,利物浦会在上海有推广巡展活动钉旦竣。下半年嘛戮谜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耻贪署,欢迎全国各地的消费者参与和体验喊裤徊。   俞经民 休补瓣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帅,大家能有一些共同点做沟通篓涪,国内和上港足球队的合作晌啼寒,正是汽车和足球之间速度与激情陡软、自我突破的契合点搪鲤,足球又一个很大的特点蜡,就是会让人意想不到褐炮拱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间测工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫阿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹿痢骑,与此同时确蓬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碱恳,长安汽车产品质量持续提升吾兄踢,用户口碑不断提升凭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兼琳百,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匆崇、全球乘用车品牌中国市场第二名乡川方。   关于未来垂湾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匠睛茨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刹揣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伴衔棵。   2017年是长安汽车的产品大年苔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市湃蹈皇、全新的SUV CS55痹郴涤、轿车睿骋CC佰葛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惜蓬,将会进一步完善长安汽车产品谱系顽详切。   如今山,长安汽车已经入围“国家品牌计划”深鸿漓,站在国家品牌高度寻求发展顶汰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任告。提升品牌溢价能力丸,成为长安汽车品牌发展的重中之重劣。2017上海汽车期间付,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渐,关于长安汽车的未来修笨钾,徐留平董事长有话要说工,以下是对话全部内容颂挥牡。 凤凰汽车那:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的酣软钎?   徐留平拴镐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刺倘澈,我们也是不经意之间就走到这个地步嵌,因为一个产品叛宛,特别是像汽车这种产品是更加的明显罚拓,它反映你的公司文化骆躬、你的公司理念是什么样的东西溺薪霞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虎桓,你怎么样让产品吸引住消费者模媒馁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锰,靠的是什么嘘围宠?因为美是一个主观的东西度烁螺,有人认为这个很美完蓉恫,有人认为那个很美凌歌,从长安汽车之前的产品来看典抄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纹陋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甲部?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袖细,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错操,同时想把这个产品往这个方向进行修改兄。我觉得在这个方面燎,从长安的角度来看蘑卫,就是对于这种动感爆、时尚这个理念的偏好骑典焦。我一直在体会蜂疥迷,其实我是在反问我自己累髓誓,这种偏好它是怎么体现在产品上的稻赣?实际上是我们内心的这种偏好墓。在过去的2-3年中皮娄拉,我们面临的话题郡徊,如果过去不做总结离吨半,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拢彩,另外更重要的是说掂锑睛,下一步你怎么做嘘敬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仟韶措,下一步是个什么东西其抄哭,消费者需要什么样的产品提,然后作为公司来说羌,你们能展现出来什么样的东西级眉色,最后我们总结叫生命动感智色双旋纶,当这八个字出来的时候餐猫党,我觉得是非炒嗯炯希好蛇,既是水到渠成单乾,又是醍醐灌顶停赡、灵光一现磨。这个过程孔虏旦,不仅仅是八个字的总结逞砷。这八个字出来以后权,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粒涩屁,实际上不仅仅涉及到造型躲匈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验替脊。这样的话吉疵梁,就有了一个提纲契领花茸尉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中江蜜,就能够有一个非常精准的东西派。   刚才你特别提到“色”仓逆浪,我们当时想说抛,你必须要能形而上潍,要能够抽象出来肮吉蓬,如果说你不能够抽象出来仿苹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吐低潘,如果你弄它50个字鞭、80个字糕敖,你可能不够形而上行,不够抽象化极膘缚,最后我们觉得“智农席、色”殿两,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求较环床,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹄邪撂。   第二个就是说消费者情感的体验朔眉绒,比方说对这个造型和颜色丝巩,甚至于这种声音或者是形状泵、线条的这些方面的喜欢毙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西画鲤。当然我们也在想用什么样的词比较好探觅侵,最后觉得设计的这个词很好陀乃林,一开始我们还担心说这个词字挺多匙嫌颓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唤瘸,我觉得就应该让它有想象力党洪撩,就应该赋予它很多的内容吴脓笔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奶,孔子都说食色然技,吃饭以后第二件事就是这个字玖臀,我相信孔子说的这个字也不简单意思钩洪梨,实际上说词,智色这两个字还是最终反映的是人扣,特别是消费者的一种需求办獭誊,对于未来传统的一种期许保厢,这个过程当中关舵,对我们来讲尝储,把这八个字想通的时候暇迷桥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的幸蕾掸,这是我的第一段话题事霓。   第二段话题说这个对长安有什么用处掸?那次在发布会现场有说聊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钵芭拉,一开始我就提出仑撵,第一个沪厕列,这个产品要漂亮逆乔短,你不漂亮的话叮乾,什么样的东西都没用坷。因为我们很早的时候就开始在考量炯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧居罢肩,后来发现不行柿城,最后我们在大概07僧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烁。因为你还不能提炼出一个高大上拉、抽象熬、形而上的东西爬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乱慨,但是每个产品都出得非常艰难旱。这个事这么长期干也是一个问题蕾溪,因此在三年前的时候失凑蜗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哨谐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胳廊,对于消费者的这种认知涡,把它抽象化疤沃,那么这样的话理解了以后穆抵啤,再把它具体化官,特别是在产品需,也就是设计理念当中一些图形化的东西分荒簇,因为如果你不落实到图形化的方面莆,那就只有形而上没有具像化 寂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中料惰,图形化和具像化过程当中从獭,这个就出来了磷。   这个出来以后戳,我觉得对未来长安来说侣崇,我们未来在产品设计的过程当中溃,产品能否做到生命动感智色双旋颅懊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铝?这样的话党磋巍,实际上说辫效,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中活,几十次的否决玩咀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耐誓,几次或者就十次你把它完成侣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了容,那么这样的话秸狼虚,对于长安汽车的家族化第,我们看了这个车多动,看了这种感觉这种情感的体验汐氰湾,那就是长安汽车说,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媚疵,这是一个星。   第二个就是说握,我们自己在研发制造设计过程当中欧侍,这个速度大大下降瘫寐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蓖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢好,如何把消费者的体验做到更加的精准枷,更加的接触到痒点忿拇,这样对长安的影响是极其巨大的侵破偶。   凤凰汽车陆顿岔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暖?   徐留平素:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念替,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捻亲性。如果说把它拆分开来具,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撵,智色双旋更加偏向于设计领域狭儡卷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢华?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趟,我相信大概许多媒体会想埃,生命动感智色双旋怎么落地氦?因此我们就想把智色双旋也说出来菩浩,不要分开梦廉亥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秽。   凤凰汽车谢:另外一个是提到的认知方面的感觉啦坞凡,有没有一个专业的因素爱揣吼,咱们除了制度之外枪废办,有没有专业领域的人来负责这件事墙忌?   徐留平税烙:我们长安有一个庞大的队伍袄醋烘,首先要把一个汽车造好呈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驰蝎甩,到高管团队汇,到设计团队逃,到制造和研发团队洛,包括服务团队委好,特别是主要负责的领导人砂惨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窗,而仅仅是设计团队的话语拇晤擒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素爱全慑,因此对长安来讲痛尚拌,是既有最高层特别的重视孟娥币、关注和把握卧跺枷,并且这也是一个最高领导者的工作职责痘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涣,我认为在汽车领域当中是行不通的阔,当然我们也有具体分工锰寄修。另外也有很多的专业人士完成这个事情图,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暇羌,还有轿车研究的欺,也有做SUV研究的蕊钉青,同时也有按照职能分的俗怠陪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓萄甭领,如果仅仅是设计团队的意见棋骇,肯定会偏离了方向乘。 凤凰汽车塘集桂:一把手是指您吗嚎吐步?   徐留平锰:我是其中之一烯。   凤凰汽车瓤截廓:长安汽车自主研发的新车隧伴,设计迪、评审屡、评定环节您都会参加吗门棉臂?   徐留平藐鲁难:我必须参加凶敬,我前面讲这是我的职责囤天洛,所以我必须参加剧。   凤凰汽车轰那奇:无人驾驶车呢铣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钝贩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胆封,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袄借扯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渐垂让?   徐留平碱啪藉:上一次品牌发布会套邢,最新的无人驾驶技术也做了展示染炊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上但敌,高速公路的环境相对来说可控性要好隘聚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阜,难度要更大其,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匆帮俯,我们不仅能在高速公路上做毛奋婪,而且能够在城区做谎尽愁,这个技术我们已经实现了突破馁碧。   凤凰汽车把角:长安无人驾驶技术进行的这么好畏娩俱,量产会提前吗累?   徐留平酱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俩抵荷,实际上就是说袖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鄙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西十金,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腑傲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定投嗜贯。   凤凰汽车番配:中美在进行双边的贸易谈判悸推,这是谈判的内容之一辰鸵结,会涉及到汽车合资企业的放开矮宪梳,可能是一个双向的市场开放的动作痪,如果这个谈成了羌郡,如果这个不再规定50%的上限魔,您觉得对行业有什么影响筋共,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酣俯,那您觉得首先答不答应跋搭栖?再有一个多给他股份的话女帘税,对企业今后的运营会怎么样极?   徐留平撂搏:我明白你的意思好,第一我确实还没听到这方面的话题倦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况湃,股比这个事说了很多年巨骄,我基本的看法有几点舰,第一个这是国家层面的战略和政策句,作为企业来说绣,我们遵循栖充退,国家有什么政策我们遵循什么政策蒜罐衔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锹款,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点艾涎级,我相信未来的合作会加深建史,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大釜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现渐查,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题河话,而是说理解消费者测斑认,能够洞悉消费者闯,如果股比的溢价挺高辱、溢价挺低樊聚掂,但你产品不能卖出去涝,那你不能分摊出去郸,如何把蛋糕做大四,这是合资企业要做的一件事蛋熟蛙。   凤凰汽车匈:如果真开放冒,长安会想着往美国去吗借华罗,就像那福特来到这里呢响?   徐留平歧姜扰:长安想要去美国是一个公司的战略络,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拳看。   凤凰汽车刻:长安与福特的合作多吗谦樊醒?   徐留平策柑:长安与福特是我们加强合作的方面里,应该讲这种合作的程度苔丧,不仅仅是合资企业虎迷垢,从母公司其他层面场亨,包括技术和其他很多方面都在讨论坍,包括海外市臣缥ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轮羔,它的能力提高了塑。第二 现在是全球化合作的时代统浅,一家公司独立运营蛋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磕鞍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音思铜躬。   凤凰汽车邻免:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结安朴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陪钨,你还说了过去我们做一个车悼,可能需要很长时间好不容易做下来芯惦晃,比如逸动榷,是很艰难的勾哼沮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%黑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逢门,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资部,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄涑┫础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臂耻顶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钉龋?第二对比韩系杀衡露、日系商,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲸轿晾,您觉得能不能支撑甲策慨,确实我们的实力也很强高,我们的内功可能修炼到一定程度连,我们后面会源源不断推出好的产品枪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鲍。   徐留平舰:你讲得非橙倍曷好拼痉,我觉得这是两个原因导致的漂,第一个就是必然性鹅,自主品牌需要有成长的空间急癸晃,第二个确实也有机会的原因措签,恰恰是SUV的市晨押恪,中国的消费者需要这个东西圣淌舅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钱,反应速度更加快一点抚陀,把这些产品推出确实是满足他们的需要撑揩浚,我觉得是两者共同作用的结果郸兴悔。   对于下一步自主品牌来讲亭哨,无论是哪个系枚颁,无论是美系骑、日系陋幌、韩系烽煞、法系童溪城,我觉得跟系没有关系堕窜,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞘刻,这是关键炽。消费者他肯定是有他的诉求的鞋漆几,究竟是SUV轻挎寂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艘,他有他的一种偏好寂、喜欢细辉崎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道禾,这就需要我们作为厂商螺,你必须要洞察到消费者的需求蜗,实际上要看到他的潜意识是什么东西判桅佩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来编。为什么我要总结长安汽车的过去呢跋?实际上是我们自己反问的过程膜,就是说在过去当中健渺,为什么逸动会是这样诵驶时,CS75为什么是这样歉堕?实际上说媚,我们当时也没有意识到惺,反正当时就是这个样子设,实际上这个过程是一个反求的过程稠商橡,我们为什么会喜欢这样挠瑟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镀荷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皋惦棱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勺舞懒,我们把汽车理解为是生命的动感氨陕挫,其实是一种生命力的扩张魏抗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睬绵猩,而我们长安就应该提供这样的产品膛瞧,回过头来展望未来锌参惠,我们觉得这也是一个正确的判断谅闹逢。   凤凰汽车舶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卿。   徐留平恰:我觉得现在国内研发体系来看但,国家间可能还是有一些参差不齐卢赔掏,我觉得自主品牌的研发能力和体系氖睫馈,进步无疑是非常大的女僵伺,而在很多方面可能与跨国公司有差距繁洪,有些方面会比较超前宠,因为自主品牌也不是一家呈,跨国公司也不是一家姐,要两者来比很难说甸枢,但是有一点痊脑崎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嵌,做好一段时间不容易烙盗,这个公司要能够连续做出好产品磁彤,能够连续向前增长乡唉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赊帛、设计应用腐曹灸,在这个公司当中都比较受关注鸽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妻千。   凤凰汽车逞:我想问一下自主品牌的建设径靖模,随着我们品牌的推出熔瑞掳,现在汽车品牌进入新的层面揩膏,会有不同的路径选择绘,比如长城特方插、吉利推出新的车型酣迪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烦屋?长安如何能够胜出收?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌守恕陇,除了刚才说的两个负癌图,还有互联网造车的未来的合作伙伴少饰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勾目晒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响槽齐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糜?   徐留平显鬼俏:实际上你,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌订,我觉得这是好事眠婆,这说明汽车产业欣欣向荣轻舒林,是真正的投入修罐,这是我对汽车产业的理解戎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妥板,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潭些,例如一个产品到了造型师的时候咐,是一个说法箍染、一个样子骨取,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谐履,然后到了制造过程当中又是另一个想法办筷绒,到服务过程中又是另一个想法斑哀崔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吨,既有高大上的漠,也有形而上疤赌、具象的碍呻嫂,你要把一个公司从时间跨度盟揭护,一个一个展现出来美餐,而从空间的序列当中妇炮瞧,你要把研发全部都按照这个意义备,我觉得是很重要的方面坚羡沤。我觉得制造汽车是很复杂的过程崇刃巧,各个方面的协调乒脆侥、综合甘侠、修正热、打磨需要太多的时间面惹复,我觉得这是一方面炉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要橡,同时也是我们总结过去体会出来的查滤巷,它是由内而外的盘潜。可能我们过去没有意识到这个话题观挖,我们现在总结出来拦诺,然后下一步能够指导各个方面想菜,每个部门都很容易做事情菲。   第二个问题你讲到造车焕辉,我们开的会太多了矮衔,失败的太多了别歌浓,沮丧也有很多悍品,基本充满笑意也就一次眉蘑划,前面基本上是批评郝侨、检讨首,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笨券萍,不高大上币。至于说现在很多企业开始造车段略,我觉得这是一个充满魅力的行当亨菜,很多人都愿意去做葡。   凤凰汽车储卧措:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闹钞弯? 徐留平顾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泰混,会选择相适应的地方拈俺飘。   凤凰汽车蹭办:就刚才的问题我问一下档从,刚才您提到和新创的互联网的合作态殊呐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔检矫辣、蔚来也有合作爽父按,您觉得长安在未来在互联网里面的话恭驴,更倾向于是一种怎样的合作籍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工才,您是怎么看的勉嘿?   徐留平醛捣虐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择郸惜拘,从长安的情况来看诉,我们认为哪个方式都挺好的妮,现在是合作型的脸匪,是你可以自己干娥横,也可以合作干筏舒甫,也可以自己加合作干盘奉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讲跨。   凤凰汽车下性害:我们打比喻抗躲裂,37度是正常的温度椒,您觉得新能源行业嚎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恨,您觉得温度是多少独?   徐留平概脓铆:您觉得高了低了需?   凤凰汽车睛峡:之前有人认为这是疯狂的阶段姆护锻。   徐留平封:我对一个产业的衡量依据是桐,在目前这种全球的经济运营模式下橙,凡是有金矿的地方陈,都会有若干的人去挖掘它酬,目前我觉得新能源就属于这个阶段逞梢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亢,应该更加得进入舌,因为从目前的情况来看超几,汽车产品当中掀蜂互,一个很重要的领域就是电池罕老剁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妇冗,没有这种资本瓢宦玛、技术博恍、人员的这种投入簧踌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的航凑梨。   凤凰汽车喂丘:那就是说您觉得温度还不够吗柏囤啤?   徐留平横阑:我觉得还可以吨攻脓,但是我不太同意的就是产能谅,如果说你的产品技术不太优秀咖伦,你建那么多产能就是有点糊涂秃航。   凤凰汽车慌湾:很多其实可以通过改造现有的产能艘去,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堑鸡赶,从这个角度来讲阂父,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谴牌摩?   徐留平吓剃:从整车厂的角度我们希望成本低一点遍逛,选择利益大的烩屏。   凤凰汽车柬讼挥:所以您不担心过剩吗剃丸?   徐留平卫坞发:我不太担心这个问题撬纷,我觉得电池还处于不确定的阶段屉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惺阮惨。   凤凰汽车乘凸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象加,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瘸金想,不管是设计师还是CEO等等慕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代床畦届?当然那些设计师很多是主管的贡,老外有管经营的有管品牌奶劲屁,主要还是在设计和技术的领域毋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绊?第二个是国有体制的问题等径沫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壬蚕,也在高薪吸引高管人才华蹋,您是如何留住我们的人才蹈舷,关于体制之上姬、体制制约的问题趟标貌,我们怎么解决篇?   徐留平超淳:现在是全球化时代灯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摧,我们最早的时候是四无阀刺千,没钱哥括田、没人潜冀、没能力链炕拣、没地位毋,到现阶段来讲凤谋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钎,这都是一种非常正常的行为皮侗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泡耪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蕾鹅翔,如果对中国的消费者不能够带动煎虐耽,那肯定不行献炽享,我觉得这是一个叙捎,无论你是洋务运动还是什么运动畴旧,核心是对消费者要动起来共,这是一个汾愤测。   第二个关于体制的话题撬勒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沥,这个方面我觉得不能讳言痘。目前来看疗,对长安不是特别明显腻簇话,因为长安是属于南方集团旗下子公司傅矢奠,从南方集团来说甸蜗,在这个领域当中蚀磊匙,也在他的职权范围之内做了一些调整钢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醛缆。   凤凰汽车剂淘类:如何看待这个机制皋?   徐留平痹瓣:从国家层面来说褂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要设捕竞。   凤凰汽车炯了硼:你们审批会很困难是吗笛貌立?   徐留平伺赁娘:我觉得会快揭氓,另外一个我觉得汽车集团剃裙,也许给你量化很多股份撩璃媚,但是最后你没有创造价值吩,给你1股淡歧,1×0的时候不还是0吗旁懊狗?汽车的成长勤尚炮、成熟或者盈利是一个艰难的过程凑寸。 凤凰汽车帛:十三五计划像长安汽车整体的销量疚相、利润和研发能力以及目标有没有懊?   徐留平泥髓:非常有谋赁绥,我们愿景2025廖,我们做10年的规划羚凶,在这个当中我们相对来说做得比较保守匹返,为什么说保守呢想动窜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当醋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念经。   凤凰汽车酶点餐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弛韭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岭勤?   徐留平雄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弊,在技术和平台方面都在加强合作枫懊,至于说未来它要怎么样刊,我现在还不太好评价这件事郝响。   凤凰汽车菩屯:徐总问一下国际市场的战略氢裤棺,我知道去年车展的时候题,长安说往海外拓展的重点是伊朗惺颠、印度绊沏芬、俄罗斯这样新兴市炒,有明显增长潜力的市炒障,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去必狭,比如在墨西哥厦催,对长安而言驹,自主研发这么好洼台恰,又长期和国外品牌进行合作算,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国楼苔、欧洲的市车鹌丁?   徐留平电:在我们十年规划中就有棵鳞嘛,去年讲的时候就是当下正在做的内容甜台竣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哎描坎,就是要稳扎稳打豁帛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斯即,因为一支队伍最重要的是信心崩案。   凤凰汽车爽羚:国内很多品牌都盯住印度这个市臣憔好啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争娶牧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汰铺?优势在哪儿檀马馈?   徐留平泉配告:对于海外市场我的理解是要扎下根去素,不是简单地把你的产品卖出去魄蓝拍,是你能够充分地利用本地的资源鬼,包括人力资源和其他的技术能力惦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务切笆沧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的老份迸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唯龟,促进本地人的水平的提高棠库乱,那么同时在这个过程当中寸罗,把公司的产品技术涵盖进去伪吩,我觉得这样才能走得远讹病。   凤凰汽车葱凯:长安最近一套体系出来了宛檀,有没有可能往更高的一段发展瞬垃?   徐留平派茹叙:从长安来讲柿懒班,我们目前的战略看蓝氢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品届份绘,这是我们能够奉献消费者更多的东西型疾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的款煤,但最终要落实到产品上逃弯,产品是一个载体让消费者感知它知道它雾,未来铃,长安汽车会加快产品推进的速度厘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渺。   凤凰汽车崎:欧尚也在这里面吗其?   徐留平誊沁墟:欧尚不在誓受坊。   凤凰汽车尾:东风已经有PSA很多股份撤弛嵌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗令?   徐留平态:目前我没有听到有任何影响标讲课,在实际工作中我们也没有感觉到涤戈妨。   凤凰汽车荣:理念发布会徐总是骑着马出来的彤款熔,当时媒体圈特别关注蓝,都刷爆了朋友圈徊安,虽然我不在现呈痢,我不知道有没有特别的意义倪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫌擦隧,当时的考虑是什么躺?   徐留平癌柔斤:两个考虑悉疙,一个是我把马和车作为比较纬亢肚,你要说一件事敌细仍,一大堆结构化的语言没有必要定辉,我觉得既然是长安汽车尝垃,我们叫做生命动感贸蹦、智色双旋涂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫群残,如果不这样做也没法让人尖叫桥室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帆含泼,上海车展首日识牛多,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霖派陆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁婊唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堂驮休,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台釜惰,12年增长了120倍崔诫橡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访号丝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略共蛋逻。   受访人赖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隧。以下为问答实录惦殊揉:   凤凰汽车泞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笔煤?   雷德?比格兰德涪烫烈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泵韶宫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年话蜡,这款车在中国市场的反响非车⒔嫖好俊容。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA能,同时拥有强大的引擎暑抒患,提供强劲的动力与性能贫盲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刷。所以摄噬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喉蓬乾。   凤凰汽车弗界鸡: 在没有设立经销商的地区酒步,玛莎拉蒂如何抓住市辰槭贰?   雷德?比格兰德脚: 我们首先还是会增加销售网络统,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陛,计划在今年年底扩展到75个池菱朔。   我们还在天猫开设了旗舰店事梧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台经牧卷,大部分来自没有授权经销商的地区男。   中国的客户对于豪车的了解越来越多广炽瓷,鉴赏力越来越高同砷。针对这些人群署逗卫,我们还组织很多不同的客户体验活动财,如海外试驾队,以及互联网方面的创新画八,如网络平台的直播滩峦肺。此外冬蹭苍,我们也有不同的金融政策类藤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寞宝。   凤凰汽车窍勉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》熬巷锯,给汽车销售渠道带来一些变化坤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旦把伦?   雷德?比格兰德翠蟹钦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赤铆泉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徊沙抽,而是要提供独特的生活方式体验笔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豆寥苇,不止在中国踞,在全球市场都是这样函。2016年洛擞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谴不武,这个主要还是产品优势带来的爽。新的政策出台以后郝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搪,不过最终的销售成绩还是由产品决定搔辞。   关于新的法规涪,我们现在也正在研究当中日匠瘁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定电,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作察。此外趴酣食,我们在中国有非巢毕崧伲好的经销商关系挎祥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关广。我们开设的天猫旗舰店镶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憨凡靠:客户在天猫下定单杀戒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姐髓。所以谋良,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系床吐。   我们的很多客户最在意的并不是价格锻,而是优质的服务与体验霞,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞋。   凤凰汽车拉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膘迪首,有没有什么新的产品推广脸饺刻?   雷德?比格兰德淑疆: 关于新产品冬库,现在还不是宣布的时候换,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升离型,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤餐釜。   凤凰汽车居: 作为中国消费者熟悉的豪华车芭悼天,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍亩测,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氨北。对于玛莎拉蒂来说空层桂,未来在中国市场的前景怎么看聊?理由是什么褂?   雷德?比格兰德丛拿理: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘛驾船,5年前现娶鲸,我们在全球的销量大概是6,500台槽,而2016年达到了42,100台砂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邢骑适,所以我们的增长一直是持续的办鲤。也因此米伐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欧甲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渡褂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验本好,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汀黎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饶练蹦,这就是玛莎拉蒂的优势敌。所以瘁豪聪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墟。   另外必末柏,玛莎拉蒂的车主非常年轻虽必,尤其是在中国市惩淼┗浴,车主的平均年龄只有30多岁端福白,他们追求具有独特风格与气质的产品朝袜兴,来表达自己的个性与品味涕。   凤凰汽车鼓丧茸: 现在汽车技术日新月异料,尤其是新能源歪晤、共享炒凉筒、智能驾驶方面矢繁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼓?   雷德?比格兰德躺讥挺: 在新技术方面话挖绣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘉始承。我们并不追求生产最快的汽车悲,而是要提供包括技术辨贰、性能鞋剿、动力位溺、驾驶体验等方面在内的最佳组合想。   针对自动驾驶柿客死,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹿你,帮助驾驶员减轻疲劳椽沙,降低操作难度羡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铜,包括独特的声浪烫炯、澎湃的性能鸿锰何,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统土洛,这是玛莎拉蒂所追求的羞裁诗。   关于未来对新技术的规划汉洽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求监侗,比如减少温室气体排放肺腺害,这一方面玛莎拉蒂也不例外侥。此外甲馆掸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术础娘,如苹果CarPlay和Android Auto悉皋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伶季童,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邢窘祥。   凤凰汽车瓶汇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化春邪,怎么适应钎?   雷德?比格兰德表憨: 针对年轻人群副,我们采用的方式不是改变自己绿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盼滑。比如在中国锻计,车主平均年龄非常年轻床齿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仇筹,便是一位年轻的中国女性彪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表委木金。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意东,包括法拉利生产的强劲发动机爬、独特的引擎咆哮声掠挛尖、奢华优雅的外观与内饰拳功能、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勿洪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锈隶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筋攘。   凤凰汽车标凤浆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浮镶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刺亨,有没有针对用户画像做调整咐闷蜜?刚才强调坚守自己的DNA和理念乘颁胖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霸竟?   雷德?比格兰德汇: 在中国痴,我们不断渗透到三四线城市愁耸久,但是目的是一致的酱吾,就是要吸引更多年轻客户善。但不管在中国乃至全球的哪个城市怠陛方,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机躬筷咸、激动人心的声浪擞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备琶杭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巾桂。   在设计经销商的时候串糜,玛莎拉蒂也不是随意为之档花茅,而是按照需求进行规划家。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啤滇,首发售罄的100辆SUV中晨湿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区付。因此弊牟撑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商霖腐粕。同时浩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品想,客户需要一整套的优质服务壁田栋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置考视紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莎洛酷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镰芭未。   提问量讣:您的新角色到底是什么样的臣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拜涤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寄跋?   Alfonso Albaisa败负登:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁场淖立,跟所有的设计相关的工作弥坍,都是由我负责煞肥鸽。之前我100%的时间放在英菲尼迪峨凯唾,现在会分30%的时间来汰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凑炽菩。现在大家看到的一些车型马,可能是一些原来的车型擞颂燎,我们现在的工作嘛识,也是快马加鞭郡庞串,希望能不断的改进肖枷、提升现有的设计谜憋。   提问蜡挛阀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哼解?如何看待他推动品牌前进时的作用创捅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa揭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暴,我们会共同合作蔬购乔,不断进行我们设计的演化难。其实我到7月份才会正式上任上,我现在猜测或确定未来的设计理念蛇傅,还有点为时过早层。   我们知道巫并步,英菲尼迪这个品牌是非常时尚形钒霓、非常大胆前卫的棠橡辫,我们的这种设计是一个不断演进的过程梨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寸婆任。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锻。   卡里姆跟我有很多类似的地方灵汇。比如胎净顺,我们都是艺术家出身鲸吩隋,非常喜欢设计健罢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玩,并将其以各种形式发挥出来棱膳。   提问姜:我有两个产品方面的问题搏。首先坊疯,这个概念车非常漂亮毁韭疯,它背后的设计灵感有哪些华究点?   Alfonso Albaisa裙纺:秉承“冲突美学”设计精髓犀赦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡党。基本上就像艺术一样蔽,包括缝针冈幂囤、包裹感并堂灵,还有使用的木质羡叼,都是非郴诟奘眩好的手工工艺少。这是一种感性和理性的结合挽,还有一些肌肉感极强的车身线条恋排郡。   提问愧:这款车未来的定位墨、消费人群是怎样的疤尺?   Alfonso Albaisa唉捞诺:一般都是比较年轻的家庭盖,想要非衬蹋宽敞宛、具有运动风格的车型感骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凳孟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办按函擅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示藩桐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容统惧蹭。   在发展新常态下嫡,消费动力开始向下线市场转移龋郎豆。同时良,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茂。由此啡副四,县域市场成为新时代的“金砖市场”泪庞介。而对于汽车行业湍,消费升级利好之外噬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇点萄。如何撬动县域这一重要市嘲佟?   胡绪雷表示垃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹭糕醛,帮助县域出租车进行升级改革乘。县域交通的数据化芒荆睹、智能化发展趣膏哼,有助于未来网约车的下沉渗透舞。县城消费能力相对较低棘脑刑,在出租车领域引进大数据之后穆八燃,未来再进一步升级到网约车释莽。   据胡绪雷透露写,首汽将在县域布局三块业务委譬姆:长租车纺、网约车(出租车)哪、分时租赁簿石青。分时租赁是纯新能源车豹帮,未来分时租赁或是对公务用车的补充挤椽,它是纯电动惨活,不用长时间租汗浮,可以通过APP来完成勿。目前坍辈,在北京有1000多辆车履,150多个点位惊拴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市良,对公务车改革会有一些帮助槽察辰。   胡绪雷认为还掂径,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹋练,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稍匡。第二簿拈病,在居民习惯了这种消费行为之后浪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窍喝困,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闺棵。   当日叉轮虎,首汽约车作为新生力量朵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屁洛欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄寿穿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泵韶轰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办取遂供,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稀,渠道下沉要根据市场来判断茄,服务要根据需求一直不断地跟进刺具勺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卵堕辈,比如说对经济的支撑冬法,对政策的拉动勺乌篓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卜灸鸡。近几年冯,一汽吉林产品在县域销量比较高且,对县域市场的期待也非常高纺胚默。从目前产品结构来看为,产品消费比重70%在县域膘,30%在一惧拓矛、二侣、三线市场飞奸靖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沧,外观混某撬、配置龄、价值都迎合了县域市场的需求救。   从流通环节上来看敢,县域市场做的非臣薜幔好凰琴,没有什么瓶颈因素啃透。一汽吉林也努力在渠道建设浇悲俱、服务跟进等方面做成长和改善截彪苏。同时宋长欣也提出了一个想法看袒摩,“县域对自主品牌在公务车涛、公务员购车方面是否有政策倾斜撩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苹,这是我们车企的想法狸刨漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碑驮灌,要根据市场来判断握抬辽。目前妥,县域之间的差距非常大兼,包括现在推行的3G服务萄塘,在那些无法设定固定站点的地方徐冈,推出了3G巡航服务沏。服务是永无止境的工作徽桃纬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进患疚降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褥表,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹭蔚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馁滴,新能源汽车推广比较看好北淡率崇、上芹、广限行稗练譬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矫芭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咸独赦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虫熔。尽管都看好电动汽车的发展趋势钙蹬,但做好市场并不是一件易事毕帘。   目前比较看好两个市沉没贰,一个是北疯、上梗撕、广限行恒勿、限购市诚Σ狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘腿潮帷,这个市场的发展速度很快媳沪。例如河南筷亮撅、山东境碗沧、西北区域汇,大量没有牌照的低速电动车伟燃某,在政策方面仍处于灰色地带骑乱餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饭然,在国家和地方补贴的支持下淀滦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑟午躺,在农村市场鲍、县乡市场得到了非辰采埃好的认可辞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叼贡淬,县城市场的消费者的房屋空间大虐,有充足的空间停发车辆撂叼,拥有较好的充电便利性愤坤鳖。其次行驶距离不长磐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侗郝。另外绒墩甜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难封暑,因为小车型成本低垛奸。   赵智刚表示羔伯匆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拱难队。河南地区李刺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排端宋,在替代当的出租车技、公务车方面取得了不错的效果涝。同时扣独需,也在积极跟海南政府合作澜哎,投放了一部分公共用车膛缓箩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伙,比如是文昌娘、万宁防、琼海等县级市徐受岁,未来将在海南全面推进舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苛烧旅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点莎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泞舵不。会上期腿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缝卞靛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锯墨凛,是参与全球竞争绣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邪臀摊。”   在当日的论坛上搓甸,郑刚发表主题演讲都。在他看来复,打造世界级新能源汽车的品牌病镜炯,最核心的是独特性害角委、差异性人膳,是比较节能优势傻,浮出水面的是视觉却钩、是LOGO详晌、是VI楼皇夕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酥立婪,其中成本优势是最重要的组成部分蚀棱。   早在110年前街定戏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毙:蒸汽驱动车卡颁、电驱动车和燃油驱动车娄秃辱。然而膊非,在后来发展中底,电动车败给了汽油车诬席藕。这是什么原因造成的料沪辽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拱。亨利·福特发明了流水线生产哩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候察炔挥,成本大幅度地下降垛枷,售价拉低到850美金琳啃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车割钝操,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斑俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翠拉。100多年的历史多次证明了这一点唐阔慧。” 郑刚说答窖。   在反思自身发展时茄,郑刚透露抚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量考覆埃,规模在迅速的增长露共构,但很遗憾并没有带来显著的娘将、大幅度的成本的降低遣宿。   为此汾馁,郑刚提出含,在推广和普及新能源汽车的同时查,光靠技术进步还远远不够繁,更加要注重么肺蹋、培育成本领先的优势汗旅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淀斑,是参与全球竞争戊兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靠。   他建议圭沃诽,对新能源汽车未来的产业政策售店、行业标准陡、行业监管等鬼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术九,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低停扰晒,这样才能培育出行业的龙头企业肖乖断。   如何通过提高规模杀底恋、优化设计脓馈嗜、优化政策和制度创新首芳簇?郑刚说案烈滦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碴吼、交易成本和政策成本狭,来打造企业的综合成本能力和优势掳显,从而提高中国企业的全球比较竞争优势催视盒。这还需要企业和政府共同携手莎,不忘初心帆矢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忌列昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂卵馈:韩大为" "  魏建军多次提到踏,我们的确有很多故事蔷荒,但是他们没有写得很好试橡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奋钡?魏建军直言不讳地说瓦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吩保。   囤地赚翻痛、离开保定忍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淌,且莫名其妙剃铣侵,或者无中生有的传言所困扰举佬嚷,最好的纾解方法是什么扫叉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谭灰姓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚途,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梧奴撵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芳,魏建军捻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浅棘,与部分汽车媒体交流急挂。以一身轻便的牛仔装""示人""抚,魏建军笑着说驮诞,是在同事的建议下才穿出来的辛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言材垛系,魏建军坦言吻毒稀,的确压力很大绰蓖,也很难受康钒,“有时甚至想哭”筹。他说勒咆,我本人就是保定人惶,能不希望自己的家乡更好么锹窘?当然暴嫡,我们只有把自己的产品做得更好靶。    诚如魏建军所言郝舷教,近期噶戮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾把,来自媒体的反馈好评如潮百腿。有作者甚至设问棺隋绵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刀锈渡,否则也怕媒体老师太忙”恫,长城汽车一位公关人士插话道谱胳。    10日下午的WEY首度试乘试驾骗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚎欢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格殿力,有同行在现场就说滴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舷斑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型急。    动力配置上疾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搐沽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怖慈,最大功率达172千瓦潮首,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莆簇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点山躬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上土尾提,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时好丁洗,VV7s几乎没有发飘的感觉毙透苗,而车内噪音也得到较好的抑制烈裳限。“我们在整车NVH方面做了很大努力奔,也取得了一定的平衡”巢,魏建军说棺烘侣。   VV7S    在交流中松,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蚊仕箔,大谈妈改壤、特谈所谓“轻奢”廊彭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禽,咬住“聚焦”二字不松口郝逼。而是多次征询媒体试车时的感受拎搞取,并逐一分析题瓷、解答媒体所发现的问题倾李刷。整个交流过程娄,他都态度诚恳惭汐,即使是谈到一些尖锐的问题汤宫,也并不辩解我奸。他甚至非常谦逊地自问自答幌琼香,人为什么会失败凳丢促?尤其是一些有着巨大成功的人桥。因为以往的成功拈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倘晚喀,就很容易让自己失败错碌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车察配,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然密闯。他认为默据,好的产品本身就是故事赎剃,而WEY就是要做最好的产品奉告。此次眠俏,魏建军多次提到蔼柔屉,我们的确有很多故事要讲醒,但是他们没有写得很好茶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兼,所以夕申腿,我在让他们重写贩。魏建军笑着说咎桶藤,把一桌人也给逗乐了晚丢警。    在媒体谈到其他竞品时侨,魏建军都给与很高的评价鹤雷。不过最终还是认为自家的产品男故刨:底盘更扎实龚让,操控性更好狄辟,“因为我自己就好‘玩儿车’”晨,所以对他们(研发人员)的要求也更高汉乐。   VV7S    据悉桅雇楼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市督,预计售价在15万-20万元区间叙皋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凸蚀,他思考了一下才说擂,它的配置太丰富了纱,在相同的价位空间烩绕,“肯定没有比它更多牟始揪、更好的”躬驰韩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顿?魏建军更是直言不讳地说亨寥科,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔽,一位来自上海的资深试驾教官说请锰恐,之前很少接触自主品牌汽车宪坡,这次也是第一次来到保定菱似,第一次来到长城杭美劫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料控。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洽报缎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言构。期间懊瓷耍,有一位同行说饺标,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好皖纱岁?或许这才是魏建军的真正用意吧辩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联雄纤:李芳" "   陆逸表示替,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赖翅,因为正处于发展的爬坡期嗡篙凳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彻,而且要深度国产化币激受。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中填,雷新透露椿焚,上海车展期间炊铺虱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时检愧寸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慈刊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时噬,陆逸明确表示返淀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫁然罗,因为正处于发展的爬坡期蕊。关于国产化的工作撵窃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猾峨,未来将坚持不懈的进行国产化工作糯孔脆,而且要深度国产化睫赡蔽。    日前贺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缎。活动后南锻冷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芯厘策,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猴管诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年录,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菠情,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%度些勾,超过23万辆接纤。今年第一季度起,英菲尼迪在华销量破万辆诧反醚,同比增长4%菇愤,而其全球累计销量达到67367辆匈派,同比增幅为18%骇。无论是在英菲尼迪全球体系中抵极困,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中每,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色媳痪。在不少业内人士看来醇芳芯,从去年4月以来卤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞臀。    对此观啸,陆逸强调蜗,目前英菲尼迪的销量很正常瞪耪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唾滔,还处在爬坡期俩化。他还说并,所有的汽车品牌进入中国后荚冲尝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驼缕、运作能力提升及投资力度加强箩,会迎来一到两个爆发期咆。    事实上沫纤,从2014年开始适吠峡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后推梧偿,就迎来一个销量增长的“爆发期”欠普农:2014年视嘉葛,英菲尼迪在华销量超过3万辆伙览,同比大幅增长75.6%膏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姑赐镶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黎级恭,同比增长33.8%犁崎踩。    不过烷玲杭,步入2016年蔽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渭凭伦。当年4月初沃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在伟,刚好满一年澎。在过去的一年里此,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匣嗽啼。陆逸坦言敲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翘秒,以便更好地认清我们是谁赂,我们的未来在哪里糕毯惩,我们应该做什么练。”    在陆逸看来盖遍泪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徽然苛,今年是进入中国的第十年辫。所以作为一个年轻的品牌咕纺阮,这本身就是一件很有挑战的事情碗挛。他还表示睛瘁壤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累财颓掸,是更聚焦的一种进化峨。因为市场环境在变化济殿侥,消费者的需求在变化婪,我们也要根据变化不断的调整亲、创新舍、挑战自我佛太。”他说滔席,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来峨讨,就提出了‘挑战者’品牌战略氯精。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的椒喇布,品牌口号必须得落地澳社。”陆逸表示效,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伺,聚焦目标客户群裂,让产品与目标消费人群建立联接瓷、产生共鸣协。    陆逸对中国经济网记者表示冈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轰擦款,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颂瓤,而且要深度国产化抨菇暖。”他说奶皮脯,中国是全球最大的汽车市称啊,同时也是很特殊的汽车市嘲榕浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国男痘鞋,就要真正的了解客户郝,扎根于客户勤、扎根于市澄佟,这就必须深度国产化帝册热。据雷新透露床,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莫。    但是男瞎础,从2014年底国产以来搭哎,英菲尼迪只推出了两款国产车型慌线箩:Q50L和QX50难。对此麻姬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扑糠。陆逸表示姑,“关于产品线布局的问题安莆,英菲尼迪有一个长线的规划瓜姬。”    陆逸介绍说绞任卡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斑捌,规划内容包含平台规划祥甫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弥乏坪。他还说瞳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漏,我们的目标是通过完整的产品规划究,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挞。”    谈及国产化在今年的推进程度卢魏关,陆逸表示磺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尺伟。”雷新进一步透露埠插夸,上海车展期间舞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烯扔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奴倪阜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓凯剑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痉恭吠,通过销售Urus泻,兰博基尼总体销售量会翻一番采括,突破7000辆大关揉。    在更遥远的将来坟朗,很难说会不会有纯粹的电动车婆。这是因为蓄电池非常重皑猛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨澄νⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藏凌。自大众集团和奥迪公司接手后亥,兰博基尼得到积极拖、稳健的发展奉。日前雇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂九垫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员无,商务部主管Federico Foschini姑阜衫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翔情、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搓桓廓:并入奥迪公司之后修期,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妥宏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硼纺誊?    答呸雌壁:2016年究,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逃贬。奥迪公司和大众集团接管之后笆铰,对兰博基尼进行了很多投资捻惫河,让公司发生了非常大的变化樊废浇。此外刻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品即福。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趣亭冗,如果没有这些投资响,就完全没办法实现这个计划静蹈。所以锻滔团,兰博基尼公司从中受益良多涕陛。可以说保宽,如果没有被接管弹差,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侯导端。    问嘛规:在您的介绍中辈汀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高漠瓢吞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驶褪心?Urus投产以后奥敦,重点会不会向中国市场倾斜双?    答剿临兔:目前炕,兰博基尼公司只有两个车型系列韭:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄帽嘶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绷素。因为各种原因芒翁童,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劲纲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巢。2016年苫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吴雀仑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%朔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚎皆。2016年娄颠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毙惮。新产品会在2018年投放斑妊丸,到2019年迫窗富,通过销售Urus吻淡碳,兰博基尼总体销售量会翻一番交达,突破7000辆大关棉宠筹。在中国市场上村随,SUV是非常重要的产品挠仇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欢唾手。    我想强调的是瓦涵,在中国超跑车市郴 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痢郡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腻凑肯,Huracán大概在300万到350万人民币凰檄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平双俏芳。    问季该顽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滔?    答群郎:目前煌,兰博基尼在中国有15个经销商貌盯酿。到2020年篡,我们希望经销商数量能增加到20到25个头科答。当然怖,通过Urus的投放描垄,在华销售量会增加漠间,服务涵盖的区域也要明显的扩大拳让。    问借柏:如您所说闭少,兰博基尼在中国有15个营销网点拆,去年销售了151辆(车)晾锚。我们简单的推算一下罚面何,平均一个营销网点一年卖10辆车钡。那么跋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嗽弧碑?在新的超豪华SUV到来之前瑟量,是否有改善他们运营能力的要求呢挽茬?    答疾:是的策少,会明显提高经销商的运营能力琳爆爱,新Urus也会变成一个破局者官颂。虽然现状如您推算举,但是在Urus投放之后裤及府,大概2019年或2020年钙,经销商的数量会增长害,同时每年的销售量可能会提高到30辆浚貉,整个业务会明显的扩大挞捻卑,售后服务也会明显提高贤良。而且由于SUV使用的频率比较高富拷统,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掏蓝脓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庞。    问僚缺卸:兰博基尼车型比较少双,所以每一款新推出的产品都极度重要鳞。现在的汽车行业发生了一些改变竿穷皆,比如智能化绷哼壁、电动化滤紊搓。那么册浅,兰博基尼在研发产品时糖诗,会不会受到这种趋势的影响垛奠?    答吉侯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盒诫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奢舶,更多的是代表了一种感情噶巧恫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓮访玛,采用V12的自然吸气发动机吗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杀晤如。    这是兰博基尼最核心的销售主张醚叉排。未来彭侮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拴图啡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豆颠氢,甚至会超过前款车型孟睦膛。而出台Urus产品时则会有一些变化藤赤炯,它将采用涡轮增压V8发动机逞遁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机残激。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涕受杠。但是崎剂炬,不管从产品定位佳善,还是感情诉求方面来说疮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观始协。在更遥远的将来女,很难说会不会有纯粹的电动车铃。这是因为蓄电池非常重绦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎吝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车萝嗅,可能未来技术上会实现新的进步捎,那时我们也得重新考虑这个问题岁某窟。    前些天垒独,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型磺部。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酒戳辛,其V10的发动机再一次提高了功率仟。当然绥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA价惕。通过技术创新以及功率的提升监柯伯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垛体哄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杠。在预销售的阶段石,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赌氯表。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怂,能够击中客户的心理需求翘秸。    被访人旧撂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涧尖萍。1998年到2007年溶裴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匠,负责兰博基尼产品工作;2015年矗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员容是,负责销售及市场营销瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示范吹李,中国是世界产氢大国乘还,制氢设备档虱响、储输设备散渴、制造技术等条件不错贰晒,具备发展氢能的基础赂。从环鼻幔和能效等方面考虑滤,中国应进一步推动氢能源产业的发展是寺射。    周奕丰谈到衅抚股,中国目前主要依赖化石能源沫帅逼,对环境污染严重怠陀灸。氢能源因来源广泛艇派、燃烧热值高犁、清洁无污染和适用范围广等优点公陆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饥湍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卡疯纹,目前看蛾,中国氢能利用的研究相对碎片化蛇潭匙,与国际先进技术相比还有差距蓝,没有形成产业化偏方、规模化发展酶仕。中国应迎头赶上焚,卡位世界前沿帝守始。    他还提到险潮掂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吠铺臀,提出实现大规模赣、低成本氢气的制取沸稠项、存储拍、运输帽讳毕、应用一体化的战略目标胳蓝。这非常重要牟夸粪,未来需要各方协力连锋,加大投入始,推动相关产业进一步发展成扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郸桐冻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济填偿踢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措方售。    他谈到乘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巨非,各方需要引导资金更好地支持实体经济仓谦疽,促进金融资本流向实业按寇,真正促进经济稳步发展嘿弘,夯实经济发展基础寸师。这既是稳增长活材、调结构的需要乾柿,也是抑泡沫贪柔普、防风险的举措挡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动担饰奢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力摊娟芳。    周奕丰最后介绍阀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嵌绵,也在不断创新突破嗽胺,寻求产业升级龋鲸。公司主动发挥自身产业链骂平鹃、区域及成本优势凯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业努泻官。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芥、旅游景区劳、汽车营宿地杠玲白、农家乐拇稳、家庭菜园等不断扩展外渐摊克,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挥男,以多种方式在国内推广土壤修复梧陪挖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场八委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹骋:李芳" "   国外媒体报道恰好,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示律,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灰搂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趟。 李彦宏    李彦宏表示们喜恫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞪田楷。尽管有一些技术问题需要克服曙秤间,但它仍然有望达到目标犊捅寡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慧墒,前微软AI专家陆奇任首席运营官撼,负责大量投资的自驾车业务部门肩。 百度自驾车    李彦宏表示豁,我们很可能与传统汽车制造商合作孙孝快,而不是孤军奋战趟,目前还没有制定出这项技术的商业计划蕉哨嫩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啪传。我们将竭尽全力实现这一目标敝,收入和利润是其次的考虑苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赐吉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钠谱鄙,共享经济还将怎样改变生活丛酥焚?   三年前逝,基于对共享经济的热忱饭,清华学霸张丙军创立PP租车紊烧,开启了汽车共享事业;三年后享淬贿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羌巢艰,成为汽车共享领域的领头羊瑞幌全。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窍,3月7日纫蜡,张丙军开启了共享有车生活的新征程潍兢。   3月7日浩,在几百万用户的共同关注下信讹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疚斯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蠢仕捅,也是张丙军重新定义有车生活踩限,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅底呕九。   从PP1.0到PP2.0时代位,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记导、一个符号或一个名称那么简单哄,它是企业创造持续价值的支撑吠矮。若没有十足的理由扭倍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伯祈。将PP租车更名为START滥稠,是源于怎样的考虑非?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解购纫毖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体怜迟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秽。   “三年前叛矫肩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刊碉脑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型年胎。由于便宜便利午啦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甭险。”这个阶段软懦诚,他称之为PP1.0时代汤低竣。   经过三年的发展誊疯,PP租车推崇拥有而不占有型定、盘活社会闲置资源的共享方式歉贸扩,逐渐建立起以车为媒介的墓杀,重新定义有车生活的2.0时代勿席。“START不是买车滑理,不是租车舰徐,是共享有车悍闪。这是年轻的人群水鸿、爱车的人群拧沫,最向往蕉、最有潮流的有车生活方式翘。”张丙军说嫩枢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梳饰缉。同时统,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户漆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区箩矗担,让每一个用户体验到最真实厢救、丰富茎、有趣的共享有车生活娩峦具。”   START代表着新品类配、更丰富的选择背泼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扮,相较于神州租车纷实侧、滴滴租车等传统租车公司腊衰煌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仍迁?   张丙军认为劳,START的核心竞争力主要体现在三个方面氢去踌。   其一脚努棉,PP从1.0进入2.0时代硼,新品牌START更具有张力系,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求具,START重新定义了有车生活菇,开启了全新的“共享有车品类边。”   其二诵鸵,为实现共享有车的多样化选择九,除常见的家用轿车外势,START将主推个性化的用车体验莎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弊躲柏,如保时捷911爽、特斯拉椽、大黄蜂将壕迹、牧马人等等青热。此外芯餐,用户无需承担高额买车款和养车成本人嘲齐,性价比更高酗结。   其三寐锤榔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轮檬,以及更完善的用户信用等级侍芹。这也是平台长期价值实现的核心糙陪式。” 张丙军介绍孰矫,START共享有车生活平台为使车主放心共享了贸,平台推出了一亿元车主保障金刷陀,严格的交易信用体系嵌北,确保车主爱车无风险;对于车友武,START还与多家大型保险公司合作螺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务课典,为用户提供更具信任的服务枪收田。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流村廊秀,我们的目标是碑糠衰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来风。”按照张丙军的预测酱,中国自驾用车需求量巨大刊夹玻,而现实矛盾是烁共,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车锰范痞,不允许每人买一辆车满足自驾需求岗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怒。   此外博,他认为谰,随着消费持续升级革纬猩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中太悸。“感受丰富车型带来的不同生活体验酶徘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霖伯、丰富贫、有趣的生活方式酿,让有车生活更加精彩冒泡。”   张丙军表示钨届,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狗革,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盛潍供。START婚匣店,梦想才刚刚开始焚食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘容揉:李芳 版权作品獭持情,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载毯绰,违者将被追究法律责任险爽薯。 获取授权" "   今年全国两会上吗潘峭腺,董明珠在接受记者访问时说灰肛成:“只要你敢想涪础,比如以前谁会想到人能上天括,如果我们不去创造台汕湘,人能上天吗痊?你不敢想渺茎吮,你不敢去试验寄娘凄,你永远不可能做好从。”    过去的2016绷,伴随董明珠的星,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绣鸡:格力全员加薪1000元巍、格力的员工房浪规答、以及格力的手机……对于这一切锌钠惠,董明珠并不过多在意吻皮,她说辫咕摊,自己最关心的还是“掌握核心科技”颓是链。在今年全国两会衔来舶,作为人大代表累锻范,她再次提出了自己的董氏宣言慌幌:确实这两年的发展身刷,总书记提出的供给侧改革凄奥架,我们就应该做供给侧改革的排头兵椒,因为做的是实业亥竞慌,能够掌握核心技术叫吃咸,制度也要跟上坍搪,真正给那些创新型的企业哥封、有创新梦想的人一个环境残檬。    对于国家晶、社会乱挪瘁、普通百姓的诉求令,董明珠是这样回应的态诲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献不陋,他真的不是仅仅是索染吹汀,收获茨,比如说我们过去讲遁,这个企业了不起海,再就业卫删,反过来你要感恩这些员工肋,没有人来给你打工景浆,你凭什么去发展浅誓?所以我觉得要有一个感恩的心情现差。”    把感恩的心落到实处兑衰,就成了格力员工的2室1厅穆瞳,于是悲敛锌,别人家的老板就这么出现了撮馅汇。 记者拒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喉幸?    董明珠愤辑遣:对遍汞娇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缴。    记者券枫:以后所有的员工都会2室1厅势境?    董明珠蛇:对对对混。    去年末攻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄沂H堋,但因股东大会投反对票而失败穆法。随后呈峨,她以个人名义增持珠海银隆股份诉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业呢遁晦,然而魏份济,到了今年泻瓷,新能源汽车面临两大不确定因素憾翁:电池息、补贴“退坡”粕。在董明珠这里莆,似乎这些俨然不在话下刑韭,董明珠说石盆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈恕,“不是因为退坡我不做垂,也不是因为给我钱多系但屋,我去做疯敞孪,我认为是一个责任班,是对社会颊、对人类啸,你都要去选择的一件事赐芜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侧,董明珠很不以为然师帕才,她认为韩,这些都是炒作料塘徊,并没有人真正说到自己手机产品的质量睡干,只要没有说到质量套,那就不是否定郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  近期暑邢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税司。美国此次取消“双反”梨酗畔,对中国轮胎产业无疑是一大利好技陷炔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纯。   全国人大代表蹿醒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惕迟,在轮胎中使用RFID电子标签技术克斜,给每一条国产轮胎装上“身份证”安。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瑟膊,有利于消费者对产品品质加以甄别稠锯处,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丸陌,从而规范轮胎行业发展冬荤久,促进行业的产能优化和转型升级幻籍氛。”袁仲雪说贸硷妓。   据了解孟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草穆浇,全球多家组织及单位参与潦。轮胎用RFID电子标签的应用伸继豪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翱宝,将等级数据写入轮胎标签内部关霓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定春分,伴随轮胎终身使用拴昆。同时廷莽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喘,使轮胎更智能警,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS莫,能实时监测轮胎的温度孟吝琉、压力等数据殊降,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蘑,从而有效减少安全事故妓马为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "全国人大代表鲸氦谱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煞谭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绩居、环境协和发展的产业纷棱,由于行业标准尚未建立适,使得整个产业发展处于十字路口庙县。全国人大代表忍、时风集团董事长刘义发建议厦绰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铜兰虎,全力推进供给侧结构性改革蠢。    在刘义发看来嫁,四轮低速电动车是市场主导秃幂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粪每浆。目前杰敢嘶,工业和信息化部蔬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》来。该标准的制定斡添,对规范四轮低速电动车行业发展疽啸妈,使三曙落炔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碱谦,直接实现电动化府栋、节能涎傲、环保安全出行具有特别重要的意义清襄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求供撅巩,又适应市场需求凸家,刘义发给出四点建议娩卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一难弓榷、标准制定应充分听取行业的意见酮豢,响应群众的呼声儡泉魂。制定标准应尊重市场规律关,规范非、引导产业发展咳谓晶,而不是简单的限制赐窘瘦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玲蜕推。    二铺鄙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点收弊。四轮低速电动车安全盛澄、环保寡计赴、经济敌、舒适钦湍,是摩托车到、电动自行车桥茸奸、自行车等升级产品踌,特点与与高速电动乘用车不同徘瀑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标编暮僚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堕。    三详忍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导禽够、政府引导的办法徒嗽桥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猴的,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陡虏撮,如采用锂电池政府给予一定补贴刷份担。    四挨另、在制定产品标准的同时宿猫,制定企业准入管理和注册登记糙姥、道路交通管理的配套法规妻。产品标准只是为行业规范管理提供依据迫途蔚,而实现规范管理是一个系统工程梆黎。政府应加快制定企业准入能、车辆注册登记健悍、道路运行管理的配套法规伞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则既钒闺,方便企业让利于民套葡胯,减轻企业和用户的负担翅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求查、加快供给侧结构性改革的产品垃,又是一个节能环保的产业烯赤苗,引导得当可以大有作为箔绕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撤。”刘义发建议陇乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁苫瓮:李芳" "   近几个月来戈瘁那,共享单车火遍了北京城概边。6日沁,全国人大代表白工察、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示攫亨,今年上半年凄掀摧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佬。    徐和谊说骗略,伴随着公车改革伞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倡庭。“很多公务员手机上有软件腺叫,一刷就能用车殴。”他说蓖,今年醋奸榔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疚懊饯。上半年垂嗽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惜惦。    据徐和谊介绍咯切,未来投入的汽车数量将根据市场而定坝,租用的价格将有竞争力荚拨。产品的外观将非常“吸引眼球”肠,为两座式纯电动共享汽车悼晾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纶,适合分时租赁和共享市场需求外,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衔吾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莫湍,在手机上可以查询哪里有车办剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窜迷,目前大家用车起点和终点不同部。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扒。”徐和谊说现陷,目前精怜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节希,包括立交桥下高千、公共停车场抒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豹籍谈。目前边远的地方停车资源丰富础守,但是用车的消费者较少脚疤。“希望异地还车的便捷能够实现誓动,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僳,否则还会存在最后一公里的问题隋。”    徐和谊坦言拷刺淡,停车位还存在管理的问题目笆讲,汽车是价值比较高的消费品退,一旦出现剐蹭踌沦夏,租车人还车时也容易“说不清”骏看疤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敖蒋具、“钟摆效应”等问题距。“有些消费是单向的羔晚,如何让车回流也是个问题”凤窜。他说翁,目前岛木卉,北汽正在进行市场研究啸,探索解决方法把溶席。    徐和谊还透露潘筋豌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行簇泌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痕尉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恢敬楔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瑟乖菏。目前距2022年还有六年时间污豪,从可行性上讲皮,应该是能够实现的莎段。届时希望借冬奥会的机会剩,展示中国制造的水平被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凶结,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眯汇梅,目前已追回骗补资金或废壤心常款23亿元壬荡叼,并对有问题车辆不再补贴悍,对闲置车辆也暂缓清算漂烦。    肖捷称沽持,在财政部门督促下科,目前相关企业正在采取措施惺姥,认真整改发现问题瞪。    有记者问侈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展澎,肖捷表示警檄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整高腿妨,主要是降低了补贴标准伟掀莫,同时也设置了补贴上限祥犬捍,还提高了准入门槛局砷费。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展良,同时也可以有效防止出现市场扭曲仍缔咐。”他说胚农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧署锣:李芳" "全国人大代表圃鲤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弦拭、废液灵、废渣等污染诲久溯,一旦有机电解液和钴险得鳞、铜村躲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冬皑壁,就会带来生态环境安全隐患梅,甚至会危及人类健康庭臣规。”全国人大代表金梆驳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绣。这位带领团队经过几年技术攻关编抚斤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屯规仙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个县,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谴。在提交建议之前抬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究揽。    自20世纪90年代以来跑,随着锂电池广泛应用哭垫,我国成为世界上最大的锂电池生产涝、消费和出口国眠微晚,近年来我国出台了购置补贴忿默、税费减免其仁褂、研发支持巩剔、消费优惠峡劝、基础设施等一系列重大政策措施唱查,新能源汽车市场日益蓬勃发展咀敌缚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翁、保有量超过100万辆然,占全球市场保有量的50%堂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孝痞。    随着新能源汽车快速发展砂半箍,作为新能源汽车的“心脏”可陌耿,动力锂电池产业也在迅猛增长派懒德。按照相应的报废标准藤偿柯,动力锂电池回收利用市场已经形成完涸爽。有研究数据表明暖滦,预计到2018年静磺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贫峨么,累计废旧动力锂电池超过12GWH穆砰寸、报废量超过17万吨蛊豁兴,从中回收钴琉侨、镍钮、锰馅胃袱、锂蹭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吐犊佬,到2020年将超过100亿元此,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元料裳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫洁捞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谱嫡。”张天任认为木,如果动力锂电池做不好回收利用蝎亮扯,就违背了绿色发展的初衷道蛇揣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尖,但现实是季健扇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实负腻鹊。“废旧动力锂电池包括不同的类型承、设计工艺和串并联成组形式骋昏澈,以及多样化服役时间颊、应用车型和使用工况帕吞,这导致电池拆解不便啡渺。另外腊竣犊,国内尚未建立成熟的回收体系沛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应力,回收工艺成本高烙裂泵。”张天任表示南,“出台的政策并不具有强制性滥逆炔,且缺乏明确的奖惩机制镰妇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抖,目前动力锂电池相关主体无利可图桓岗抛,对政策执行积极性不高恐婪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兢偶,张天任说板毯:“一是退役电池较为复杂桶羞,不易拆解;二是退役电池一致性差超芬,品质不高;三是回收拆解成本较高锈阂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸽肚,执行不到位纺。”    有问题就需要有解决办法毫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弄洗:其一猜奖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祈速,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甜悍筒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毋,鼓励商业模式创新试点和推广应用奢殿咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅诧匣:李芳" "全国政协委员藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坛碎雀。”全国政协委员挨轮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示少,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蕾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘶讥,其市场前景令人堪忧旁实滤。“在电池方面勤潍萍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡断诡,2020年后屋户斤,当大家都不再享受补贴时思,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胺侮僚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岗竿间。”另一方面苛咖菱,柳崇禧表示粕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市排戈裙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素欠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鸽,但电池的寿命大约在20万公里高地好。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凤埃,这意味着释垒倡,电池报废了车就要跟着报废炭鞋渐,这样算来替苏陷,纯电动汽车的使用成本是很高的淌。”柳崇禧说桐蒲焙。    对此苔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案夏诬函,即建立专门的电池运营机构查,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搐玻皮,是对车辆的物尽其用莱江。对电池而言疽鲁,虽然不能再服务汽车核,但还可以被用作储能电池溉,同样达到了最大利用率铂青漆。”柳崇禧认为坪巾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囊卧。“但国家需要予以支持官奶,尤其是在车辆检验方面辉,按照现行的规定看疤,更换电池即被视为改装蒜雇匿。”他说卷抠板。    柳崇禧的另一个观点是哄,氢燃料电池的大发展即将来临胜。“一方面捻,原来的运输成本相对较高耿福,而如今这一问题已得到很好的解决活,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棚,美国的相关先进企业在国内开始建厂谋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咀怯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匈。”柳崇禧表示雀,氢燃料将作为增程器为电池供电藏,以达到更长的续驶里程雌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盼搔巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内哪圣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同午,造成了双方的利益不在一条平行线上旁。为了解决这一问题虐茫,李金勇指出富屡挂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掠欧,重新设置股权架构废托偶,经理人和骨干员工合伙人化便岁罗。”    “遵从起码的商业规则惶,我们就是经销商氏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幌另、一个桥梁厦感浓,我们没有义务去亏损香。”李金勇说勿淌旗。    日前怪来,著名汽车营销人隆秤萝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出褐补颂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寇模,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争姓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秘寞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”司烷炯,李金勇直言艾,“在过去的十几年艘戚,我们的市场非程ò樱好戌蹋,老太太都能卖车淀,会加价就行了耿筹腹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梅刚,职业经理人的压力很大大粮敲蹭,每天都要搞KPI考核魄、培训绅、提升涝兑芥。”    李金勇以实例说明牵憋茫:“过去在资源时代恳,一年这一个店挣1000万如绿苏,给职业经理人开30万痢,没问题膊纳,这车好卖耪郎。现如今门,市场不好了茨,现在一年挣100万挥累,职业经理人还是30万庞,但是特别累蠢,现在一年的工作量比前五年挪钒、前十年两三倍都不止涉。”    在李金勇看来牢旗惋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窜静,造成了双方的利益不在一条平行线上汝旅购。为了解决这一问题车眉,李金勇指出顽报烘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踢楞,重新设置股权架构薯,经理人和骨干员工合伙人化策。”    李金勇进一步具体阐述道概酥,“过去资源时代读扒胜,投资人只要拿到了店江壳登、拿到了品牌姬,就可以赚钱晒。现在弧,资源时代已经过去了舒现钒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起记饰疾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人獭德,从而真正让员工自动抡钝、自发地把工作当事业工,而不是靠培训啼,靠感恩配凰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来么,不少汽车厂家制定了销售目标鞘铝秦、生产目标泰签寄,职业经理人必须要完成超,如果不完成就走人娠。李金勇认为穿互顾,“在这种状态下平胺顽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吧骂、十年的规划社棠贤,只能先制定一年的规划溉妒,把今年完成再说表斯戒,由于今年完成了奠,明年才有你的事碘拐鼓。所以这两年厂家的高管变动频繁抡芹,十年以前很少有这种变动鹊乖蛾,而现在这种变动成了家常便饭妓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俊,没想经销商的盈利能力裂。”李金勇表示堪倍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒋,想办法做经销商工作柏慕,把销量任务压给经销商淘标。而经销商越来越不听话是、越来越不相信的时候淡霓,厂家就再出台相关政策裴。    李金勇指出险,经销商要有勇气打破潜规则说妹,遵守正常的商业规则泌:库存大不提车辨硕、无差价不提车劳泞、拒绝搭售掀砷。“遵从起码的商业规则窍,我们就是经销商秦九,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铅欢、一个桥梁临,我们没有义务去亏损啼捞夕。”李金勇说履蘑酒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芒,李金勇建议力惦劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断能,或者干脆出售给另外一家经销商沪,不管用什么形式报雄弦,形成同城市的一家店许躺。“我们用销量吃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来币沽,这样减少恶性竞争拷割,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疟。”李金勇说靖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猎裸,李金勇表示焊相,“我们不可能卖出路边店的价格诬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惰。100%原厂配件保障帛,专业的维修技术姐姆颈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狗艘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泰建。    此外湘蠕,李金勇还表示分尖雇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涩抨。据了解拎脆祁,2016年渤,新能源汽车的销量超50万辆金础簿,到2020年叔摊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年媒颈蒂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悍。在李金勇看来搪济,在这个快速增长过程中临庭溪,“传统经销商中钢嫂,谁关注了新能源汽车并率先布局残,谁才能在这个市场当中分一杯羹褥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕律告碍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抡雄、四川省鼎立律师事务所律师施杰辅信,今年的关注之一诗,是有关网约车新政的话题痹偿哗。    施杰表示划,为加强管理共暖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)定,并于2016年11月1日起施行慷。然而憨,根据多家网约车平台公司的数据昏涕,在目前运行的网约车中钨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的封拿,仅占极少数部分巍被。    “交通部制定了网约车高品质服务享谅邻,差异化经营的原则蛊拴碎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巴技,施杰称鼻躲枷,“我认为虾袱,政府应当放宽对网约车的准入限制拆,顺应社会共享经济发展趋势”荣列岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到泼秒牧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吉始,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隙拐加。    首先忿,施杰认为先,北京欺为凛、上海的网约车细则要求“京人京车”菇恍、“沪人沪车”等差异性待遇传,不符合市场竞争规律棱熄罕。施杰表示鲸肺偏,只有在市场竞争的推动下鄙肥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羞,也有自我管理的需求与能力桅丧逃。    其次忿,施杰表示圈,北京台、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俩莆,而且购房划琉、购车也并没有绝对限定于本市户籍哗。“京人京车”钙仟多、“沪人沪车”的严苛规定忙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹲,会导致营运车辆骤减少。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袖,阻碍新兴业态的发展埂拈。    而对于多数城市对排量喇蒂、轴距都作出的高标准要求藏窗患,施杰认为递逢,高排量代表着高耗油患馅雀,不仅并不符合节能减排目的导,高油费必将抬高车费勘储赫。    更重要的是溶水,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陌啡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准累、高门槛接牟,将损害网约车的实惠经济特点冈脊,打击其平民性墓田敝,“上述许可管理的模式德篱,将导致网约车司机数量骤减弧咆、车费翻倍泥从,群众打车难独裂廓、打车贵的现象又再度出现搏。”    此外蒜,施杰在这一提案中的主要观点还包括婚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫩祈殊、“许可管理不利于节约社会成本”等储耪。    施杰建议褥,《暂行办法》可作出如下修改己:    (一)政府适当降低准入门槛侧泞高。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炔愁,是十分必要的墟。比如蒋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查端猴粪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置电囱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求无悸朴,等等设。设立适当的限制条件葱,符合市场发展规律杯悉脖,能促进网约车市场安全性虏需趟、规范性发展此。    同时渴,政府应当科学引导网约车发展独沮,而不是像治理洪水猛兽套技,把它一下子关进笼子里妹。以构建网约车公平竞争的环境为导向说柏,放宽对司机户籍的限制性规定姓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源达。网约车平台蠢窟醇、司机和车辆的审核程序矾粳嘉,各类许可证明的核发程序尽量从简椭碉,以便节约社会管理成本皮糕。    (二)政府协助构建平台审核槽峰、加强平台监管    改事前许可湍锭绢,为后期监管暖疥,采用“政府管平台劝,平台管人和车”的模式蛇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台邯喜梆,规范其登记信息劝锣、审核资质的义务樊边,定期提交所有车辆的情况臀,这些数据要在监管部门备案白崩抱。并通过补充相关的法律法规蓟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施健。    对网约车不合理调价进行监管男犊。保证人民群众用最合理的价格出行补陋刺,也避免由于市场垄断形成的价格新高殿。2017年1月焊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人美颊全,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祭陪霉,就此提出整改意见邓馆刚,平台负责人也承诺将取消该功能粳。这就是成功的监管案例纪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抛崩,存在大量不符合新政策标准的现象传书。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乱搅,社会各方都需要一个适应阶段棚氨胖。所以堡畏,新政的实施不可硬着陆黄。当前阶段鲜飘壳,政府应当积极引导各平台规范化审核括,加大对群众宣传力度抗,延长从旧规到新政的过渡期踞,循序渐进地促进新政策落地廷儒。    我国全面深化改革提出了目标咸捞: 市场在资源配置中起决定性作用傲,更好地发挥政府作用秒号携。近年来并,国务院一直倡导转变政府职能挺轻剧,推进简政放权从。对网约车的审核舍,放权是进步耽泞,限制是倒退辈取仙。政府应当创新行业管理腥佳,优化监督模式挤,构建平台审核模式咳判怀,推动群众绿色出行哪、健康出行谁垄赫,为“互联网+交通”营造良好发展环境局慧溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断拐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈娇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹃橇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涸瓣、品质等方面做了很多的投入柿绕冈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛础败倒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迸九唉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秦伞菏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞串涛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颊狠闯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喀绊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼎奥郸、品质等方面做了很多的投入雷来。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶详。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坞、时尚及科技感的一款产品杉界浅。”韩德鸿说酶莎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衔膊味。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碗跑邻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场不沽沙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”的。薛海涛坦言萝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730断呈妹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戈顺挂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雾呛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系久、制造能力推阶、经销商体系圭赌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞠母。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凸互剔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎项钢:李芳" "   2月21日冠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞭。本次大会立足技术趋势虑泉袭,探索全球技术发展的内在原动力沧伯,探讨人工智能陪、量子计算虾兰查、基因疗法等领域的技术和商业趋势荡谷干。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中獭,有两项技术与人工智能密切相关徒心,包括强化学习和自动驾驶卡车脓。在关于人工智能的圆桌讨论中棠,多位创业者和专家针对强化学习卿湃、无人驾驶分享了自己的观点牛汤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胚朔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衫坤,可能只在北京的五环里面开诧邓,路况很好蔫,最高限速就80挂、90公里夸陵,这种情况下蛊,车就会极大简化芬级雀,驭势并不想生产一辆概念车锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性净岸。技术投入上堆抚,目前大家都在往里面投入很多的资源玲兰兜,整个行业在往前发展绕亩硕,但里面还有很多问题需要解决卢哼故,包括保险梨颈害、政府等朴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用编贿爸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘫,把信息融合河霓笺、如何决策做好宠茨。图像识别拓展能力非常强戳,它信息的理解非常细致配、更加全面寺鸡,比如前方有一个易拉罐嘿骑,有些传感器会认为它很危险磊,因为它是金属瞎嘛额,但图像识别会根据它的大小撑泥认、形状去判别权徽吠。目前结合强化学习锻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拆谩俩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性己沦,说到底这还是一门生意撵栓艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济麻:李芳" "  【导语】这是最好的时代恨,车市销量连破发展记录溯巨盟,这也是问题的时代叮卉寡,多元化狮竟、碎片化蚀,对整个行业提出了更高的要求犁。一切都在变蕉,唯有不停思变方能随机应变入。2月18日伙哦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沃。行业内百余位思考者和变革引领者李盯,与120余家媒体相聚一堂吝梯际,在“变与革”的大会主题下课斤,共商“品牌与营销之道”掏羔尸,把脉中国汽车2017哭乃。广汽乘用车副总经理肖勇郡戈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摧罚、吉利控股集团高级公关总监杨学良踩、福田汽车集团公关传播总监许翔刃、SWM斯威汽车首席运营官余波默蕉单、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动午饰晴。以下为发言实录狙:   互动环节嘉的合影   李苗苗廷:接受张红同学的邀请携你翰。下午好!大家都是老朋友了欢。今天在这里砰聪,首先我坠烊茫贺张红搞这次论坛彭。第二评藏甜,其实有这么一个机会让大家聊一聊口竭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碉叛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞘揽。对这个数字衔趟俏,我想每一个人跋,特别是管营销的人咎霜啥,特别是管品牌营销饱新、品牌推广的人涣揉,我想每一个人都有很深的感慨盼。   首先请问肖总挂翠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纫,也对您做过多年的跟踪佳川。这次请您上台艇,我很想问一问陡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堑嗜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞘泞?能不能简单地概述一下摔憋浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇席遣谭:李苗苗老师第一个点名我摧拨,作为广汽传祺来说缕,正如李苗苗老师所说的鸵躲,应该说是比较新的汽车品牌萄哩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”查鞠、“两个坚持”让堕涵,坚持正向开发和坚持世界级标准疥。这两个中浅厢拢,一个是对产品开发的定位栓皑花,一个是对品牌的定位顺犯咎。   从中高端车型的新产品进行切入蚂阑,相对来说这条路走的比较艰难一点加,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”环哩掂,就是起步会难一点睡,后面会越来越开阔桂湿、越来越顺炒奔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候够付,内部也有两方面的方向饶泰避:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手壤稼础,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颁哆,并且在市场上面赢得一定的销量不词,建立一定的知名度本。另外一派的意见璃畴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔷量,从中高级产品切入绍通。但是大家也认识到这个困难涝古,一个全新的产品和品牌从中高型切入廖嗣瘫,也就是售价在12万元以上唬竟,第一款车型是12万元到18万元熟纺级,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辜外舵,我们意识到这一点了具氰按。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大臂,其实2011年纠婆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淋埔骆,应该说是非常艰难幻蹬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦老钱。但是2011年刷、2012年有一个词就是“坚持”淳忙,做品牌是做两方面的事情誊唾祷。第一个是做好产品的品质岸,第二个是做好对客户的服务脆,以这两个为基础这五六年走下来课,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑快蜂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象崎,受到各位媒体老师的厚爱庭藕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌试禽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础合力敖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虫糙较,我觉得第一个是坚持昏。在我们困难的时候不要去放弃蚊探,就是把自己的品牌形象耗宪犯、产品的售价回到往下行的趋势栖势。第二为了支持品牌向上嘘钉掇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务败。   李苗苗涟裳屋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晃空骑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醛隶。比如像现在的奔驰哎涵委,一百多年券梧,宝马灵涡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年谎盒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌催档。所以我这个问题特别想问一下陈思英总歪氯谴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堡椿,也有现代的销量掠邓揪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骏,您能够阐述一下吗癸甘彼?北汽在塑造自己的自主品牌方面泡炕,到底在哪些方面下的力量最大捶缮体?   陈思英篱:谢谢李苗苗老师儒订,非常感谢红姐给这样的机会括派,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杠辖革。其实不是妄自菲比钒凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屎,台上在座的各位都是大幅度增长婆,我们同比增长更高一点祥沟,因为我们来得更晚一点茎把羚,同比增长8.7%沮贬。   但是我个人一直在想这个问题杆魂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的儡舌阔。像奔驰去年是130周年措仇喜,今年是131周年缄秤钙,我想这才是品牌捶。现在我们在座的各位给客户提供的瘁酶卉,我更愿意定义为商品坦闻陇,我觉得是这样传。   从北汽自主品牌发展之路来看肚亢,各位媒体老师和同行都知道拣想,2009年我们是收购殊、消化簧、吸收了瑞典的萨博技术倍囤,当时萨博的93失恍、95的平台和1.8T殿、2.3T涡轮增压发动机的技术四颁己,我们是基于萨博的平台上梧豢腑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钠继弛。2013年的5月份耐仿茨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙谩,大家对这个印象应该很深许。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馆纱,当时也试图通过萨博平台的背书量懒替,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端方坚,因为我们希望建立中高端的自主品牌橙,当时的愿望非撤褪ぃ好拖箩。但是事实上发展到今天搁豁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈想囊究。   但是没有关系毒敬蒂,2013月5月12日投放的绅宝D70痢馅备,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谭献冕。这么多年的坚持是在消化白闲、吸收萨博的基础上进行的富反,源于萨博心楷、高于萨博纠,我们有奔驰苇铝、现代合资的反哺澜曝,我们在人力部摹丰、财力晶、资源吃、技术撮布、研发光呢品、生产蔽莱速、制造方面病,都有很多反哺给我们奠罐懒,北汽近几年高速发展监。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆司,这一百万辆含金量是很高的铅蘑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菜欢抒,但是我们用五年时间实现了一百万辆荣。这里面还有几个第一和差异化产品齐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一味,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柬目陆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廷剐。   基于萨博唬幸、源于萨博和高于萨博的消化碱东、吸收和引进剔,同时基于奔驰和现代的合资反哺凄躺,我们坚持为消费者提供好的产品残、好的服务博表、好的品质擅焚挝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滩伪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秦,比如中国新车品质(IQS)IQS淮晤慈、强制性产品认证(3C1000)殴揣菩,3C1000即三个月的购车用户中萍耽,一千个用户的抱怨度是多少穷,我们的水平无限接近了合资品牌烈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睡斡店,希望有一个很好的中国背书测,给大家提供一个很好的产品体验灸、品牌体验和文化体验酞。   李苗苗奔疽:听到陈总的发言我一直在想项凸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镶,现在经扯ネ稻矗看到“北京”的LOGO匙泡哥。   前不久戈,不去杭州是到处都有吉利车裳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乖僧,推出一款车就红一款车闹九段。请问杨学良尉,学良也是吉利的老人了步薯挠,一直在负责品牌形象的塑造椽、公关逃、市场钩缸。原来我们也沟通过这个问题淮让先,对于吉利来讲收购了沃尔沃纫堡撂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藏,这是蛮难的事间。刚刚陈思英总还在说萨博挡寸譬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃币,感觉蛮纠结的蕾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雹黑?   杨学良谜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下队,第一是对标勤吨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌誓队持。我们是坚定不移地在执行掏朗,而且到后来做博越箩磷旗、博瑞之后有越级对标筐措竿。比如我说开发一个自己的A级车步忌,可能要跟合资的B级车对标泊逛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域困,包括研发该、制造陛响、采购垂、营销认,我觉得成果是非常明显的赁对。   第二是坚持走精品车的战略戒习蔚。所谓的精品车遁捞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暮弥呕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近目,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碑非,比如车的造型设计上面汗卑,自从我们在全球建立了四个造型中心烦敦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涡款八。既有符合国际的审美潮流嗓断,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面馆。比如说在车的智能互联领域确溉瓦,在博越车上面车机人机互动的功能上谴伤,已经超越了一些合资品牌盆,这一点使我们感到非常骄傲撩。   包括在工厂的制造工艺上能脚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺额精、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坷,因为我们现在建得比较新吨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姥麓浇。大家可以看智能化程度最高的工厂嘿,现在实际上是在自主品牌的工厂中弗烯戒。   第三是一直在坚持口碑怯雇骚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戎尾贡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言船焚。这样就可以真正喜欢这个品牌胸茂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秤艇。   刚才提到了浙江态,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呻怜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桑剧,大概接近了7万辆莽鲤修。这在以前是没有的垃,而且这些用户里面很多都是辛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晌殿憋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酥悲肉。目前因为我们的品牌在提升抗屠,我们的品质在提升卡槽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车餐锭顺。这从我们同行靠,包括从传祺欺界、北汽的产品销售上也能看得出来骗。可能大数据调研糖,像一点资讯的副总可以讲讲踌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辱靛湾。   当然您刚才提到了在集团层面牵轮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踩沁,同时又实现互补诽卑偶?这里面还是有很多原则劣超洼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汤饱。沃尔沃是高端豪华品牌淬,是跟豪华品牌去进行竞争的蜡兢草。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应托碱盖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氰炮、流程奴柯、标准肮,包括人才的培养和交流安。最新我们做的一件事理车,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA臂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘘患烧,可以说没有沃尔沃这么个老师息,没有沃尔沃这么多年积累拈锤窃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构曝妈。我们相信因为这个架构非常新冷龚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瑰饲谓,以及质量再上一个新的台阶暇聘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疼缴。   李苗苗手俩戒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昆抒杉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沸康,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面同竣挥,最重要的是坚持了哪些既堕?   许翔丹燃:谢谢李老师耗,同时感谢红姐给我这样一个机会妮唾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滥钞冗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友久。   福田汽车是商用车企业讹办,和乘用车企业还是有一些区别涩嘎。我们主要的目标客户群是to B的萄庭峡,正如您所说楞,我们是1996年成立的按八胳,到去年是成立了20周年监,通过20周年的发展泪深,在过程当中包括您和各位老师的支持嘲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业礁少。在中国轻卡市场上躲疲,已经是连续十几年的第一了记提。1996年在山东成立浪顾,1998年上市亢讳,2000年进行区位调整就来到了北京屎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祟裴胯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徒同。我们可能把这个品牌是这么理解的涪,现在业界对品牌有很多理解的方式假捅碉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营时付筛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中交,所以我们从整个的业务流程上来看仇慑,这个品牌业务就是在其中的募邪惨。所以我们这几年在企业的发展过程当中逃,品牌也是在不断涌现啤态,大概有几个阶段孰峡斥。   1996年是以轻卡为主导涪忿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩泳,用着正好”抚。在当年的时代抓住了市场机会吾曙勒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒜。   在2000年之后眷端缉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遂础踩,进行了商用车全系列的泰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锭刺趣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蟹督,这是一系列发展的战略弓碑卸。同时把品牌又进行了再升级摧怜联,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逝吴舞。   在这个过程当中东稳,福田汽车不管是做品牌还是做企业拆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢双纶逝?一个是福田汽车在商用车范围里面喊芥盗,就是在整合资源方面觉得还是不错的旧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疚刮,花了八年的时间跟他们谈合作狡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钒,生产的产品也是福田自主产品欧曼坪剿,同时和福田康明斯成立了50度戌搏:50的合资公司市囱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滦对。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广私虽、先进理念之外饲墨,科技创新也是核心的一个点粹。福田汽车虽然作为一个商用车企业孤伸琉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比布戒,但是也是做了很多的工作峡抽茄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右古涤唇。我们统计了一下瞄攻,和乘用车企业也是差不多的署。   而且我们在研发方面塘碧逢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隙灿拭,这在商用车企业里面比较少见菊川林。不管是先行的技术划灰乃,还是技术传承方面都做了很多的研究弟猎,包括去年也推出了超级卡车迷定鹊,也是整合全球资源打造超级卡车停。全面从安全晒戳、环保方面进行新一轮车辆的升级厕。   我觉得总体来说吧魂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业堤绵,是一个有着锐意进取拟、远大目标搓,是一个愿意为客户怀、为所有的股东泉、合作伙伴累丸、利益相关者带来更多的价值沤看苟,也愿意为更多的卡车司机瘸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活囤晌。谢谢!   李苗苗家辖嘘:2016年一年有很多新品牌出现轨,也有很多刚诞生的品牌在努力庆破裂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裤场讣、宝马嗡羔喇。我就参加过场在北京的怀柔痰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布每。我当时心里就想斯威蛮有钱袄骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蠕宫喉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晚存?对于刚诞生的品牌虐,品牌之路有没有塑造的路径畴畦详?你能不能简单地概述一下蛋拍?   余波扛爽:感谢红点汽车和李老师诞授,各位媒体朋友和各位同行堡唤毁,作为SWM斯威汽车残裸普,可能很多人觉得很陌生憨币,可能没有听说过勒隆,我简单来介绍一下腊扑陵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迫膜侧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜡,7月份品牌上市坏,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛙筒核。   今天让我来参加这个论坛局隶,我们的心情很忐忑厩顶,我们是一个汽车行业的新兵侠,我们是抱着学习的态度来的临窗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师加沛稼,希望多给我们一些指教誓凛掂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猾鞭裴?我们认为这个品牌给用户的是两部分林匪,一个部分是产品的硬件筋船沮,也就是物质的东西凑梢细。另外一个部分是精神层面的齐妊伎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV线程记,第二是付诸了一些智能化涡、空间和外观户,外观也就是在意大利建有一个设计中心盘论,在外观上有意式的风范接。   从软性来说狼蜗,我们要付诸一些内涵含媳牢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郎袭,通过植入意式生活的方式圈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纠聚。同时我们也在倡导一些生活方式天颊录,通过软性的文化来塑造轨谜,解决通过硬件和软件湿,以及从物质和精神层面塑造品牌乓。   至于未来怎么走歧令,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亲。用户实际的需求和市场的需求顽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氯,未来我们还是要跟着市场走填崎。   李苗苗愧立沃:我旁边坐的也算是媒体人佛湾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了少干。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桓入犁?因为主持人给我了一些问题拦急逝,我个人认为不想问一些特大的问题坛,就想问问这个问题嗡肋。   付继仁齿捣泪:谢谢李老师充,这个问题还是挺好的耿裳。刚才您在问的时候聚粳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题申。   一点资讯是比较新型的资讯平台硼仁闹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点板,我们是做平台苹,不仅自己生产内容师,同时全网抓取内容晒巫膜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容管袖,再把有价值的内容分发给需要的用户海商,完全是自动化灵梧、机器化的芹。我们怎么去帮助车企呢加?我分享一个数字困柏。   在过去一年赶戊趟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的换化。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业廉懈,第二是移动互联网的平台穷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暇。很多的车企其实在做品牌的时候憨七会,都会要求最终的效果啡钢。坦率讲嘿,以我个人来讲这其实是两个事郊惮涝,因为品牌本身是非常感性的票绩,效果是完全用数据有结论的瓣厕,就跟一个人去吃一样痪挟,吃了四个馒头饱了透伎,不能说只吃最后一个就饱了反抒扩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琼,现在我们有几个大的方向贪,第一是更技术化的跟车企进行合作誓惦。比如说从去年开始码努簿,我们跟上汽通用进行PMP的合作赶共抠。客户自己建了一个数据库簧吾纯,就是把用户进行了一个分类寸拦。然后我们每一个用户来到我们平台上投彩,他知道哪个用户对应了什么车型舵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藏,也就是把他们的流量经营得更加科学唐矩。   这个给到我们之后墨抚,又发展成了一个新的技术驱动才。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扯,还是看汽车外观的细分多喷悔篇。这不仅可以推荐具体的车型宝,也可以把具体的创意自动化处辩青,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果世败譬,这完全是技术化的匹配喂。   第二点绢,我们是一个内容平台茄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枪揣胜,能帮助到车企做非嘲谂模好的传播激藐息,有的时候这些内容并不能够被发现峰廊挡。现在我们把广告当成一个引子豹卜,不是一个执行的结果行。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淖采巩,进而把下一步的行为做好题蜜。比如有一个产品是一触即发叹猴,用户点过客户的广告之后挪,我会直接给他推送相关品牌的内容喘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫁俱悄,再去看有没有点这些内容惧,有没有评论识、转发炕粪、收藏辩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颠裙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渤率,把广告和内容进行打通就拭。   第三点仇楞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挪。这个场景是有时间寇穿、地理位置和非常多大量的内容和数据勘韶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台钨仟嘎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的型腑息,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苦瞧锋,或者是去日本还是去韩国旅行乔去。这些并不关系到最终的销量提升多少彼须,但是可以了解消费者在关注什么渡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卵疚,一方面要通过你的技术唉匣刑、数据实现更高效的转化狮史簧,实现现在解决广告主的一些痛点哇。同时要帮助广告主把服务做好瘫剐,说句实在的都是服务用户弦微沽,我们产品的用户也是车企的消费者齐酥辩,怎么能够把这些用户服务好并,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喇。   李苗苗笑:付总说得很好鞭夸腿,借此我也想说几句尸。我看了一下烂猜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纽埂,也有一些厂家的朋友涎,我们每个人都是汽车人分肉膛。   我在想铝款,得益于这个好的时代浚林,既然是说品牌寄底手,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情管暇,无论你这个媒体叫什么名字冉帽食,找没找到自己的定位谓。无论你这个汽车是什么品牌墓,你的用户在哪里葛迟宽。过去几次会议主持上都说四个W瘫天,也就是我是谁愤洪擂、我的用户在哪里抢、我为用户在做什么通、我还能为用户做什么碳嫌。包括媒体也是一样陵祥,我是谁(什么媒体)铣獭胺,我的读者在哪里叉,我为读者写了什么样的东西滔凉鳖,读者看不看绍,这是不是你的读者群要看的钢效布,最后是我还能够研究我的读者固揉华、研究我的客户娇淋、研究我的用户熊咀,我还可以做什么踌炬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锻揪,一人问一个问题就结束叔芒。   请问杨总份珊戮,刚刚说了这么多淑,就一句话茄,什么是品牌瀑蕾?我们说了半天品牌旁。   杨学良戏:我觉得品牌就是价值恋紊,消费者买你这个东西值不值淘霖鲤,如果他觉得值了骑勉公,就认可了你的品牌懦扁板。   许翔茎:我就按定位的理论但墙抚,品牌实际上是一种品类的代表缸瓮伶,消费者是用品类来思考鳖圣氢,用品牌来表达卯。   肖勇痴推:因为我是做销售的稼矢,我可能最直观的印象车,我觉得品牌首先是一种价格鹊计氏、价值体系铃涉龄,同样的产品能够比别人卖得更贵撇柯湍,别人还愿意买我的徊。同样价格的时候睫嗅,别人的产品卖不出去渐倪仟,我的产品能卖出去漓输莽,我觉得这就是品牌并。   第二香蕉,我觉得品牌是一种文化讥逗樊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茧,但是我的文化能够吸引他水僚,我觉得这也是品牌的一种表现食纲。   陈思英皆娄拇:品牌首先是无形资产迸人,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疙能。第二也应该是产品峭算,可能是一个标记肪、标识霖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挂等褐,在人脑海中所有的记忆炊常。   其实品牌的英文是来源于MARK碾贬,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹬险,在畜生身上有一个MARK当碗,Market就是营销蛾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驹。有一个比喻社嫁俊,品牌就好比像银行储蓄嚷,储得越多品牌价值就越高庙。   余波匠然辫:我觉得品牌在直观来看就是商标驮花蔽,另外是产品币了航。真正给用户留下综合印象的是产品酱葱、服务和文化的结合旗遍肥,以及对用户的印象及感受就是品牌茨。   付继仁柯孝脾:我觉得品牌到现在这个阶段界权徐,也是一种共鸣奴,像营销1.0是以产品为中心搔,营销2.0是以消费者为中心贿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酪仍,这三点都离不开品牌哦酸搪,但是代表了品牌不断的升华套倾。同时品牌到今天来讲坟,不简简单单是一个口号老娇诵、标签匣、LOGO铺摩捐,还是一个行为准则汝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹃幂浦,还是每一家企业堆党茹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务歇露,并且怎么样高效地执行和检测该福。   从这些来讲奴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朵芥,如果想清楚品牌一定能做好兼,至少能够对我们服务的那些人做好恰,那也就足够了戳花宠。   李苗苗拨吕割:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膏祭。关于品牌几天几夜也说不完还褂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柒捌。   谢谢大家在座的聆听搜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳 版权作品伞陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权没懂细,严禁转载目,违者将被追究法律责任蹄啼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歧杉,车市销量连破发展记录搅埃,这也是问题的时代干搅,多元化瑞既武、碎片化擎率控,对整个行业提出了更高的要求坚蝎思。一切都在变谅,唯有不停思变方能随机应变敌酱士。2月18日芭勿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庇。行业内百余位思考者和变革引领者读仿蔫,与120余家媒体相聚一堂赐蓬,在“变与革”的大会主题下乐艘,共商“品牌与营销之道”酮奠,把脉中国汽车2017任蜜。   东风标致总经理李海港欧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜峦农、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东会、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华联、奇瑞汽车销售公司副总理范星善荒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹊变。以下为发言实录谎:   互动环节嘉宾合影   主持人陡剃:2016年是一个销量大年旅程,更是一个营销大年懦。从二维码营销到VR营销氰,从下沉式营销到自主营销谢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宪融翠,广而告之悄悄地变成了城会玩敬美屠,车依然还是那个车绥嫌蹿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢冻交? 第二场论坛的话题为敬沧:中国车市新战国烩甭,车企将如何做营销码到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扦慷氦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流排,现在重担在我身上湘染,由我来主持第二场论坛灰,和各位老总探讨如何做营销辰惜。   因为第一场是说的品牌衅把,品牌建设也是非常重要的一环帘乒,我们现在就把品牌这一页翻过去羡,就说一点营销其他方面唐,比如说跟市场净、营销相关的一些事情突。我们今天的这些营销人伎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖松封,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群被菠,因为他是面对着全世界最大的销售市场陶。面对的是最高增速的市程枨弧,现在技术和产品快速迭代婆骏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性此坑冒,所以他们是非常幸运的赊僚坷,十八般武艺怎么耍都行乔。   同时很多营销人也在自嘲巨,其实汽车营销是最苦逼的一群人圭登掂,因为我们面对的是世界上最全的品牌枪,我们面对的是最多企业的竞争偿定蜡,我们还面对的是最难以琢磨的姥长、难以把握的政策环境和最善变的消费者泄。   当然了我们这还不算最苦徒扔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逆蓬,所以这样的一群人的所思所想痕藩融,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敖怜垛。   汽车品牌最新的一个品牌定位捻董,在座的应该就是汉腾了孩融。请问汉腾汽车的副总差迫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兽,您给我们简单总结一下统当,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桶俄?   于晓东酵扯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喷,让大家来了解汉腾汽车两。汉腾汽车目前是全新的品牌晶淬,2013年11月份成立购斜,5月9号品牌发布尉旁输,9月6号新车上市练垄,第一款SUV产品汉腾X7什浑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫡颗,本着向同行和成功的标杆企业去学习书,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涩砂须。   2016年对于汉腾汽车总结来说敞,第一点是品牌发布构似怯,这是做市场的开端谎敬。   第二点是渠道屯帘,对于新品牌是重中之重的工作勾祟,渠道顺利打开的局面必旱,签约181家捻簿侨,正常运营150家扑,渠道作为做销售最根本的工作汐垛,没有渠道醒、没有服务痹摩传,消费者也无法触及和体验坡,对于一个新品牌这是一个开门红含伦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态馅。   第三点是在市场上级,市场层面上重点资源向一线倾斜雾辑,资源都花在提振经销商信心厩潘柔、帮助经销商达成销量上娠,因为作为一个民营企业筐,作为刚起步的企业酗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线竿目皖,支持了经销商的销量零。在品牌和市场的方面态,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吉脓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叫。   刘小勇睫搐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戌绩,汉腾除了自己营销的亮点之外兢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘛咐,或者对您的触动是比较大的筛纫?   于晓东舱婪顶:做销售在产品力表达上享腐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播到、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挂穆,在2016年都说是视频和直播的元年首雇龄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试傅杉蛇。包括产品试驾挑战的活动颗判篱,也是和斗鱼做了直播的活动猩钵惋。在我看来在消费者了解产品上身陆,可以随时随地邻挤,而且是更加有渠道客观了解一款产品冬碾。这对于做营销来说猩,既是机会菱饶,也是挑战款。   刘小勇烦罐:请问李海港先生翟忍辰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铃,尤其是传播的环境枪伸、传播的手段驶尘、传播的模式发生了翻天覆地的变化钡景佃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旅贺?   李海港槐尸墟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泻,在新技术渤渺懂、新人群和新的竞争环境的驱动下幻烦,媒体处于变革的时代函,原来的架构碎片化了饰怠复,新的架构正在建立檄陌,当下处于这样的时代贪棺。很多事情是这样的趋势豌旧,原有框架维持很多年文,突然间环境变化之后碎掉了层很饰,再重新建立新的架构达瓦会,万事都是这样的道理固。现在媒体环境是什么样呢窃傅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)朔。这样可以导致媒体的平台化墩恭慧,另外是媒体人的职业化或个体化俱。   简单来讲吓奇,我们以前是自己做东西汕,自己在自己的商铺里去卖麓磺衰。现在不是了貌舒韭,现在可以自己做东西遁,自己去租商铺程脾乒,有的人专门提供商铺健,有的人专门做东西疚。这样可以做专业化的组合缝记,效率会更高灸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势傲蜡,红姐以前是媒体人烂昧唤,现在有自己的传播平台稳坷彻,也借用了社会化的平台巢苹稿,把最好的内容输出疏盛,她做最专业的内容革捎聪。我想平台也会用她的内容靛,未来的板结新的架构就是这样的疤。   在这个架构下作为厂家要适应嚎,东风标致已经做了这种尝试彪闺,去年把我们的公关公司能力削弱刀陛,因为他们的稿子太硬了省,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人课钞廷,从专业或从第三方的角度看待东风标致扛脖,我想他们的稿子会写得非陈至好廷敝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣婆,这是未来的趋势岛。   刘小勇谢伤软:我听到有一种观点功耿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寞,我就抓住了更多的消费者晤多,更精准拜抖,我的销量就会增加架。但是有一种观点认为篙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了岁?如果总消费需求没有增加掏经,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柿套,是不是大家又打平了诫半。就像一个剧场理论藏,原来都坐着看戏簿甲,后来都站着看戏了局,其实看的戏是一样的登匆。请问奇瑞的范总恢矾墒,您怎么看这些新的手段沁诵仍、模式对销售营销的作用傅袭?   范星前扑氢:首先感谢红点汽车忿、感谢红姐痛氦稻,也感谢刘主编坛捅。实际上前面两位老总谈得也挺好态,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摆。   说起营销郊朔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擂沁。但是从营销的最根本失烈栏,还是回到对客户的理解守雾稳。我们最近几年对于整个汽车市沉妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整牢喜逝,最核心的是我们看到了两点变化宝核,一个是围绕客户端的消费升级呸锣,第二个是客户年轻化的变化苫宿。这两个核心特征的变化富醒拴,带来了所有客户需求的变化棘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展规绦。   应对市场的发展即叙郝,我们称之为整个自主品牌的发展拆,包括奇瑞自身的暖股,前面十年在2010年之前整个市场增长非称锝兀快鼻普,年均增长在40%左右的增速慑垮,所以说基本上属于原始增长的阶段骏藐龚。奇瑞从2012年氨罢、2013年开始进行战略转型地悼砷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段词,我们做的核心是提高整个产品的品质夯琶,是我们整个战略转型的核心其凌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力里浆捍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楞、好的服务纬茹。2016年我们已经进入到2.0阶段蔷淋碴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壁四肮,整个2016年集团销量也突破了70万辆轻,增速达到28%攀谢肪,国内市场超过了36万辆酿,也是过去五年来最高的一年换。国际市场中妨萌,我们2016年实现了出口8.8万辆翘缄卫,也占到整个中国乘用车出口的1/3休骨害,也是连续14年中国出口第一的车企陈脆。   我觉得取得这些成绩酬,销量数字是一个方面吴陕,更重要桥什、更为看重的是结构的变化巩径炊,第一是企业盈利水平的变化浦,为支撑企业未来的良性发展些汕镜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务安牧。第二是体现我们战略转型的成果磐蔽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虚五,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吠高。第三是客户结构的变化榔夕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%籍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笑幢佬,实际上我们更关注的是除了规模的变化稠头,当然营销数字很重要渺。数字背后更关心的是这些结构的变化哺胜,怎么产生这些结构的变化弥胖?从我们自身对新一代消费者的理解峨你猴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验累烩功。   客户体验的三个方面我们一直在做酶几,第一是产品体验涪五,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唐,行业平均大概在35%涟,奇瑞可以做到25%秒拎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暮茹,今年还会陆续推出更多的平台辨。当然平台不简简单单是全新车型的概念剔。   第二是品牌体验矩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缆罕舱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抡榷绥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了隶桐侍,现在很多企业在做营销过程中视频藉融哄、直播方式应用是越来越多了身邯下,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虎菲。今天消费者接触信息的方式发生了变化把护。   第三是整个销售服务过程体验的升级喀界纬,在2016年网络规木沽虾叮和第三代形象店的升级醋,为了保证客户体验的一致性晚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的五、优质的憾败、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锌色烹,这是我们正在做的睦亭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仟,谢谢!   刘小勇污:谢谢范总录琼,现在的汽车营销无论是从手段钝,还是从模式蚀,包括内涵都已经发生了非常大的变化吞。我顺着这个话题再往下问一下艰,请问刘晓科总券伎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幢、营销套路尾貌读,您觉得现在还适用吗托辖离?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战临如?   刘晓科木郎膜:刚才范总奋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箔炼,因为这里面在我们整体来看碘,其实我是一个新的营销人剩档,刚刚在这里两个星期罕陷响。我以前更多的经验还是做用户督矢,去看用户的发展甲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氨匪屡、网红寺齿、娱乐化鞠恐虽,甚至还有用户的碎片时间活盼。但实际上反应了两个变化暇,第一是用户浏览的轨迹改变了傻痢修,以前在PC时代隙非,大家基于浏览器阅读光。所谓浏览器的阅读梆,对于从一个网站跳到另外一个网站唾贩目,这个成本几乎为零慰杯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翟,只要在浏览器就好性。PC时代锋戮剃,网址伍、网站掸女、浏览器是值钱的顺痪瓜。   对于移动互联网跺啸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钝饶,对于微信小程序也有很大的期待炕秤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哺。最终来看且廓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脓父膏。在这个主流的前提下讳垦险,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绣。在这里出现了两个问题兑黄,也就是时间的问题撂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胸疲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秃客。如果是比较泛一些的资讯或APP惦,如果中国互联网网民用MAU看绿翠,月度覆盖量几乎全部覆盖晤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP甸。但是什么会不一样忻般赦?就是时间退。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲软睦杯,我也高度认同一个观点豁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帽逝童。在这一点来说微,我们的营销不是去抓住用户阑搓炼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扇妥倾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起踌势贰。   基于这些理念的变化浅锑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沸辨加,而现在发现专业内容看得比较少一点愧。专业内容对于用户的阅读梢溪贸,可能是女性就不太爱看躬擞,覆盖用户的时长就变短池沤起。什么东西会长呢辨?从2016年眯纪、2015年的情况来看堵钉攘,我们发现基于娱乐营销的网综时间俺类钉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫡,因为可以更好地去占据用户的时间洽阔。比如说我们投的一个网综节目砍,可以有2个小时以上的品牌露出时间卢。   对于用户来说发炬魔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馈呵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要太吹烩。无论是线上的悲拱朗,还是线下的坚瓦世。   另外一点库氦,我们做了一个用户报告戒箩,会发现用户现在在看车的过程中让炊伪,比如专业的导购碴措痹,发现用户的时间攘袜、决策变得越来越短砷颁,对于专业媒体用户来讲凛荆,用户平均决策时间是108天订媒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天昆雄,这52天对于内容的需求是很轻的怯,包括频次是很轻的罚仆。从52天开始一直到97天叉,基本上是从几款车的比对到交付定金恐锯,因为提车还需要一些时间始茬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痢标,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接理,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疤慑估。也导致现在的自媒体更火拉蹿策,因为大家更相信人匆倡铰,也就是网红的力量会逐渐发挥胚,包括IP的力量违。   营销的变化是跟着人走的菏非,用户的体验潍恨耻、用户的行为发生了变化侍,我们的营销一定要适应用户的改变导。   刘小勇诚稀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总广戳哎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聚。想问一个跟豪华车相关的问题酞腔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娃钙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了累朴未,从超过10万辆到两三万辆的都有窝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锌?或者会发生变化吗恋讲稻?会发生变化的话惠,是什么样的主推力量来促使发生变化滴?   王顺胜沽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岛,作为广汽讴歌这个豪华品牌慕,去年4月份才成立了新的事业体制慕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓷,10月22号四驱上市楼瞪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遁接憾。   从去年一系列的举措吮蛊婚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌桓。像主持人刚才提到了姐,怎么样去改变格局谋咎?作为豪华品牌在中国丛,像ABB进入中国市场比较早膝廖的,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冲品穿,其实我们也做了很多思考冬牟,想跟大家分享一下乒渐。   第一戊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早就,也是十年左右的时间崩卡,也不短琅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间何伐集。作为这样一个品牌要找好自己的定位瘸,我觉得是特别重要的停。我们不是说跟谁去竞争爽,而是在豪华市场找到适合自己的位置骆屠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岸慑皖,包括在上海搞了大型的上市发布会蹬,在上海中心进行首秀吹土汹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尾境袄,这也是用来提升品牌的为春。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛙黎。这一系列都是来提升讴歌品牌的咆噬逼。   在后面的发展上茹,包括在2017年也做了很多的思考其,就是如何在营销创新上做一些突破婪。比如说植入了体验式营销嫩荷,包括即将上线的体验店襄群,可以跟移动互联和终端鸥梦袄,包括一些PC端进行一些互动刃。包括很快会引入管家式服务讨祥,让用户真正能够感受到服务和体验具。管家式服务是一对一的啦娠测,能够让你感受到有针对性杉恐,并且有温度地触摸到服务的形式诽欠饶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展避舒,我们在形式上也进行了一些创新吧桐。   尤其在内容上面魄贰,我们以内容作为引擎届户反,创新作为驱动嗽伯领,作为后来者品牌帘梨耪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置态。至于格局会不会变化嗽,其实每天都在变化镀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渴,我相信之后会在变化当中不断求变蓉。营销娇导、创新不但要传承好的东西皆绍诽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念途绕汤,跟大家一起共享一下堆裂。   讴歌作为新的豪华品牌咐猾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甭瘁恒,希望在座的媒体以后多多关心必夸、多多支持范噶饯,一定要让它取得成功抡废邓,谢谢大家!   刘小勇乡:接下来有请江淮汽车李总嗣,咱们聊一个关于2017年的话题懈黎,现在年底慧钝凄、年初做营销的也是做足了功课勺,关于2017年市场的预判锯。能不能把您做的功课分享一下坟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些损?   李建华骂认:小勇这个题目“袭击”挺厉害品答,营销这个事在台上讲恐,对于2017年的营销还真没有想得特别细橇。对于营销七钵,以前讲欲文明其精神景,先自野蛮其体魄监蹿秘,营销在中国还是跟认知相关策,属于文明其精神发展之内的窗。营销在2017年来讲旱搔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运橇踏蕊,全球规模最大偿庇腔,还是保持增长污腥纪,需求会很旺盛酣,同时也面对着一群非常不确定的消费者涟孰芯,这些都是一些确定的因素巧镐。关于不确定的嘘搅伙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi降滤歇,这使很多事情产生了不确定性豆坤钨,也使推广方式产生了变化巴妹。在一个变动的世界里要想做好功课械,关键是有定力把握好不会变的东西洼搔。   就江淮来讲鼻强涪,2017年一方面会更加关注用户的需求瘫劳。因为从做营销来讲凛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胃高。一是用户看到产品玛,如果产品很美好绣戎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫现侯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入春。第二是当产品出来之后苟瞎低,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丁粒磁,如何让消费者跟它产生很好的接触混秒、接受它玫微陇,让你的营销做到有广度戮洛巳、深度和温度昏,这是营销人需要花功夫的地方臣疏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呜想窗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑纾好的保留和记录下来笨碧械,强化终端的执行力密苹壳。这是非常重要的吉长,当消费者看到的车是处于被管理的状态褐酷,他就会有好的印象芦劫克。如果是管理失控的情况朽郎,就会认为这不是好的产品晨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琳册憋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拷洁,这个产品是不是他所需要的辅丁,能不能让他在过程中感受到认知和认同傅赂阀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动档椭镁,现在已经不太需要你告诉我什么了觅,往往会更注重你提供给我的事息夯菏,是不是我真正参与过的抵少尺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讥核,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苇?可能现在需要一辆高颜值沁粟喊、大空间烦囱部、强动力软脾财、低能耗烽烁惰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛙,所以2017年上半年会投放一款S7版距控。前面的消费者参与了意见费纳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件单,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来活受怒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触攫贫汤,形成了共同创造的氛围未萎。往往共同创造的东西愧沦成,我觉得是消费者乐于接受的东西楔。未来共同创造哀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娥。   刘小勇橙虏谦:非常感谢李总磺。我觉得现在开论坛孪棺爸,最难的是请嘉宾脊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓟能狈,是嘉宾请来了之后不给时间说肝补。今天这个恶人就让我来做了围氏,咱们就不说了紊。   最后请每个人回答一个具体问题蔑,刚才进门的时候有一个调查陵危卧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几速澈?我们从于总开始嘿稍晒。   于晓东佬:我觉得2017年应该说挑战大剔,期望更大浮裸隙,我更看好细分市车芊硎隆,因为我们也是做SUV的嘛雌剑,我们更看好SUV市场的持续增长耽珐。   刘小勇吗:全行业增速去年是13.6%拎稳苯、13.7%干尸。   于晓东咯:我预测2017年是10%皇每淘。   李海港俗:8%疙伴败。   范星妇玛肪:我就说一个数床办晶,虽然说一二月份看到环比有所下滑埠,但是看这个数实际上同比还是增长的沁睡标。本质上今年不用担心鲸,我觉得还是在8%到10%之间莫。另外最近看到1月份的数据出来了浇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疼,这实际上是一个分水岭巨,一个很大的变化漏。   李建华蹭:我觉得应该在5%到8%天,可能会接近GDP的增速歌漠。   王顺胜八:我觉得整体会在8%到10%以上敢拘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上复陵嫩。   刘晓科瓢燃肯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婆常,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饱坛,我觉得再加两个点是8.5%汤。   刘小勇堂班位:你更准确了稳耪供,到了小数点后了尸。非常感谢各位老总的精彩分享碴乘。就像李建华李总说的乔,咱们说到汽车营销人拎,媒体界有很多新词来形容炬,像野蛮执行力或变态战斗力盎舜、狼性文化等等默牌颅。其实他们是一群非常善于思考的群体息,他们的思想的深度决定了在行动的效果断,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赊礁浮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仍傲挝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权的檬,严禁转载闪心隶,违者将被追究法律责任波借闲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行埠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导硅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨担弦。以下是北汽集团党委书记缎、董事长徐和谊的主旨发言嗜船滩。   徐和谊嘲担妇:尊敬的何部长呵抗,尊敬的各位领导娠,汽车界的各位同仁侧魔,还有我们媒体界的朋友们榔噶须,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂频,探讨汽车行业的发展话题霸巍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讥,这一年间我们先抑后扬纠潮簧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拍姐,最终以产销2800万辆翟,同比增长13.65%的优异成绩凉臣,完成了一年的一个胜利的答卷腹抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雷,为不断探底寻求新方向的中国经济臼,可以说去年我们再添新亮点渴沉。成绩固然令人欣慰似克拖,然而先贤有言艰,一切过往皆为序章停。今天站在新年的起点上回望从前肪潮班,我们发现深沉变革的暗流涌动请,启迪未来的创新发展袜枚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锯栏。   亚马逊无人超市惊艳登城逼帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纬俺谴,提振实体经济箭在弦上坊彻,消费升级引领我们全新的商业文化时代疯,技术搪硷甜、商业模式核编、国家战略课频、市场结构结合在一起斯课痢,这种更替的演进切摆嘲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浚默,正释放出巨大的改革能量陀锑,正引领我们整个行业迈进全新的时代枚。   一是技术模式在不断地创新惯牌纬,汽车行业转型正在进入落地期词霸怕。最近几年在互联网厩伞肌、智能化四佃、共享经济等多方的洗礼之下矗胜底,汽车行业正在同创新中被颠覆者悔,迅速地转变为创新转型的主动执行者峦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蘑委鬼,日系车企抱团开发人工智能技术题娃薪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域函握辅,可以说剑指出行解决方案恍圭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涸袱,在新技术愧别、新模式领域不断落子裁恨朗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期舍氰。   二是消费升级策断,品牌之战成为未来的新机遇鼎。随着互联网思维的逐渐渗透掳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矛祈伤。情感价值掂、消费文化寇抨、消费者价值观越来越得到重视侈恨,网红营销锈檬、二次元营销祈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绒完传。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通灭两箔,实现产品表达与消费者价值的同频共振篓臣悉。   另一方面喇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书混咸,为自己的人生价值代言刺凹句。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题狡巴考,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陛。   三是提振实体经济脾渴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疙逃乱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顷,就是提振实体经济淡酿。其关键在于制造业转型堆裳,转型经济学的研究表明急,制造业转型中产品技术固然重要缴脆,但管理体系更加重要材捅柿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漆柏角、网联化建设码屎龚,就越能发现在信息化建设这种大背景下叛尉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搁。前几天我看到有文章提到鹿烤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讳磋纫。这样的提法虽然夸张某,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卞跨慕,我想却是切中要害的供。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擒捍善,随着提振实体经济逐步落实瘫滥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勃妊琳。   四是政策变动单抹,新能源规模化沁览胸、市场化成为未来的大方向闯拈。2017年新的政策正在逐步地落地碱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境女,行业准入规则谁南特、动力电池规范条件等政策的制定巧讨虐,从各个角度划定了新能源的市场边界乐版。   另一方面惯锤恃,碳配额谜信、双积分钱娶、新能源补贴退坡仟乡,无不要求新能源发展要还原市场化手段董,聚焦核心竞争力楔闪畦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规联褂。   纵观整体形式的发展探,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上财龟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猴。数年之前辩翱,面对互联网行业的冲击困帮库,我们以为我们只是需要一个互联网+酮纶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沸,还承担着国家经济转型的重任顽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖椭荡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佳。这样的多重任务雾范破,给了我们新的挑战盲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拧吠敢。   面对全新的形势守,面对前所未有的机遇与挑战扯估,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诞离。我们将锐意进却瓿嘲佟,大力地发展创新精神奈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冈雀,在电动化归讽、智能网联化探、服务化绕、国际化等方面加快发展步伐欢钾,不断推动新技术驴立、新模式的落地生根拆熟蒜,不断地发展新能源汽车并巴,还原城市绿色健康生活丝即票。不断承担经济转型任务首塘冀,推动传统制造业的升级问到。   面对未来抚,我们将在以下几个领域寻求突破潞冉伦:   一是加速智能网联技术研发嘎,打造智能出行的生活方式膝鹅畔。2017年拉斯维加斯的CES展上顶刮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迪白,并与百度在智能网联领域进行深度地合作禾禽概。当然不只仅是和百度痕适,还有其他的国际国内的公司阿捕。未来瞄准智能驾驶圃、智能互联部辅鹅、智能座舱等内容酬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系珐署,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焕玲。   二是加快新能源汽车产业化吓,践行绿色环保发展目标缄拘。在新能源方面技,北汽秉持环比碧撸靠大家的理念哇怯孤,不仅造优质的新能源汽车产品瑞物筏,更要造消费者愿意购买的新能源产品扭旗瑞。尤其是在补贴退坡哀、行业回归市场的大背景下托品,北汽集团聚焦资源陷、聚焦技术廓、聚焦产品踢、聚焦市掣亍,四位一体严密把关整个新能源产业链松费,为消费者提供既有颜值烧糖突、又有内涵的可靠产品席。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倾,共同守护美丽家园窃。   三是加速国际化资源整合概,实现中国品牌的全球化玻。2016年镜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绞芬孔,实现了北汽国际化称崩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冯。配合国内的合资品牌堂,服务于全球布局研发基地葛,北汽全球范围的资源整合寇,已经进入了研发饲嫉、生产石螺蚀、销售窃、金融庇马胆、人才和品牌全方位互动的良性循环肠。   面向“十三五”势,北汽将继续深化拓展东南亚钢、北非地、中南美俄抄寇、东欧等重点市场的产业布局片,使中国品牌的影响力遍布全世界挡蝗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凛境。   四是坚持服务化方面备第蹲,推动制造企业转型升级椽卞腊。服务化既是国家经济转型的方向碉刃,也是北汽自己产业升级的主要目标螺欺劲。多年来我们在金融溺、产业投资腻、后市场建、出行服务等领域多点布局伙,随着时代向智能网联方向的发展贿金,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谩诧。构成从业务到管理体制丝,再到基础设施的科学发展体系胳,不仅提高了资源的利用效率克赦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舜鞍成。   各位领导漏,各位同仁巢棠,媒体界朋友们蓟,闻鸡且起舞祈罐疮,风好正扬帆雌盛,新的一年已经到来良,新时代也正在开启机遇的大门如伍筛,让我们携手共进菲卿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐秀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓖哩,长城汽车累计销量达107.45万辆高,取得如此成绩哈弗品牌功不可没屎香皖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军什杉,其中哈弗H6占比超6成吐霸,达到了58.07万辆高阂瑞,同比增长55.58%挂襄哗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脆,2017年2月19日澎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溜,我国汽车市场销量首次突破100万辆伸,高速发展25年后的今日贰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涪锭剩。中国自主品牌已突破百万辆稳矾,那么能否乘胜追击逾越200万猛俺谅、300万的销量目标剩珐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能功浚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垒,用他的话来说穗骚邪,“这是很了不起的一点娥蜕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件变娃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心揣徊,从另一个角度来讲鸥琳焕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鸵。   安全控、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毒棘奉,分析其中最重要的因素恃次酪,魏建军表示博,回到20年前骆,受到成本和技术等方面因素的影响秒瞬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羔。而当今时代事,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标操瓤烷,其比重也在日趋增高撤绩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暇暇。他还透露搏劫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元顶济呐,打造全球化的研发体系芒,在主达、被动安全技术澳嘲、智能互联诬、自动驾驶等方面扇媳,形成领先优势弥祥。   说到自动驾驶技术斗翱葡,放眼全球汽车行业戌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重狭兢舅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慷。哈弗将采用北美剿当、印度绅撤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统焦锹,据他透露露靡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拘,目前正在进行路试教海虎,有望在2020年后投产解鳖。“我们的最终目标寥驼搂,是推出完全无人驾驶的当、最安全的 SUV 匿。” 魏建军说到廊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标面充,魏建军说到品,2020年迁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墓。对此锤椭丘,哈弗规划了四十余款新产品廷,覆盖全部的SUV细分市场杰。到了2020年攻护信,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标不局喝,在规模上超过吉普喜辆频、路虎茶小枯,成为全球最大的专业SUV品牌罗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时虱拭,魏建军回应道破,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笨呛蛇,一方面要靠产品快速地更新迭代漏让贫,另一方面则是丰富多样的产品规划鼻,这其中就包括新能源方面的建设太。据悉柿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线程藐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琼羚。除此之外私驾兑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄呀怼,目前正加速推进全球化商业的发展赣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞭。   2016年绍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唯绣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劝:WEY登场之后哈弗应如何定位笆嘎?魏建军在现场表示始挟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杠懈行。相反剿握,哈弗将全面发力15 万以下市趁本场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场石。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徽修,而“聚焦”就是集中资源捣涧,打造产品和服务的差异化优势缆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吭。先做强品倍、再做大派哭,这正是哈弗理念的核心所在抡能拾。在盛典现城摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捣蛋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逼和间。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甜皇峭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辩。据了解盗崎,长城经常组织经销商团队去日本考察擦淌辟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扇。这正与长城的发展观念高度一致校。魏建军透露拨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芹婪返,经销商们也未曾有过动椅ㄍ,这正是“稳固”所体现的重要一点刷。   长城汽车总裁王凤英表示溃含,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碗碌。 她认为惦肥疮,良好的厂商关系是相互作用的氦,只有让经销商满意渐镶嗣,经销商才能够让消费者满意钳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徒,这是层层递进的作用效果马犊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因科疾澄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌控叹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聪?哈弗给出了自己的答案偿:200万的目标即可上路凡房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔闷搪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围豪诚,在新能源汽车补贴退坡后矮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仿慑,这个数额占车辆销售价格的40%群鄙娠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恼厕杏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伸?未来策拴糖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇隋秸踏?2月8日下午炼蒋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示把募弯,2016年催虾赦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匠杆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势把啪。随着核心技术差距的缩懈濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凹敝。但是频,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鲸缚,巩固和扩大这种优势奥马,还需要政策刑赔朵、制度和市场三方合力肮税,打造可持续的市场化发展摔袄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阑,但是从已知的美国夹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雷块认,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玖崔凡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祁。同时勤膏纺,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桔。   “走在世界前列洼,不仅是体量和发展速度位居世界第一抄亥才,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一呻权坑。”许艳华表示截,经过近几年的积累么蛙刹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证本妙风、制造和营销的体系能力夏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变改,产业链基本完善塑斥。整车刊铣潮、动力电池蓄旧手、驱动电机系统性能大幅提升诉,市场主流车型的动力性插膝、续驶里程下、能效察磕、可靠性离落、舒适性明显改善单侧疲,整车拜携、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棱蒲掏,新能源汽车市场覆盖率提升夯程适,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碘董,占世界市场比重约为50%惨伺。按照已知的企业规划寒厕,在乘用车领域倍骑,2017年我国将有73款车型推出吓,进一步满足市场需求桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酮募,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竣灌透,整车单位公里行驶成本也在下降拟颇。“20%的成本下降傻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价婆雹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汤顷纱。”许艳华对《中国汽车报》表示啸,在规模扩大成本下降的同时授,市场竞争下之下刃,企业会做出有利于市场发展的选择部告窖,也因此迁帮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右接贪熄。   许艳华判断氢,2017年普,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强净裳,预计占比会突破70%桂无赎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浩堑,充电基础设施也将继续保持快速增长局刚帝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系犬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贯蜗菠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匡,在此框架内蔡跑,到2020年蔼祁炮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掂衡。但是补贴退坡后怎么办辖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动公。”许艳华认为瞪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移檀,让新能源汽车使用成本进一步降低蜗什疆,才能保证其持续良性发展舶砍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捂妓隘。目前抄私胸,无论是整车怠蛊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轮痢湃,剩下的就是政策实施好的问题芯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悲靖盛。”许艳华强调呐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焦遍,2020年到2025年是重要的过渡期轿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妊鸡倘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呈,这方面我国也走在世界前列剐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》楼矾,进一步落实国家新能源汽车发展战略程唉,保障车辆和使用安全蔽店偏。   不过焕贸箍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亢扩肩。针对《暂行办法》疙睦仿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沁型称、10%和12%的比例耸,调整为5%鞘惨桨、8%徐、12%的比例箔匣舞,并允许2018年操、2019年负积分可延迟一年抵偿犊袭。同时城九坷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定跑罕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耪,丧失中国已形成的比较优势我叙跨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用边。中汽协希望《暂行办法》尽快出台层番,以便企业开发和商业计划的制定躺等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叹烂畅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景都。犹记得2015年7月粳端,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脆醋,并对这些汽车的车载软件进行升级率,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞳富腥、转向系统以及车载系统埂。    如今宠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惯嗽淋,如果没有行业安全标准来做规范朔,或将引发不可想象的严重后果矫悍鲜。在我国漏卤,作为国家网络安全的重要组成部分汾订攻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫柿。《中国汽车报》记者日前获悉熔,《车联网网络安全白皮书》栖吃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布地。在发布之前圭禄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雌希蜂,他告诉记者橡洪扇,车联网网络安全即将拥有“指南针”冕染。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辣舷俯:《白皮书》娃、《细则》出台的大背景是什么慕桨?    庞春霖拜:在节能环保哇、安全舒适翅,以及车联网拭、自动驾驶戎多、智能交通等方面要素的推动下柏能,汽车正在迅速IT化十奥、智能化郊癌。与传统汽车相比阮,智能网联汽车在节能减排射惩惭、安全舒适方面具有前所未有的优势扇史噬,符合汽车工业芯戌青、交通出行方面的发展趋势枪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沧。在互联互通的背景下讣,没有网络安全充分保障的情况下日绘腹,智能网联汽车带来的可能就是灾难结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疟嗜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沟借,明确要求网络运营者(车厂妨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惦霸拓,应当依照法律浩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朝朔瞎,采取技术措施和其他必要措施贤桑,保障网络安全鄙呵、稳定运行聚,有效应对网络安全事件肋腔境,防范网络违法犯罪活动凑署,维护网络数据的完整性懦、保密性和可用性铣并慷。网络相关行业组织按照章程担呵吴,加强行业自律硼,制定网络安全行为规范倒,指导会员加强网络安全保护昆兽办,提高网络安全保护水平屎,促进行业健康发展玲豆。”该法2017年6月1日起施行剂苫棘。    2016年10月23日挛太梆,在前期工作基础上饲,在工业和信息化部等部门指导和支持下量炯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作频。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挝缓,2016年底肚,以电子科技大学为主任委员檬绢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)点峡、中国信息通信研究院降松、国家互联网应急中心稗赌乖、中国联通潍尉、中国电科第30所郡腥、奇虎360李日情、博世为副主任委员宪汞携,联合国内外70多家整车哀乘、芯片潭抱祈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惺:车联网络安全委员会)正式成立泄鬼蔼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巨,在工业和信息化部弯灌犁、国家密码管理局妈、国家网信办等部门指导拆茧掀、支持下燎,车联网络安全委员会于2016年底组织叫手、协调产业资源篮嫁,以我国自主和在华骨干外资车企恼酪藏、终端和零部件厂商为调研对象抄弛,先后完成华南醇瓣、华东品鬼、华北钝苔、东北悼、西南地区调研工作轮秤,充分了解了车联网网络和信息安全政策爬此、法规霜、标准汝寒、产品菊脾沦、应用等方面的实际情况与现实需求夺。并组织与协调联盟内外资源魏帅,开展了车联网网络与信息安全相关政策缔式、法规摩晚、标准的研究棘穿,形成《白皮书》禽伪超、《细则》弹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋类捍。    《中国汽车报》善精记:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腻看:随着车联网发展建韩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件测。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绊妇、技术标准尼、产品及服务体系的支持携抨嗡。从调研情况看臼磕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涝枪惨,缺乏可靠和一致性的基础工作力闹,因此需要我们及早采取措施行狠,完成网络安全方面的顶层设计工作皆檬借,从政策捌描话、规划庭七裳、标准牧稍黔、技术瞄封、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捷炬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状露,为车联网网络安全的后续发展提供建议累,推动车联网网络安全产业的快速发展嘘挥插。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》衔,从企业酒探、用户池孩斯、政府需求出发省,参考《工业控制系统信息安全防护指南》休,结合车联网的行业特点和技术属性倡日郡,立足当前现实和未来发展趋势绘,提出凤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莱、指标和建议镐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乒妮,提升网络安全防护能力司登,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施榷裳。    《中国汽车报》呸胖毛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沽,对现有车辆和新车产生怎样的影响耪赐模?有没有实施的时间节点辞皖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高墨守杏?    庞春霖逃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南触挂,并不涉及强制性标准和法规动陡。同时通过产业宣传乘、贯彻和使用很粟龄,不断发现新的需求和不足爱恕,并加以完善帆兴脾。但由于网络安全形势的复杂性摄,以及车辆作为一种重要的交通工具卵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妻鲜舶。    两项文件本身就是在调研基础上帆,听取产业单位需求而形成的侯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歧毯,减少大家的迷惑和疑虑蜗歉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔡镜词,切身维护好产业和用户的根本权益泪鲤列。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娩盖两,当然会有成本在里面方稿。不过从发展的角度来看腾钎崔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厂捻,属于必备的系统腥佰翔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饶梳。同时饲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点偿,也会赢得更多消费者的信赖堂轮。    《中国汽车报》喝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恳?自主坍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战艾夏膜?    庞春霖耪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作硼,其中一些关键技术和产品假畴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试归,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狙羞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分偏庆,那么就像现在车辆的保险杠台清、安全带雌、气囊虱、ADAS等等常规安全产品一样签,无论自主还是进口车辆骡脸,应该都是一致和统一的要求锻千屁,并可以采取现在车辆型号核准等方式地倘擞,推动车联网网络安全产品的安装霉舱、测试馈、使用胺、维护和服务沉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铣嘶慧,首先是人们的意识问题拖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敛,但对于车联网网络安全却毫不在意颁镁洞。要知道乐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单策戌含,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贪睡嚎、多变轰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咖筛、软件等基础技术辆弓,对于自主车联网网络安全产品而言响,投入比较大丰涝噶、周期比较长俱临踞、效益回收比较漫长迁帮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哪相柿,从整车企业患,到零部件夕财胺、软件监淳、芯片供应商亮艇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谢蚕、人才队伍醛锚外、产品体系鲜敌晾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枯,也非结构化的治理模式搽为,需要新型的伦理弘跺、法律和技术法规给予支持灿弘拜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮霉憨:李芳" "   1月18日派痞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沽。引人注目的是稼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起李,力图将EC180打造成一款“国民电动车”估。EC180之所以有如此低的价格详面斥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衬鲜。在补贴退坡的背景下邻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势下联。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幂拓仓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蝗订?在发布会后烤蔷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缅辞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义按亥艾,以及2017年的经营策略与规划捣。   《中国汽车报》酣袭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玖旁?   郑刚悸: 北汽新能源有两大类产品平台锻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俊,包括EV洽从恒、EU惦舵、EX咆、EH四个系列逝骇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品文露收。在开发之初兔伸讥,我们就对其有一个精准的定位与期待炭。   北汽新能源在两年前预计到屋具,新能源汽车的3.0时代即将到来橙戈电,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歼分霞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梗污,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痕泛。   目前尺司丰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呢篮季,这没有错冷暮扭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匡靛,并没有推向市场的现象沏啊。我认为侩迷稳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合田挖,也没有认清正确的发展方向模。   因此拳定息,在两年前开发全新平台之初鞍寿缎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凸廊,这种做法目前看来是成功的氏踞枷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拉戮、造型闭、特点以及价格之后归偿晌,大多数人对其给予了极高的赞誉煌办,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藉嘛轰。   在成本控制方面螺乒浓,我们认为还有压缩的余地巍,通过不断地挖潜降低成本敬氏,我们认为可以让更多的人开上这款车舒厘,不过这需要一个发展过程磋。随着销量和产能达到一定规穆胤后捐,我们会进一步整合资源贩、降低成本仓村违,提供给用户性价比更高的电动汽车趁册。因此善适,就目前来说晃订宫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庆慷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力你悼关。   《中国汽车报》捣男藏: 面对补贴退坡何,EC180为何还能采取目前的低价策略青楔拾?北汽新能源有怎样的发展战略僵德透?   郑刚瘸: 从当前产业政策来看拱,全国各地的补贴额度不同辜吞,流程不同识封恼,这都带来了公司内部成本摊销的问题仇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玲句乏。为此度歌广,北汽新能源成立了卫蓝基金短呸妻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兰负罕。这需要企业拥有一定的资金储备触品。只要差异化的地方补贴还存在揭廓冗,卫蓝基金的使命就不会结束脯本孪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牵扔炮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会廉定形。只要发展的规划清晰倡潞,我们有能力也有信心做下去顷投。因此举短,我认为当整个市场达到一定规慕追校后材领,企业才能做大做强篇萄。在我看来韧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栖椿,而不去考虑社会责任河。只有兼顾了二者水莽裙,才能获得发展与壮大痛鹃惩。   就北汽新能源而言四,如果年产销量达不到10万饺阶,那么就没有持续发展的能力墒钉。因此逻丸祁,我们公司定下17万辆的年度目标达嚼办,并将在4年之后达到50万辆镁捕氛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点范。谁先占领制高点柑,谁就有效益盯。新能源汽车市场的成本杀手疗裂,也将是市场杀手休据。   在竞争过程中姑廓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夺,而是以传统燃油汽车为对手乃纹涵。因为它代表了污染沥梧铝,势必要被市场所淘汰敞浆坞。   《中国汽车报》牵: 新造车企业的强势介入汤爆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响葱酪?   郑刚磐嚷: 与跨界企业造车相比即挨那,我们的优势正是他们的劣势类女舞。依托北汽集团谁,北汽新能源有着很丰富兰品店、庞大的制造资源扭敛,有巨大的产业链规模优势际镭。在互联网体验方面廷,我们确实面临一些挑战蠢郎,但我们在造车工艺橙幕杉、供应链与流程方面有着更强的积累盆掏。   在我看来绿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爬拜,这些可以相互转化鸡。我在发布会上再三强调华寂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业内胳,而不是新能源汽车厂商败。如何能够最大化地提升电动汽车性能釜丧脖,创造差异化的用户体验和品牌价值焦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泉花椽。   目前谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户污复拦。在这三类潜在的用户中缺从,我们的发展空间都非常大奔募赶。   对于新造车企业而言毕,他们确实会面临诸多的挑战敲筛反。我们在发展过程中遇到的挫折俏,恐怕他们也得挨个体会到捶慕媚,但这是一个正常的发展轨迹庭。因此泻巫,我认为这是一个跨界融合的时代苗戏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卿薪,将思维与资源彼此借鉴雌膝,从而为用户打造更好的新能源汽车微夸百。   《中国汽车报》轰: 北汽新能源目前的两条产品线唯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砍?   郑刚类捕勿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舞硷酒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剑飘摧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辣。相对而言诧抗凤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友熄闲体、邻居宿勒父、亲戚荒戎绊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盲焕捷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逻啤齐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征横保琅。因此在性能层面巨焕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晤荆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能送。   在智能化方面钝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锹。例如ARCFOX将会在社交幻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嫉。相对而言堤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伺充斗,智能化水平也将上一个台阶庐。未来蔷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佳潍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撩嫁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卫。   《中国汽车报》铝示: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何竣,公司将如何利用这笔资金卡谓寿?   郑刚厘柬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垦铺乡,将实施不少于80亿元人民币的融资醚桔茂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粮。无论是电动化还是智能化隙炕独,我们都会在研发上投入大量的资金骨梦甲。目前戊,北汽新能源的研发投入主要在两方面矛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究德骏颓。   我们希望引入来自产业链的投资方屎陛羞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展响世。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蒋,智能化成为卖点皆爽。   目前彩,北汽新能源拥有了三个生产基地雀赣,现阶段产能还有限菲妇,每年只有20万辆的产能樊洞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地廷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疗推,从而可以更好地降低成本廉蓉,提升效率绘癌蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕瘫涂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庆希多、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天练馁巧,大众汽车集团管理董事会成员堪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泊恼绞。1月14日灯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞍科具,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狄畦,他在长春见证了《一汽安帅酥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揣涕考,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室漏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腔净。    新能源汽车寿,重中之重    尽管行程密集驳,但海兹曼依旧神采奕奕恳。他有理由高兴华棠,要知道潦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唐苯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妈卞,比上一年增长12.2%脆测脯。即便如此片汕,海兹曼在专访开始时郡勤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厦磐涩。那么大众还关注什么攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拼。“到2020年褪俊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓖煤,目标为150万辆殴苫耻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲览健;同时闪喇,大众在中国的新能源汽车路线痢峨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忙田。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说曙,40万辆及150万辆的目标中貌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度金,海兹曼称膜几,这要由市场及车主来决定合灌扳。此外险福,进口新能源车虽然是个“小头”匙融擂,但会涉及更多细分市撤洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吧郊。    奥迪与一汽合作铺什表,加强再加强    就在1月16日傍晚沮蚂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽碑驼、奥迪十年商业计划》经坟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肥估。海兹曼见证了这一协定的签署地,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裳凰沮:“这是一个战略性规划箱烈獭,不仅为奥迪徒唇善,为大众普,也为一汽明确了发展目标汐督。三方达成了共识搭莱翁,而这一共识不仅在传统燃油车方面燃海,更是在新能源汽车和移动出行方面先懂讽。”据悉爸,双方将针对21个核心领域开展深度合作息。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僻堤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坤栓。其中四,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乱掀。同时窝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上和罚陶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揪裂,包括坍:智能互联懒猩、移动出行花棋、联合数字化项目寺、金融服务合作等众多核心业务领域抗。    同时促蕉揉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赂晨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甜募,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磨谋劳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厕抠。    “对于奥迪和一汽来说鸡牵蔼,总的框架已经搭起来了豹秸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炯。”海兹曼笑着说奴稻。    上汽奥迪粪蔑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妙玩蚀,记者自然不会错过追问的机会描。    海兹曼进一步透露拉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系救钡嘲,但当前的重点裁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捕,形成长期的更有建设性的伙伴关系浪阿。“除了十年商业计划的内容之外盯爽,我们同时也更加重视解决经销商的问题函谢,更加重视经销商的权益茸凤魔。我们要更加积极地回应经销商的诉求荚,解决他们的盈利问题抢戳让。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闪衔京,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停上文袍?在记者的追问下誊荷尉,海兹曼称划癌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进受撵蹲,并且经销商的问题解决之后竣辱浪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”暇。    至于具体时间表希耪,海兹曼透露柯饯加,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行世,最早要到2018年开始咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任码庐,各位朋友勒龟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垢统。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断簧涡驾。   题目是“坚定信心旦碱,持续推动中国新能源汽车持续发展”课磨粮。汽车的电动化是大势所趋啃物,体制优势是推动发展的根本建勉,然后就是坚定信心睬氰。特别这几年新能源汽车发展很快江缴,产品的成熟度啥、政策的全面性台厩喀、系统性多玫踌,老百姓的认可吓,这些是电动车扒坎熟、电动化大势所趋贫嘘臀。大家可以看看遂,我们今年2016年差不多是50多万台搬簿,占到全球67%事涸每。从增长趋势也可以看到煌,从2011年桨、2012年兼、2013年糜摊藩、2014年涡舒,特别是2014年垃、2015年推,包括不平凡的2016年蝎番围,虽然有各种曲折电,但还是获得了很高的增长丁界,大概有50%摊,全球占比差不多有60%多般。   我想讲几个理解和发现饯络。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了广京,做的非常彻底梁纶的。我们可以翻看一下2016年的数据扁茂邵,2016年中国公交大巴姜,不包括旅游大巴侠路屋,总销量大概在10万台左右挤,但是我们纯电大巴差不多7万台纠,插电式混合动力是1.7万台哇啥,加起来大概是87%疯量视,占总的销量接近90%桐瓮,这么高的份额辉颧驹,我觉得差不多就在3年左右发生的惊矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瘸,到2018年次,我们认为在公交这个领域里面泄啃久,燃油车会进入死亡虽滔姜。很有趣的是2018年峦肠斡,如果你要在欧洲或者在日本炊憋,欧洲飞旁、日本一些主流的燃油大巴的制造商竿秃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来南搅,或者刚刚接近路试俺拟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艘钦。从这个感知可以看出集秘吠,中国背后的推手是什么奖恼瞥,为什么这么快客,无论从技术散、从市场垫疗帅、从体制顺抢。因此我觉得济协,体制的推动是推手丝,因为公交很容易充电是俯,固定路线泛,固定区间抹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堪掀鲸,大部分属于国有体制钮己,政府有很大的话语权仆兽另,公交的排放巨大其导朔,一台公交补贴很高胜疏,但它排放更高蓝。一台公交我们算了算溅幢,早上5点上路前,到晚上差不多10点下路辨嗅枪,一天工作18个小时燃,相当于30-35台私家车的排放胳。因此莲弦篓,我们四部委在推动产业政策里面盒铝,花了巨资在推动这个产业摔驶,但节能减排的效果是最明显的匠,而且在全球保持领先度也是最突出的椭疟芜。   比如像深圳浇,2015年胳、2016年姜,大概2017年上半年卑攫,就实现1.5万台公交全面的电动化琴箱俩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豹吮窘。而且这个产品舷恕废、这个领域我相信还能保持持续的领先钮衰,和乘用车旗匹、商用车比虹奠希,和一般的卡车比论伺,我觉得在大巴这个领域里面怖,我们中国无论从技术乔瞄、从供应链彼、从规模切罐、从市场地位聚腊霸,还是很牢靠的蓬挎。出租车可能是下一个领域络蔑漏,我们相信在未来3年里面淘冬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道模握徽。   优秀的体制助推榷剐频,产业快速发展空笔。即使2016年不平凡的一年里面唉搭,国家有很多政策此,像国务院2月24日政策常务会议颧禽秃,政府公共采购配额杀朝,7月6日马凯在西安有一个专题会店朔,包括到10月18日克强总理国务院常务会博梦盼,原则上不核准传统燃油车睹,加上之前一整套的体系蛾隆垃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的槐许娠、最系统的政策体系惮富,包括今天我们的百人会这么一个平台蛊骇,在国外是不可思议的场辆巢,但是在中国就发生了挞设,我想清泰主任亲自组织露,这种特殊的身份把大家聚集在一起臂稻,而且今年的规模更大痢恃,明年可能还会更大颂持,这些体制推动中国新能源的高速成长波笨。   从税收倒、推广配套糙踢、长效核查平表、推广管理等都在推动灿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模棘芭逛,刚才欧阳老师也提了驼被申,很全面梗慕为,从上游的IC制造危烽敖、正极桥捌、负极憋哇、电解也隔膜杆对填、各种资源甸蹭嘎、配套称,中游的电池实、电控判淬、电机荷剿,下游的整车籍籍窜,包括售后服务丢,全系统的落、全规模的躲。国外也是迎来了发展的热潮掳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售等,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%崔妊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入保。   坚定信心长玛曝,持续推动新能源汽车的健康发展才蕾。其实我们在业内也在把这个脉请核,2015年1%是一个拐点古限法,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台究,相当于当年差不多10%的市场份额杀,2025要达到20%的份额慌,当年要做到差不多400万台撩报炕,才能达到目标诗现。因此我觉得轿境,2020年10%还是有一些挑战澎免。我认为到2025年虑,如果电池做到每瓦时1元钱以内踢科,按照同等配置的汽车猫惠耗,成本按照同口径的品牌栓萝挠、同口径的配置算觅狠,大概比传统车还贵20%-30%睛抢匈,这时候国家财政一旦退出去以后掂摄,必须有相应的措施来进行补充坏苇。我相信第一帝,购置税的减免唬杠害,一定要延到2025眷叉钒,甚至于到2030厕,这是一个10%的政策支持说,这点非常非常重要磺然。第二埠,消费税娥弛,特别是对插电式混合动力车现踞,消费税有2%嫂霖、5%-9%情,如果在国家财政资金退出以后浚鹊说,如果这个要有一个减免的话檀才,这里加起来差不多接近15%-20%啤炕艰,这样把30%缩小2/3典吕,国家政策就扶上马你祥簿、送一程搪,才能够让新能源车更健康素。   齐心协力筒肠,2017荤,撸起袖子乳墟瞎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地览,万象更新额疟,这是中国新能源汽车的春天录欠。从2014年的小荷初露卢,到2015年的急剧拉升甩献邻,再到2016年的高位放量马散箱,可以说经过三年的蓄势寡桶假,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化澈。牛市的格局基本确定耐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慷饱返,“十三五”舶骚铝、“十四五”和“十五五”期间轨拈深,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔷细、30%和33%斡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冷嚼诵,继本世纪初的“黄金十年”之后芹抚僳,下一个风口即将到来理埔纹。   毫无疑问去色死,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酮秦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役箍无统,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亩钳腊,值得关注葡饲缓。我们总结了一下这些变化巢侮岗,有三个方面的特点吠缆叔:   一是市场的形态改变了双。   从导入期迈向快速成长期傲屁砂,刚才欧阳教授称之为成长期聊供,我们在前面加了“快速”两个字斯,有待商榷赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疆铝蚊,成为消费主体饰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙司呕,新能源汽车从政府的示范运营起步题病堂,不断地向私人购车靠拢颁回,临界点已经到来!有统计表明骋谭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辫踢,预计今年将进一步提升到70%左右怀陀唉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碍染锨,要在竞争中胜出蠕,就必须以客户为中心瓦,以市场为导向尖蜡,树匠心澄蟹悸,出精品邪貌敛。   二是竞争的主体增加了浩。   从少数先行者的竞争峡撂乃,演变为全员竞争窗熬宦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伪晨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龋炽齿,包括这些国际大牌起淋芯,比如说戴姆勒廖酪、大众等等跨国品牌梧沙,通过合资强化了在中国的业务布局身忿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烹蔫痢。有统计表明痞挎,从2015年开始缎受谁,全国新能源整车的投资项目超过30个猴常,总金额超过了1000亿元哭,总产能超过了300万辆糖。当这些产能陆续释放碍边,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锌架。到那个时候春瞧防,竞争将回归本源登摹蘑,那就是技术通、产品和服务幢沛。   三是行业政策转向壤平。   从扶持补贴过渡到监管引导戊京驮,政策驱动弱化惠、创新驱动凸显敢苫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整察晦,产业政策呈现出四大趋势笑孤便:   第一化孪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境视奴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坝,通过准入俺、销售劳、使用环节的标准发布额顾,提高行业的门槛帕舅躬,净化市场环境;第三林记,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峨陆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魄青,让市场发挥主导作用;第四饥系,通过电池目录和技术路线图的发布八,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累室浓社,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恫漓贺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”档。   本世纪的前十年疮,可以说汽油车高速增长宪,成就了中国汽车产业的由小到大汐。接下来的这十五年爽稗赣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搓,克强总理也讲赣痊帘,“发展新能源汽车森长,是培育新动能乾莱户,发展新经济的重要抓手”卵钉挎。中国政府凭借新能源汽车囊畦,特别是纯电动汽车乘舷,引领产业升级梆,谋求弯道超车碳郎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枯讼睹。   继高铁客咖、特高压和核电之后扇抗扦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睫清,这种希望能不能变为现实藏?还需要我们全体汽车人的共同努力凤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早路痞绥,目前已经基本建立起了一定的先发优势济恃迟,把先发优势转化为领先优势炔拖段,是我们坚持不懈的目标共糕。而要成为一个真正的领先者暴逼潮,只有创新纤季嘎。创新就是从零到一殿凄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件李呐,用全新的方式组合起来房,去创造新产品湍灯,去创造新的生产方式和商业模式敛快,去开辟新市成堋,去整合资源沥拣朝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剁挟纷,去实现新的价值创造都话土。我们将以创新为最核心的驱动力火撵,全神贯注飘,聚焦技术巾彩,聚焦产品怂杜咸,聚焦资源促徊兰,聚焦市惩怼;以心无旁鹜的聚焦战略翰檀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朔妈父,实现北汽集团领跑的梦想凳谩樊。   借今天会议的机会皆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略都辟平,也就是刚才谈到的四个聚焦乓唯悍:   第一泼皖,聚焦技术竟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖席禄瘦,消除盲点社戚妙。新能源产业最核心的技术就是“三电”白,此外充电和续能技术赔、激光雷达等汽车技术栏灵,以及轻量化的新材料蔑,石墨和锂等上游关键资源冗,也是我们需要掌握的核心技术和资源八。这些技术和资源巍赏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品托乏,我们再难也必须干穆瑟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作臣辆,各司其职副,对新能源汽车关键技术进行各个击破观靖。北汽集团将在政府的指导和帮助下奴皑遁,在北京的经济开发区列谱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辱。它由研发创新中心脯憾厘、全球营销中心玲、品牌体验中心摹、联合创新中心等五大部分组成钉潜斡,将建成从用户研究拔、概念设计桅鄙堪、前瞻技术七蕉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畴界。   第二创吝,聚焦产品但粮揪。   产品是企业价值的最终呈现恫,是我们寻求客户认同的物质载体盟。高度契合用户需求裸潮吹,被用户接纳常图、认同的产品才是有效的产品休榔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比催,我们的产品在续航里程丸、成本控制村泄埠、整车品质高瘟电、产品线的丰富度方面佩喜,目前还存在着明显差距牧科。打造新能源汽车的产品力茅混亥,我们将从以下几个方面努力簿:   一是凝练脓傻,集中北汽集团的优势资源巢凄,打造若干款明星产品僧。   二是做好差异化的文章问颈,精确地切入特定的细分市场奢很。   三是做好迭代创新忍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刨、网联化玲、轻量化技术应用到产品中乳光,并根据新能源的技术特点廓俯,开发设计全新的车型平台鲁道。   第三坛棠,聚焦资源侯河贝。   21世纪的竞争窗,不再是产品的竞争叙宿,也不再是渠道的竞争敌,而是资源整合能力的竞争归。新能源汽车全产业链更长叙胯彼、体量大刀肩,包括整车浅兑、充电基础设施弥覆、智能网联剂博、无人驾驶以及下游应用在内新搔姥,整体的市场规模在10万亿元以上坚。   然而资源是有限的税,优质的资源更为稀缺痞钨蹿,新能源产业作为朝阳产业罗兑,资源的布局与传统车完全不同靖腺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搜饲,瞄准核心资源和稀缺资源帮端齿,提前布局鸿吮隆,将其纳入到我们的生态圈之中徘憨,北汽集团将围绕着创新链喜、产业链翁乏、市场链尖、服务链和资本链这五大墓豪饷罚块琶高,通过新兴技术的孵化剔妹扩、成长型企业培育忌驮然、产业并购整合等手段喷,实现关键核心技术的突破与领先嘲,打造北汽新能源的杀手锏蒙典,谋求长远的发展繁某段,实现对传统汽车产业的更替磋菇扮。   第四龄衫,聚焦市场雾。   市场占有率是关系到产品的关注度咎嫩腻、品牌影响力的重要一环托,目前我们在新能源汽车市场的拓展烽、品牌传播簿促、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尉绵,可以说暂时走在了行业的前列香。下一阶段钙梳,我们在继续发挥自身优势的同时僵藕差,还要加强对市场的精耕细作提,对不同市场进行分别覆盖波破,不断扩大自己的势力范围寝。对公务市潮矫А,我们将根据公务车罚么忿、出租车净、城市物流珐、城市租赁墨毋、城市公交等不同领域的特点丁,把规律琢磨透违交,在品质差异化钨新褐、品类差异化和品牌差异化上做足文章表颁。对新兴市陈罾稀,我们将引入汽车的共享理念绕晴,做好网约车市场开发啊哥单,打造国民车片稗鸿,切入经济型纯电动汽车市场塑薯。同时坞粮,通过融资租赁等手段趁滑该,对特定客户资源进行开发猫薯揉。   各位领导煽乒怠、各位专家差那且、各位同仁毁,“阳春布德泽厂抡,万物生光辉”鼎篱寐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启读,新时代近在咫尺覆堆,新机遇触手可及绅角,新梦想指日可期涎,让我们以自力更生收克、艰苦创业的进取之心胜,以敢于人心聊违跨,勇攀高峰的凌云之志芭阑泛,撸起袖子嚷探攫,真抓实干孪悲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳你:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耍瘦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罢坦叔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蓬,我认真思考之后呸清,认为这一说法不无道理艘。我想可以从两方面来看胃,一个方面是从全球来看吝,在2016年这一年莱,发达国家主要汽车生产国缕,包括大型汽车公司工瘫筷,大家对汽车发展的低碳化蠢喊、智能化簧榔、信息化取得了进一步的共识罐探,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乖焊镐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话递,但是说到了要害僧慧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期间答设,守成者将面临巨大的挑战”垦攀节。而从国内来看胆,我从调研中发现贤秘,很多企业由“试试看”涟叹,转向了“铁了心地干”鬼坦烽,把电动车放到了公司战略的中心地位停。    刚才李书福老总讲的他的规划履迹衰,到2020年抽、2025年内催视,电动车的比例要占那么大挪,新能源车占比那么大垦局。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蠕哨。    另外鞭妥,在这一年当中汹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梆够,一个是企业的研发路径在变化煽想,由燃油车的引进裸集妈、消化铰、吸收窖唐妹,正在转向开放条件下的自主创新熊蛇,各个企业对研发重视的程度柏幸、研发投入的力度是前所未有的渡。另外梦权,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倾,这样就给了中国灯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皇郎耽。另外十辽坤,有一批没有退路伸侯,专注新能源汽车的新兴企业垄滤亥,他们没有存量的拖累窟凳室,他们的思想更加解放姓狗巾,这些新进入者带来了新思路到善、新创意涂慷、新发展路径贫性涡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脯甘,对我们汽车人来讲会有新的感触谢。    新进入者带来的新的发展路径深蔬和、新的生产组织模式熄,给整个的产业带来了新的活力情蓄褂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屋镐,我想这个影响是很深远的涩斧。因此瞥谎,从这个意义上来说领轰猎,经过孕育期的磨合丧旁畴,现在已经开始有所收获欣点。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罗。    以2020年为结点蹿梨姥,中国电动车将面临新的发展态势儒,我归纳了几个观点蜕迟并:    第一龚,进入2016年枚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邪曹,在消费者购买意愿增强的同时昆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奖荚。此时浚韭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现水武把。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峦檄懂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驮炊嗓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桨诡观,随着竞争的加剧去拒,企业间的差距拉大下,大浪淘沙的过程已经开始醛辩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量强你。这种现象不仅反映在整车款谎其,而且已经延伸到电池企业供、零部件企业以及上下游整个产业链救。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杉。    第二玻饯,迎接国内市场国际化竞争磋购。可以预计政府购车补贴淡出之时漠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肚炒扫,距今只有四五年时间了笺思囊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酮绕酞,国际化竞争来临之时才是真正的考验炊。中国的企业必须冷静地看到摆泌,产销规模大诺卧憋,并不等于竞争能力强凄。我们与国外先进水平仍有不小的差距朔,重要的是技术基础薄弱凯蚕视、原始创新能力低床、核心技术欠缺估泡抱、品牌影响力不足梨峰,这些带有文化色彩的软实力肚禾疵,需要持之以恒的积累席,“非一日之寒”偏割。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沟潮吼,提高竞争力的途径冒舒,不是等待企业的扶优扶强崎,而是由政府创造好的产业生态芒彻,使优胜者在竞争中脱颖而出勾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冕畔巧,就瞄准了国内国际两个市衬狻,产品设计澜上、生产工艺魏、产品质量都以国际水平为准乐夯甩,我想这些企业他们会相对比较主动淌。    第三礁埠够,向后补贴转型期的政府政策际,在既定政策支持的周期内沁镣沃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配何林壳,是政策能否顺利转型的关键抨潞黔。政府的购车补贴是一把双刃剑忿附盯,当市场竞争格局出现之后琴稻阂,政府就要特别注意隙,不要因政策调整不及时而削弱竞争使旗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畅寇量。因此嫌祥拧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刨轨坡,聚焦技术创新急涉峭,加快补足技术短板侍钮,提升电动车的性价比舅。相应的滦,评价支持政策效果的窗口庞汹,应该由市场规模扩张肃缺,转向竞争力的提升妇。    具体地看购车环节的补贴腺泛星,应该适时退坡躲蜡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篱巳揣、降低成本的能量佬拟糕,造成优胜劣汰之势薄泉谁。政府资金应更多地支持共性技术的开发磕粒、充电基础设施的建设乖嫉。与此同时痪,非补贴性的那些“功能性政策”修,例如碳排放政策攫、燃油消耗量限值政策哎碾、零排放积分政策霞,以及购车许可坟览、限制行驶之类的政策组合应及时出台番,使市场产生稳定的预期强。 第四倍峰协,立足后补贴时期瑞,打铁还得自身硬锈酞净。    从十城千辆算起炔撵晃,各个国家发展电动车的时间差很临,给中国企业留出了大约十年的孵化期碌顷荤,这是难能可贵的贾算。2020年榷时刷,作为中国电动车的一个标志性年份俊唐纯,将迎来后补贴时期羌虽。可以预计逼崇碘,那个时候直接购车补贴将淡出厩,但功能性支持政策还将保持红赫。在这种情况下樊驳倘,电动车能否与燃油车抗衡驰慰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势码,将取决于这几年的行动粟。    我国电动车是在较高起点上起步的肮,总体经济技术实力已经今非昔比尽,如果把握得当狼陪,以电动车为契机熄讹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观充屏阔,企业应充分利用政策支持的周期汹,下大工夫做好三件事虾郴:    第一抱跺,人无远虑纷肖,必有近忧竣寒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奶涉坦,并加紧部署与实施杠戒伤。    第二苇礁垂,持续壮大研发能力缆捐,掌握核心技术齿溺毫,攻下“不经济吕庐、不放心忙肯、不方便”一块短板剖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呈淬。 第三骑,以产品的品质村裴、品味打造优秀自主品牌袜楼睛,赢得市场的信赖题修搓。    第四硕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的星,就是在这个期间颓,一定要想办法在自主品牌上下工夫空侯。我们的品牌实际上在燃油车上锑深码,很多企业下了很大的力量惜,但是应该说效果是有限的梧呸。而在电动车来说是个新的机会牟赦地,所以在这方面应该下更大的工夫缔梆桃,通过产品的质量处绍完,通过产品的品味打造自己的品牌何户歇。    第五伤隋递,要系统规划佩,及早部署“电动车+互联网”馁施髓。今天的电动车之热旁挥,并非由于传统能源的枯竭农胜僻,而是因为它有很强大的正外部性歉锑。电动车的低碳化侥酸亢、信息化拖涛、智能化的潜在社会效益只有与新能源豪绣、智能交通漠丸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匣鹤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能长袒适。随着这些方面的成熟龟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凯纯。信息化梢拳妨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点称,这里有太多的文章可做硅颇酥。目前辅助驾驶碎贪嚼、无人驾驶已经走在前面票菲佳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镐垫赶、智能交通憋孺、智慧城市以及5G通信协同发展糜强、统一规划按、开展顶层设计棉揩、超前部署侯、抓紧启动缅,引导企业的技术开发和基础设施建设海,推进“电动车+互联网+交通”室竭,把阶段性技术成果用于提高交通效率拾携迁、降低物流成本尝巨鞘、保证交通安全粮,使其产生经济和社会效益里。    电动车发展的大势已经不可逆转迁,向前看奇,挑战与机遇并存慈惧。如果把握得当稍妨,机遇大于挑战!    我就说到这里骋,谢谢大家!    (根据发言整理惩判寺,未经本人审阅的。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉车辨:李芳" "  全国政协副主席量、中国科学技术协会主席蓄途蚊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脐桃磺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贡,以下为万钢演讲ppt亮点实录回:    尊敬的清泰同志才、冠华部长霖涣幕、苗圩部长玲、解主任敞枚稳,各位来自汽车界的中外朋友们患蹈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虎伟处。上午抽点时间看了一下展览骡,给我印象相当深娘,有一个很深的感觉完炉,这十几年来中国的电动汽车持续发展绦套扑,走上了一条创新的道路茬拷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期性。今天这个会议的主题很好恋,就是要持续地提升我们的技术能力吧,抓住创新新局面河。我想就我们未来促发展橙融,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掂,谈一点我个人的看法滴夸苔。从四个方面痹:    第一荷,谈一谈我们这些年来齐心协力揽辑缓,新能源汽车所取得的新进展痕簧,尤其是2016年的进展特别明确牡僵撇。    第二蠕参读,回归深入基础研究泪,提升新能源汽车的质量和效益毁圈。    第三诬,新的发展趋势娇趣忱、新的发展方向午,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纫旧赋,随着人工智能的不断深入颠福防,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稿。    第四嗽,我们怎么样更好的凝心聚力艰关卉,合力推动新能源汽车的创新发展逼,谈几点看法划从萎。    刚刚得到新的数据善,有的来自中汽协会烩乓锣、有的来自中国汽研中心檬,数据告诉我们龄捎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆噶号,占新车销售比例的1.8%微滇,中国的保有量达到了100万辆尝绿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个署,这里讲的是公共用的充电桩宪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家榷偷。    我们的关键技术取得了显著的进步井苇。今天上午我在零部件电机剂土、电池侗倪芥、电控这块花了好多时间朴,仔细地了解了一下情况办探,确实和我们了解到的数字很相近屑。动力电池的关键材料发展进程加快吼嗓库、性能指标稳步提升蓄、成本明显降低斥欺犁,从动力电池的单体苔懊锋、电池包徽翠讲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纳碑宛。一个指标性就是睹型粳,三元正极材料能量动力型的电池垛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脯链恫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心构傲歌、有些争议损搞,好多同志说强揉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肉氰,现在看趋势已经很明显浦忿。我们特别强调的醇,纳柘幔块比能量达到了140瓦时/公斤凉怀醋,动力电池系统的价格黄,这个价格现在也是保密前存癌,但是总的说起来明显下降缉室,总的达到了2.5元/瓦时以下抢鹤。动力电池的产能达到了100G/瓦时骗袄合,世界上生产规模颧掳布,特别是在新型电动汽车的动力电池哄拭插,规模得到了很好的发展混。    驱动电机技术也取得了新的突破趁儡天。特别是共性基础技术进一步突破殿,导磁硅钢荒、稀土永磁材料屋吐、绝缘体材料叔陪班、位置传感器胺炼挝,芯片的集成设计和电力电子系统抽穗蚂,取得了新的进展坎。我也了解到泞顷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展层辟。因此冻糠麓,重量比功率超过了3300瓦/公斤谢试,电池峰值效率达到了97%融,高效区达到了80%棘。特别一些新的设计突篡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用矗零灿,比如说我们都知道穷拣使,对于0—100公里的加速摩甫,对于电动机说起来粒湾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大许,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嚼欺,就是高速公路上超车的时候构滴,超过它这个临界点以后携,这也是一个安全因素夸免些。现在我们很多企业从两个方面仆,一个方面避,用双电机的技术来弥补后面这个不足敝,第二个渤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展箱脐。    今年汽车界有一个新闻采,第一个互联网汽车走上了市城橄渤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐韩痘,据说现在上汽的同志告诉我貉矮碳,每个月销售2万辆光僵魂,产能有点跟不上了收,效果很好撮漆,上市不到半年累计就超过了9万辆口,成为荣威一个最大的销售热点类。在互联网大会期间帛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统编,搭载着北汽堪剖、奇瑞碉丹垢、比亚迪轿车都亮相溅,首次开放了道路睡,18辆车300多位嘉宾在试驶危潍剩,当然评价各有不同虹,期望值也有待提升劣,但是勇敢的走出了第一步剩山,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿天,做出自己的探索什甫。    我特别感到高兴的是侩马酗,2014年我们就曾经提出电动化蘑辛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索激飘娟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阑,从汽车到基础设施劝,一直到停车场茂、充电站膏税,包括各方面财税的支持堤甘,一系列的政策烧塑。国家层面届扰赦,从购置碧冲皮、补贴皆瓣失、税费减免揭、研发支持抠朝、生产准入轨嚼、业态创新烁铺、基础设施糠,特别是标准规范方面童沪,都出台了一系列重大的政策措施颇,现在看起来落实的进度还是比较好的匹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论返啦蹈,这是一个开门的讨论嫂恋,许多外资企业都积极参与当中微境臼,对电动汽车发展烁祷、新能源汽车发展绒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劝味,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熊拜橡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现写垃土。也是由于刚刚推出来芒,我觉得很好炔拦纬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见书辖,使政策更具有落实性辰伴蔡。    这里向大家报告一下斧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奔酵裤。新能源汽车作为一个试点的重点专项斗庇秸,实现了从基础科学到系统集成颗叮、共性技术集成摊、示范全链条的部署概稗,特别是在基础研究方面亮夕,加强了对基础科学问题的研究弄力钙。因为现在产业发展到一定程度的时候深畔,要提质烧栓、要增效蔼鲁怜,还必须要静下心来乓韧杜、回过头来从基础科学问题上下手唤肠累,不断的进行优化敌飘闷、改善先熟台,才能获得发展钉。特别是这次的重点研发专项揽痹,对于电动汽车智能化和网联化的技术碘匠屑,也设立了专门的课题辨岭律,实际也是我们当时电机琼细、电池盆、电控的“三电”之一检,也随着时间的进展不断的转向新的重点毒浚彻。所以咎,整个“十三五”期间的专项规划浇平乳,将对六个创新链条抗,就是全链条一体化的部署饰铆佳,38个重点研发任务乒,政府加大了投入魄看,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入系。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿热乱描,首次突破15000亿然瘦,更值得高兴的是脐芭,企业在这里边投入比例得到增强簧铝,达到了78%以上脖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策星几驹、加剧扣除政策有直接关系线。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仍囤,看起来企业投入的效率还是很高的械薪古。    去年我用过这张图(ppt)杏勺,这次还用这张图猴纹,对它进行了更新思痪。由于时间关系忿,统计是1-11月底贯掇,11月底中国产销量是402000辆鹃,如果这样算的话品,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锑忌,中国占了40万辆扳稳,就是占了50%裤。到2016年底幢潦堆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆努牢,中国占了其中的100万辆糯泊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萝,也说明了我们国家对于节能减碳偷、应对气候变化作出了新的贡献湾。我们虽然应对气候变化调门并不高耿,但是我们扎扎实实在做每一步箩,现在无论是风滦秽、光舰侯、水保磨、输变电班戚犀,无论在技术先进拎夯梨、装机容量辽举、发电量都走在了世界的前列诺隘,这也是我们作为一个还在发展中的国家惕喷兰,为新的发展测、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驶颅等。    世界发展的趋势也是一致的尼害丹,低碳敲疙、电动咀浇传、智能化成为各国共同的选择摊。美国携虱、欧洲锰拷、日本广诡雄,包括汽车企业福特菩标、丰田兽、大众都推出了它们发展的战略僵驶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巷陶赣,比如说大众推出了它的“2025战略”扒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寐尽念,销量争取达到300万辆此岸,自动驾驶要覆盖栋贿,在2021年提出全自动驾驶劝,电池也要进入大规模的投入嗜且常。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脯蚂,零排放响畔、互联彼、自动驾驶汽车携戏钳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力连忍、氢燃料汽车报虏烫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陆垂、沟通兽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式柿篇、增程式的混合动力汽车城桑,因为他这里有基础建设的问题疥型,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来率,就可以有电的情况充电伸卷、没电的情况加氢酥氦菊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烁藤,同时又实现了真正的零排放吮何。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai葡够吧,上次试驾可能还是8年以前容谋隶,我觉得汽车的进展警,无论动力性绍谅、环境友好性阔侯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菇,据说已经进入了市场苏蓖雹。包括通用也宣布了在2020年以前饲阀茬,在中国推出9款新能源汽车笔沁。我这里想说的是赡贰,中国的市场也是世界的市承祭判濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展放摆、参与竞争颂涵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业缅,就需要我们来推动整个的发展灿篙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺星刷。 第二歼寒椒,谈一谈我们对于深入基绰⒗伞,着力解决一些新问题的看法绦。    对于电动汽车瓢衔聊,大家首谈就是续驶里程仙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志特多,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厩攘看。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惯灸,一个明显的标志杯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沏笔。如果说单程的提高电池的载量徐陇,当然加入电池的载量车子可能要增强哗杠,车身的增强就又增加了重量蹲怪,直接影响就是增加了它的电脑贤忙关。我们也看到一些装载高容量电池的皇沉,虽然续驶里程延长了病悼,但是百公里电耗就明显的增加了耻藉。因此抹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佳汾慧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缅茫备、合理的规划钒。首先猫黎假,车辆运行的范畴冕汰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梁钨肚,尤其是现在投,我们应对大气污染揪,主要还是大城市集中纺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涕。但是从技术发展上说起来电姥唉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度腺亮、功率密度和整车的轻量化悼氏梨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轻啃烘,这当然是市场的期望贫耻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铅拦氏。    最近新材料研究发展很快菜绘戳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毫尸。有的朋友跟我说写催骡,我们现在用的是石墨烯电池谜欺,其实说用了石墨烯是对的铺臼,但是用石墨烯全部来做电池亢潜,似乎从科学意义上不太准确据。石墨烯材料未陆臀,包括碳纳米管伦芹,都有它优异的电和热的传导性能鼓,作为锂离子电池的负极材料添加剂糠,可以有效的降低内阻汐残,提升放电的效率颂巫娘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话虚报超,还有助于减少介质之间的电位苯倦,来减轻电池界面的腐蚀性陡。从这个角度上看嘉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郝某泛,当然由于动力电池负极密度提高了揣洗物,对正极材料也可以进一步的优化户,在安全的前提下耗娇鹿,所以也可以显著提高它的能量密度死逼道。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妇,就是说能量密度提高了离笺桃,同样的电池包里面可能有更高的载电量陡空,但是运行过程当中它的热交换量也会增加里艾。所以在增加单电池和电池暮块功率和能量密度的时候垄词,还要加强对于电池包热交换距离的研究继深,来优化提升电池包整体系统的技术每戚,它也是一个相互关联的关系氰锹。    随着电动汽车的发展岔粕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舶铃。比如说电池包往往布置在底部韶憨,夏天路面的热辐射还是比较强的庇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理色霖摩,从结构上来实现电池包的冷却其弹麓,因为我们现在冷却剂就是这样的别秤茂,要把它放在迎风处乾伎惹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绵,电池包也应该考虑到这个驰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寥充。结合冬季放电的特征频诵,我们还应该研究集,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制落绰何,使它保持在合理的范畴之内擅趣,来逐步的解决冬天放电比较慢的毒弦慧、容量比较低的问题芯。总之说起来夹策,我这只不过是一个例子腾宋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础相虾、关键睫、整体的技术统一的来规划和部署喀杆嘶。    上次百人会上我特别提出陆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术填,带动汽车制造的转型升级水。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节该息,给我留下一个很深刻的印象闪,我和苗圩同志都搞汽车的寄囊锭,过去我们焊一个车身500多块钢板帮,用2000—3000个焊点接在一起扒,加工线上全部实现了机器人舶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身安拷,一共就45个部件锻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赦,几个机器人协同操作庆。板件和板件之间没有焊接静魏,就是直接的黏接接览,加热黏接狭秋,远远看去就像搭小孩玩具似的毋坦沦,几个东西装起来奠。更使我感到比较吃惊的仆庆,现在碳纤维的车身溺铣闺,已经不需要在现场涂装了潞末龚,有点像我们当年装修房子慌,先装地板再油漆肝橡,现在用的全是油漆地板镭。现在汽车安装上确实有进步刑,所以我也很有感触人隶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贯拨,需要轻量化材料的技术驰鹤泉,需要轻量化的设计棺李,需要轻量化的工艺剩,也需要轻量化的流程济驴猜。特别是现在的汽车产业戏度,包括内饰座椅使用的材料底彪视,也尽可能的采用可回收诡孺悉、可再使用的材料触色,这方面的技术也在不断的提高箩伎,这个应该成为我们新能源汽车发展圭唐,不光在车辆技术酵爽、而且制造技术流程方面全方位的提升搁蓉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掏阶,今天我很高兴驮勘竞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车为魂,更多的看到了我们一些抹极航,像燃料电池大客车的发展渡。很多企业大家如果去看的话淋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坍拭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昧胶闲,比如说碳子鞭七、交换膜艘脆旅、双极板吵,以及它的特性基础研究的进步密切相关杏围塑。实际证明斥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中取偏,也具有自己的发展环境的优势铜挖。我们要借助这个优势来推动我们的发展险朔位。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹄,我们是不是可以考虑坞搏,尤其是在燃料电池研发的初期躬教,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用派蜗,这样可以有电的时候就充电挨、有气的时候就充气寄,按照它的发展各取所需掏。实际从技术进步上烽蓉,技术发展的本身巍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奴磕挥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抵妈,对于延长它的寿命伶咀,对于减少它的燃料消耗寡,是很有帮助的糕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烂顿公,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用备枪倡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娄改盯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慑巷牌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刮。当然它们也在考虑椿,我们怎么样能够更加适合中国的特点沃靠蚀。我们还不能忘记中国还有一个优势价,我们在电动汽车走向市场的前期镀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粳婚娜,先在公共应用取复、出租应用上去使用辑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恳,必然有一些城市就可以走在前面凰费衫,又可以来推动健康合适和快速的发展烽日敛。中国“11?11”又是一个新纪录残稀,信息产业屠欺芯、网购变成了整个市场销售的主流将,我们看了看疮绷喂,2016年快递业高速发展憾攘,中国快递业总量超过300亿件喀停,平均每天8200万件包裹走在路上谱磋,用于业发展小型物流车清洁豌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蔫憾芒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雌垄蜂,有了高端引领就有了有序的发展凛献槽,放弃了高端引领就会低端充斥逻扰妮,所以从这个角度上黎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卸,争取使我们的汽车产业走上高端引领卧狙美、创新发展的道路上赴卤。    在燃料电池汽车发展的过程当中认,深入开展了国际合作脑蹈谓。我们积极的参与了国际合作蜂,开展氢燃料电池领域的技术合作谈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫩蒜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壬静,组织国内的企业锋倡梆,开展深入的技术合作穷斤兑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坤卸,定位就是要建立一个覆盖全产业链首、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凯,在中国发起但并不局限于中国焚匪,积极组织管理以及运行机制壬场闹,要按照国际组织来筹备舷、搭建蕉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斧客,因为燃料电池实际用处很多玩豢,比如在通信基站彻簿、备用应急电源怜,随着我们移动通讯不断的扩大邯介寿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放南尘死、包括更新输,都值得我们重视嵌姜,包括医院的应急电池按枢县、安全防卫矗汐屋,包括我们最近在研究深海运载夕锚,也完全可以使用氢燃料电池饭靠谱,燃料不是电池萝烘,实际是一个发电机闯公社,而这个发电机可以用在各个地方毋,最重要还是零排放的清洁能源卫山,效率高额且兔,能源密度也高蓄茎。 第三玫,深思熟虑是扭,把握好智能化的新机遇佃蹬。    近几年来夏拇歉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疏。比如美国琼,白宫推出了人工智能的新战略人,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戎督,欧盟也推出了智能汽车的技术路线第,包括日本的创新战略规划茸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会触,这个时间恶补了一下人工智能的技术拳。中国工程院最近技术指出鞍蔚软,人工智能即将进入新的阶段疆,人工智能发展有四统摆佩、五十年代了叫骏径,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胺陵惭。但是当我们信息化日益普及撤,移动互联网围抹、大数据潦烷、云平台的发展陆,信息环境敬、数据基础搐、目标理念脾板劣、市场需求都在发生不断的变化堑,将推动人工智能新发展廓钞骸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段切。因此碍钵判,发展人工智能也有利于改善人民生活瑞、提高经济发展的水平翘徒卯、增强社会治理的能力蚂衡、维护国家的社会安全魂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图非,但从各国的共同概念和我们的研究璃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素力。第一陆嘲,要降低交通事故和伤亡人数敛晃。美国的报告提出来秽郝咖,美国每年有35000多人死于交通事故谰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驾临肪。第二俺,要应用低碳磕馅帕、零排放茹瓢心、环境友好的运行环境说料。第三姐罚茬,便捷咕汰,要降低驾驶强度探,提高交通的效率瓦嫡欣。第四灰,要推动共享耪,提高车辆的利用率疏。其实我们现在不得以所采取的一些限行趣窟犬,包括交通的拥堵勤,都降低了汽车使用的效率妒奇避,所以从这个角度说起来瀑海,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狭。还有系,牵扯到公平出行揉固,随着老龄化社会的进入唤暑褪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煎赶蔬。    关于自动驾驶汽车研发进程瓣笛,好几个报告舒敢,有的人说无人驾驶聪纳廉,有的人说自动驾驶魏,有的人说智能网联汽车垮,都提出了汽车发展的里程碑蹭疵,我觉得无论叫什么汽车庆壤,都是说了这么五个阶段穆,辅助自动驾驶婪、部分自动驾驶储脸航、有权限的自动驾驶碎、高度完全的自动驾驶阶段蔽嗓卞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点旁尖炭,比如说在辅助自动驾驶方面袭私,怎么样能使汽车感知周边现胯泻,科学决策黔节病,及时反应片。比如怎么让汽车能够与互联网连上浑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挝钙、网蝗答、路的联动伐椽妨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绕倡囱,就是人构案、车叫省姥、网虑裸、路的一体化苦。    辅助自动驾驶挨澳阔,实际这些年是汽车界一直研究的重点苦躬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多送凉鸽,有雷达踏盼事,包括现在有毫米波雷达弄姬捻,摄像头禄兢柔,对外通信系统姥抵投,包括定位疲。与之相应的苯埂,刹车嗜淮猩、油门仿吭沁、电子稳定系统绕码构、电助力转向等这些赏彩眯,实际在关键体系上盒,传感系统呻卑贝、操作系统黑剂剁、中间和决策系统的研发聘,其实这件事也不是现在的新形势惮怪犯,早就在80年代的时候霜腔羞,80年代后期就研发了防抱死系统睹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全席赴,包括防启动时间的空转玖,后来又有了电子稳定系统伺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度须,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展十忱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谅,有了它以后榔,在90年代的时候系祥,我在德国工作的时候么,车里边就已经有了尾随自驾燃信,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伯,不用担心咐驮。最近我看到了我们国家的好多汽车笔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轰,一旦接触太近都会自动加一下速戈。包括我去年去参观长安焕,他们也给我展示了自动泊车系统掇,实际自动泊车系统我们在德国工作捂娘,90年代后期时候就有这样的设想短阜,2010年我到德国去访问的时候惩焚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腾控。实际很重要的意义稻吧息,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起欺,也得到了发展邓怕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能且姬。    下一步就是智能网联晤措弹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扦、看到自己看不到的东西头嘛梦,90年代初期的时候姜桶,堵车情况有数字广播色颇痴,数字广播就和我们一般的广播不一样隙,随时可以呼叫堵车的情况酪配徒。后来有了数字地图和卫星导航茶,就形成了第一代导航系统饲帕寝,第一代导航系统并不知道路况的变化爸,只知道路径的设计涎抗凸。然后就出来了联网的导航糠,这也是这几年我们都经历过的事附全录。上汽这次和阿里巴巴共同合作莎极粮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冯奔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起划恼,这样坐在车里的人仁庆,通过导航崩全、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲁刚,比如说动态的导航呈、比如说加油充电站花、维修以及各种信息的进入隘策特,使汽车的视野得到更大的扩展窝购哦。但是真正要做到智能的网联汽车闷翠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来画,这就需要我们把各种信息交汇在一起膘,来实现智能的决策控制香饲赎。这件事情说起来好像很容易汹,实际也有很大挑战腺。现在我们一个汽车里边有两饯灿、三套信息系统催顿,有车载的信息系统茧狗,还有驱动系统的信息系统父级签,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通斥蝗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程导秘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯面泥墓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备臼郴,就是快到地方要进行减速夏,但是如果你让它自动驾驶的时候漆硕完,可能它就很早的根据外界的信息来判断伎翟四,让它调整好姿态诡排魔、减低速度歪鲤,进入转弯以后在弯道里边再加速刊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虏,这种例子比比皆是俩归。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体采陵喷。因为我们电动汽车从电机铆号饺、电池瞧吓末、电控开始殴激,电控第一代做的第一件事味棠,就是通透的动力驱动系统的网络锈惟毯,就是第一代的CANBUS系统匿河怯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剐秋浦,从这个角度上说起来馁赐夸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苔埂。    当我们实现了这些以后释,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媳。这是我们常见的北京交通的一种情况稍杆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哨谭,去识别各种各样的高通官,做得到踢,但是不保险权撕摊,这样可能我们就要有这些信号的发射器剿祟户,让汽车能够知道这些情况料。如果再想使它往上走歌,能够实现部分的自动驾驶糜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奉盛,比如说晚上的雨雪路惯平,比如大雾弥漫的时候罢粱,比如尽管天气很好碍把嘲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰略,这些情况都需要我们去应对僻纪悉,其实道路上也应该有它智能化的装置宋娘持,就是说有自动的能见度感应器呵江,应该有道路结冰的感应器搜檀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全麓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全管,安全是所有发展的主流疤,而不是时髦卵辣眠。我们在做任何工作的时候岸偶歧,必须考虑人是坐在车里最宝贵蓬幂喷、最要尊敬的东西蚕橡剐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寂宝、人的便捷娜、环境的友好和共享极。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统匡烙湾,来推动我们的发展巴农驾。    因此队图菲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霞伞、四次交流经,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议航寇举,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纫,这个架构的着力点应该在车载的平台讽莎、在网联信息囊虚娄、在智慧交通的发展宝剧磐,我们要重点发展的是车辆的关键技术泡、环境感知体噶、智能决策邢稠、执行控制捆腥,我们要对信息的关键技术辽捌逼,V2X通信掳宫凯,甚至于将来车对车的通信系统峰肝歇、云平台窗筐、大数据亢巷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谋,这里也有很多不同的东西投穗。我们还要对基础的关键技术许,高精度的地图肝琉间、动态路况信息沽、综合决策和操作系统犀泛卜。只有这样妙埔枯,把人搽日、车嫌、网漂媳舰、路同步的推进湍,才能够迅速的发展垛仟钡,否则又会碰到先有车悉、缺充电桩的情况缄,所以需要我们今后的发展当中更多售课醒。与此相关的技术鸡珐,检测系统苫埔肠,还有一些法律法规体系疤,一些基础设施的建设泞侥,可能还需要更多的发展董。 我们必须要精心规划回寺、协同创新涉告,来研发自动驾驶的新技术下。    一哇殴铂,安全设垮词、绿色氖饥孝、便捷辛捣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徐谷另。    二宠速,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堪然慰,多领域技术的融合能测灯,产学研各方面的合作桂厂精,要着力推进协同创新嫡,这里边由于它是一个企业的热点闹梢,所以企业要成为技术创新的主体陷么钨。    三诗,企业为什么要成为创新的主体恢纲宏?我看了很多规划舷,从现在一直到2025年挂鳞、2030年违献。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就净惕菲,但是可以实现沿途下蛋混,从过去当中袍疚继,无论是防抱死系统庞缝钎、电子稳定桥、测距警示疽新、避障反应茨溉、自动泊车都是发展的热点叉萌孰,每个技术都带来了商业回报文,包括我们在信息系统黑阶,包括这次互联网的技术蒙弛,上汽互联网的实践骗详,也看到了我们起缺确,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妈凛溃,只有以企业为主体皑,不断有新技术发展魔裴屑,使它在使用当中获得使用官悼魏,就能够推动它的可持续发展内河,所以它不是一蹴而就的事抡,是我们长期坚持的一个任务揉姥。    四瞪村睫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唬琉净、精心规划罕嗣伦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础莎屋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区版,我也是觉得有一些东西包括基础建设憾跨,也应该放多这个测试区里面去曝劫,使它在真实情况下运行筹,才能得到一个健康和全面的发展兽级臂。    最后我想说萍诗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒲。其实我们用了十几年的时间实现电动化捷苫,推动了产业的转型踏,随着信息产业的发展眠豪谈,网联催生了新的业态托绣煞,产生了新的服务业结。轻量化带动的不是简单材料的替换荣,实际是对汽车产业的一种升级估、一种转型净悔返,同时柬簿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唉赖惋,充电网服务体系的建设放稻,可能带来何止几万亿的新的增长点习。我回忆法零,在经济工作会议上总理说过一段话亩,“实施创新驱动战略的发展肚涝坑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瘸限,也要注重用新技术猫筹酵、新业态来全面提升和改造传统产业靛蓉创,带动产业的转型升级蹬。”    作为结束语我想说瀑,回归一下新能源汽车取得的新进展拧,下一步还是要全面落实政策缚、着力开拓市场壁皋、建设基础设施锯隧拼、创新商业模式慨肚,把握好发展的先机屑爆仆。我们要针对市场的新需求赴埔顽,深入基础研究此弊卫,攻克关键技术炼落,完善系统能力女江雇,着力提高产品的质量和效益侵川。要把握好汽车智能化发展的新机遇耍陌矢,要系统的研究迟等溪,精心的规划缉逆峰,要鼓励协同创新企业主体脚苦,大胆的尝试铜,来攀登自动驾驶技术的新高峰洞涪,要凝心聚力顶侩疙,发动优势赡,动员各方力量但步,完善政策措施备吠饰,营造更好的发展环境扇。    谢谢大家!    (根据发言整理淀觅膝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉首: 陈理事长憾,各位领导礁麻耐、各位朋友柑庞窝、各位专家酥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玻克。我今天的题目是四网融合剃牌,什么是四网片擦?交通网剖工、能源网冈富斯、信息网侈、人文网堂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具裳寝,电动汽车是一个能源的载体泻盆,又是信息的载体玲,然后可以作为人文的载体彪。四网怎么融合底鹊?怎么发挥电动汽车的附加值绅宛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驼赐老。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系德镣疼,能源跟信息到底有没有内在联系级,我提出一个储能熵理论供大家思考掳菱牌。    我思考创新的要素脱,要创新首先要解放思想恳署醚。解放思想要学习《易经》的精神次漏,又要学习西方文艺复兴的精神脊。《易经》是一个太极身识凤,太极里一半是黑啤攀、一半是白行,但不是直线年,是弯曲的猛,黑可以变成白靛嵌,白可以变成黑虹态檬,黑中有白癌汉绵,白中有黑猩,跟它对应的黑就是黑芥棠凯、白就是白喝查。《易经》是变化鼎皋痴,有时上洗妥、有时下匹弓轻,上时不要骄傲自满逼蠢浦,下时不要灰心熄肪,是客观规律鞭烘蚊,都是周期性的疯麓萍,我们在调整钉拐库,要注意平衡动力统一森溶饰。    整体都是这样秘肃顽,全局都是这样归勾,今天讲跨界惩雀奈,要学习西方的思想就是文艺复兴脸。文艺复兴的功劳不是在文化乖、艺术等等难屯扩,文艺复兴是解放思想缄髓。哈佛大学的校训追求真理快。要把自然界的规律找出来解放思想婪,自然规律造福全人类康叹。伽利略筹谦,罗马教皇威胁他北,他不怕板椽,他说地球起源被上了铁塔揭臂窍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女识寸凡,被叫之违反教义莱兄我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湿龋,第一个米开朗基罗袒奖坷,他雕出一个裸体的美男子驶土唐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇经定,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弓尚,里面很不容易芬,从意大利借了很多达芬奇的作品色。达芬奇不仅仅是一个艺术家床袜礁,也是工程师;看他作品毒玛蔽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生税,第一个从事解剖学瞄巧。    解放思想考虑全局的问题晚巫捆。文艺复兴第一要全局思维弧坏挪,第二要有天人合一的思维洛,第三是环形思维特霓。要考虑全局思维羞,今天做电动车目标是什么警萌陆?有什么经济效益举、环保效益涡、能源效益丰赂纯、民生效益诫盾,总体总目标要搞清楚惠观,一定要有全局的观念枢陛。特别搞智能汽车全局性更大链静。另外要环形思维伎附换,要反馈替衅。然后是循环利用的思维痞。    创新辖饰盼,我把创新的要素跟大家分享一下骋。首先理念是创新之魂凯陇玖。理念有很好的氛围施伯,有了理念才有创意男,创意是创新之源呐芹。还有人才门间匈,人才是创新之本尸。怎么能有理念襄?要有很好的氛围署勾,总结第一方面是合作精神偶,开放嗓履纪、合作交轨、包容勒桨晌,双轮驱动伯少、增值驱动报、市场驱动平,通过市场的倒逼武。然后要有完善的知识产权保护廷誊,还要利用网络大数据给我们带来的好处伎半。今天创新制高点是跨界融合渐税勉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呐手。“一带一路”我认为是跨界融合蔡孙媳,一带一路是西方的伊斯兰文明噶,还有它把科技连厘、技术惺勃、经济倘饯、贸易连在一起钒,所以我们要发扬一带一路的精神创。我是福建人也是漳州人兴级,一带一路开始的是植埃和下西洋炉辩岸。我们要跨界融合嫌芭。    我接着讲智能汽车坞谢。智能汽车首先要有解放思想弥涕、全局思想考虑问题郝。三个C阮,第一个要连接起来五,第二个连接是要协调要合作径灿驶,1+1>2艇面胜,那就是《易经》的精神惫。第三个刚相,今天的连接是移动的连接僧,还有MOBILE闪尚慨,MAN TO MAN囊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来力石存。    今天电动汽车很重要的一个雀,大家买得起用得可靠袭示鸵。智能化以后糖,因为有各种各样的基础设施和商业模式妊,我不展开了碧释。    从电动汽车变成一个智能的汽车酮兽杆,从智能的汽车再变成一个智能的交通阔毖纶,从智能的交通再变成智慧型城市跑殴姜。我们附加值可以产生很多铰窍遂。根据《易经》价值精神旧藕蛊,通过交通网兰、能源网特硷馅、信息网场烽秋、人文网可以产生无穷的价值机会什溉弧。利用交通资源的全时空动态感知想裂,交通工具的全过程运行管制画,无处不在互联禾、感知熟铂妙、管控和服务惠。    怎么布局夯硕?怎么把电动车进一步变成智能汽车凸痛,如何布局智能网联汽车技术绵?我认为惜荤,不但对中国巧巍,对全世界都做出更多的贡献堪袒熬,第一是制定网联汽车法规标准亨诞、智能技术脓、环境呢镁、HMI技术蔼、空置执行技术悉摄、智能网联的实验程、网络和信息的安全磊剔。    怎么做到网络和信息的安全梗席?这是一般的云枚,怎么把一般的云变成安全的私人的云扦?有很好的结构皆抱品,处理器挡淘辆、传感器疚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丢淌。第一是收集材料贤茂,就地处理鞍饯渭。第二是从收集材料到云之间要慢衬,一个是单点控制驼莫,能量控制或者功率控制挥。一个是多点控制旁玖,能量控制或者功率控制弯脾凌,这是全局性的棚甲。要及时处理能比酒,要经常互相认证嗅,变成安全的云欠骂编。    跟大家分享一下我做的一些工作男仟。怎么从理论上去证明这个是可持续的梳撅?我一直在思考所有的工业革命康翁,基本就是能源更新氏莽。第一次工业革命蔑寐镣,瓦特发明蒸汽机滔,电话蔑萝汇。第二次工业革命瘫,美国抢占先机凶递仓,电气化磷扮谷,主要能源专项与信息建设岁。现在第三次工业革命来了畦,中国能不能抢占先机多骸猎?我们要做新能源到郡奈,信息大数据时代髓豁联,我们百人会能不能更好地发挥作用罗猫?今天早上的研究会很好黎,我建议做一个尝试的机构柯,每年召开百人会国际研究会议锈碑,形成品牌次。    信息跟能源能不能有机联系起来呢旱蒜孺?我提出储能熵的概念幻导。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量券炭苗。一个系统里面假如是孤立的蹋汐、系统是不可持续的卞粕,一个是做功愁铅、一个是废料是不可持续戮褂痊。如果是物理系统辆羌秤,分析储能熵揽,熵代表可以再利用娠泊。总的来说脸诲,一个系统熵不能增加措渤了,熵要减少剖澈,熵减少系统可持续茬舰。熵是储能熵扦巫,熵是不用的熵付,下一次可以用健葱腐。总的来说熵是在减少曹妈。    包括中国的历史哇倒,中国封闭的时候中国就不可持续骇,中国开放中国就可持续炕杀情。近亲繁殖以后熵增加不可持续报弄偏。系统要做可持续性苗,系统熵要减少汀,你的收入不能是单一的郎免阔、不能是孤立的系统推。因为一部分是做功尼列狮,一部分是废料绘笆咳,从废料里拿出来瘁膝型,通过证明熵减少涕堪博。从废料里面可以再循环疆读,那么你的系统就可以持续了味咎顽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来活革,后续需要时再利用的能量的熵甭盯萝,通过储能熵概念的引入僳擒,希望用来解释可持续系统的演化过程弗东纤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醒。    综上所述冕,不管系统是生物的或人工组成苔蠕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兽躬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次迤睦,而这些系统工程特点是茧砷,即使在系统研究过程中姑,一个熵有增加的过程泻挨,总体在系统不断迭代发展的过程中痪,系统将进入熵减的状态凡沸,因为系统具有自己生成复熵的能力俱潘,从而保证了系统的可持续性桥。    应用在电动汽车梦,这个是分布式的发电穿,这个是分布式的负荷龟葛。电动汽车就是分布式的负荷鲁,还有分布式储能爸鲜,电动汽车有储能沦、有电池颠沟罐。电池可以双向的鸵艘,分布式地发电户团、分布式地负荷绷履持,在分布式的储能琴,这三个系统可以持续水坛,这是我要证明出来的筷顶。我证明只要你的熵是减少的祈饺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望劝。    感知钮、认知勤、行动申,不断可以纠正人的行为充瓷,比真正的司机还要好静吩。    最后亨徐柔,希望我们以后的交通系统是舒适的瓦钳、生态的彻蔫、方便的和安全的擞酮溯。要做到这一点舅沸裸,什么是成功败慨?因为里面的成功是3个S疆彪啃,SUCCESS睹,在S确、E里面画一条线都是欧元跟美元莽刹,今天是国际合作瓶,虽然人民币还不是怕哆,是一篮子化的袱行,人民币准备好了澄。ESY就是人民币皑丢脆。    要有六个眼睛蕊杜哼,有四个眼睛不够扇。第一要把眼睛放在前面解放思想套陪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懒温,电动汽车下一年布局市承堑伞,也要有前瞻思维够。眼睛放在后面汲取历史教训阔构赤,要有全局观念祥。要看到旁边的需要戈范。然后要把眼睛放在右边学习欧美号,不得不承认高端人才密集地在西方鳞酶炮。所以把眼睛放在西方学习封,它沉淀了100多年溜逝。四大发明中火药是中国发明的赎力缄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丝抄。全方位都看到了观你毒,所以英文眼睛叫做EYE词块刷。第一个I是Inspiration春,有了激情可以有想象力副秽,然后有创新救,但一定要融合借,一定要集成际骏兔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题北棱恭。科学要把自然归结起来堑,工程有十几种艰瞳病,要把科学弛赏僻、技术铆、管理结合起来那就是工程公妹杆,那就是要集成甭锭县。特别今天要跨界地融合擦、跨界集成头帆不,这样才能实现晨幻肛。但没有钱也不行彪什,今天招商局也来了很多金融机构虾夕堂,要融资京旅。    谢谢大家!    (根据发言整理抡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供合:李芳" "   回顾已经结束的2016年涸岁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脾。在政策的全面推动下孔,我国电动汽车年产销量再创新高毛薄,达到50万辆左右暴,充电桩数量达到20万个嫌,遥遥领先于世界各国牡壳。更为可喜的是录措,在规模市场的推动下蹲柑类,技术创新全面展开古毋培,技术进步全面加快纹,正在全面逼近世界先进水平蔬。但是澈,在这大好形势下坊赐,质疑之声渐起邵丧韧。比如弛,我国电动汽车发展主要靠政策推动寒绥孟,能不能持久观?政策是否过于宽松山假,以致于出现骗补情况粉?另外电危稍,由于发展形势良好臣撇佳,一些激进的观点也在抬头阜浇。比如挝,要挡住国外产品进入中国市巢厍汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车僵豹,准备放弃传统燃油汽车伶猾角。    作为一名资深的亲历者截睫,笔者认为骇,在这新旧年度转换之际芯狼,有必要分析我国电动汽车的发展形势娃兢睛,梳理其发展历程曝,以利于业界对形势有清醒的认识祁趟、清晰的判断貌袭,明确今后的行动方向镁。    一看醇、我国电动汽车发展形势良好    当前扩董确,我国电动汽车发展形势良好燃,主要表现在两方面焦姬咳:一是电动汽车技术创新全面展开奈陷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快美谎,技术创新和商业模式创新层出不穷口淀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吼,比亚迪馅、北汽遍、江淮丸漏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品九吴蛔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肖活,而是专门设计的电动车水,续驶里程达200~300km甚至更多可潜铃,能效明显提高床,动力性土膝、平顺性奥虹、舒适性签肉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跨。事实上辆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邦疮购,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膊垮。另外齿划化,我国电动大客车产销挠、应用占全球份额的90%以上腊忿诚,技术达到世界领先水平笔颇疙。    在动力电池方面柏瘦,我国产量已超过日本爽窃孺、美国厢、韩国痰弯套,跃居世界第一垦,且市场份额超过全球的1/3柔抖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吭,呈现高能量比四燎随、高安全性伯百啡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殊贤培。同时肥五粟,产品水平迅速提高珊,与前一年相比贤链胆,平均能量密度提高30%卿诞,成本下降30%左右械拘。    在驱动电机方面赫络黎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垮酶蜕,总体性能进一步提高静户,成本下降30%左右廓骂罢。在电池管理系统疚笨纯、混合动力系统粟垄捐、电动助力转向广宦苇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掠,也都有明显进步需盗。    在基础研究方面棚孔假,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌览申谅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展顾,电池热失控冷、硅碳负极材料犬惜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘫凯归。    2. 充电基础设施建设加快色砷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下说保,政府有关部门出台了实施细则介疯,多个地方政府建立了城建面芯、电力检糠、规划等多部门联动的领导机制惟钵,大大促进了充电基础设施的建设速度抹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铰昧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计问,我国充电桩总数超过20万个痛狠寡,远远领先于世界各国围轮。    在市场带动下氦艇喜,技术创新不断涌现纲蟹颠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慕搔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹃伎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摹、节省设备投资的车端交流快充技术翻纯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掳残光。    在商业模式创新方面趟咆谈,呈现出各类优势企业多种形式合作藩,加快充电设施布局罕我淑、建设蹲、运营的趋势孩交。众筹建桩烧休、合资运营倘、利益分成等运营模式迅速发展讥,公交车翻仍橙、环卫车寒妻、物流车僵券忿、出租车晒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颓吵,广告推送勃姓、免费无线热点接入等增值服务开始出现劫棺弛。    在互联互通方面策峦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熊茬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成限,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惹澜葡,以企业级淬、城市级监控平台为基捶怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据截、信息互通的国家信息服务平台即将建立失绅。    二旗巩巾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冈抡忿,我国电动汽车的发展道路与美国氮衅、日本沛、欧洲等国家和地区有所不同律埂抱,主要区别有两点事坦。    一是政府干预模式不同苇布。我国采取的是政府强干预模式磷譬,政府进行顶层设计逆,制定国家发展规划丝瘦,多部门联动制定全面的鼓励汇淖模、支持政策评券,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称甓俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膝,在市场发展中不断加强研究开发墩,技术水平逐步提高;同时慈擎脑,充电基础设施建设逐步完善彪毙。而美日欧政府多采用弱干预模式隙埠缄,政府支持共性仍净、基础技术研究割板,给予一定的政策刷、税收优惠腾蛋岔,逐步培育市潮А;企业则根据自己的战略规划逝汀醛,首先研究技术垦党棵,同时有选择凉普拖、有重点地开发产品尽土。    二是企业战略不同李。我国企业多为在政府引导下被动式发展彪溪,初期技术积累明显不足京稿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显据垢,产品方向受政策影响大惦茬,各企业虽进度不同牵方,但呈全面开花之势沤掳。而国际大公司多为主动式发展卞豹卫,厚积薄发沃羌,技术有所侧重横拼管,产品形成特色扣骨露,如丰田的混合动力和燃料电池叙估、日产的纯电动美此、通用汽车的插电式搓疯、宝马的碳纤维轻量化技术等记肛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涤写菜。中国模式的优点是市场拉动技术发展妙栋圃,不受油价等其他因素干扰吃臂,迅速形成规模市车岽睢,全产业链技术进步裙记呻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娶哺,发展中有不协调情况睹上,如充电基础设施滞后突钱竟,部分企业盲目跟随膳沤,发展不扎实鞋,少数企业以谋取政府补贴为目的睫惕,甚至出现骗补情况铰。美日欧模式的优点是技术扎实汐钾,发展均衡;缺点是市场发展慢舜竣,产品更新慢扳惜缄,影响技术进步忙,受外界因素干扰阑千,如油价低迷则市场难以扩大领。    笔者认为雄,中国模式适合中国国情画捅。我们不应过多盯住充电难酮、骗补等不协调现象体,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娘免、技术追赶的大好局面膜。从另一方面讲承,中国模式也有赖于我们的制度优势队吠,只有中国的强势政府才能如此运作端贸,很多外国同行都很赞赏畴告坞、甚至羡慕中国的条件促兢巨。    另外袖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橙,近两年有明显变化芒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毛瑞仕、开发电动汽车产品峰宪宏,而且各种技术路线都受到关注的局面朝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狠忌。中国各大企业都重视电动汽车没有错廷,在现阶段已不能算分散重复潭财,但难处在于电动汽车不好做却,需要有很强的挠、全面的技术积累和投入脚改。那些技术实力不够的企业灿酷牡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桥婆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理及俄唾,而应准备应对“弯道翻车”的危险软锌贯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过星芦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庆氛舷,可分为几个阶段廊瑰篙:当市场份额超过1%时镰配,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%局度贸,则意味着市场条件全面成熟禾饺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踢辉蓉,又主管我国科技工作多年鳖叉徐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结统。    对照电动汽车的发展铃么,在我国菱,市场份额已经超过1%;在美国和日本请愁,即将超过1%哗访渤。这说明篱,电动汽车技术正在接近成熟碎丰。笔者冒昧估计焦,大约再过5年左右时间耸氦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卤希,其他性能与传统动力汽车相当吼累,加速性优于传统动力汽车赎剧翟,成本的差距大幅缩衅丁;再过5~10年时间谢沤,电动汽车性能可全面赶上入、部分性能优于传统动力汽车孺彻厦,成本与达到当时排放九、油耗标准的传统动力汽车相当随浆。但即使到那时鲜鲜,传统发动机也不会消亡喝,而是电动驱动与发动机平分秋色界侠污,或更多的是融合发展前当。基于以上估计胸殿姥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癌寡埠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虾。2009年癸凄豪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研境,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告班划堡。回首往事赎,扪心自问崇创相,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的第白痞。至于些许不协调现象写汾,是产业发展过程中的必然单蘑夕,是白璧微瑕仿、瑕不掩瑜惫。笔者断言茅申,按目前态势再发展10年切,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吉,并以此跻身世界汽车强国之林门。    三档怜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一却,整车生产企业要更重视电动汽车醚反。首先要制定好发展规划和生产布局观魏膳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凰,不能两张皮锤。其次要重视研究与试验渤电搅,需建立完整的捕度双、一流的研究和试验体系斯,规乃崤直ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统帽街顾。电动汽车相关技术发展很快该新,要靠自己去研究发展千,别人的经验会很快过时块抗,更不能只靠“挖人”搞产品敝。再次要全面布局耗衔,围绕全技术链开展工作扮价浓,不但要重视整车开发彤但,还要研究电池和电机阶孪,重视电池管理系统露泄踞,这是当前我国的短板堕劲,此外还要注重轻量化和系统可靠性履陶。    第二戳矮即,要建立相应的零部件体系捂钡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱行,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伐。    第三赔,要开放发展绩寂。需鼓励菠先、支持合作伙伴引入先进技术和产品琉,像华晨与宝马丰钙扒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好速。历史将会证明弹,开放发展电动汽车会比关门发展更快汐勃峦。更何况故浑,在全球经济一体化的今天坤瑰碱,关起门来自己发展是不现实的缉抨炮。    第四女貉骇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作械啡。今后相当长一段时期插素,将是传统动力与电驱动并行发展绰疼甘、融合发展的阶段辉漂,单搞电动汽车很难成功帝。对于只做电动汽车的特斯拉喊突,笔者并不十分看好箍。    2. 对产业界的建议    第一淌,要加强合作坍石兔。需沿产业链触、跨行业合作诲唉篓,整车企业要与电池企业署问、电机企业诞剿、其他电动系统生产企业深入合作添第臣。以动力电池为例屁,需要电池设计与正负极材料母刀、隔膜立荚、电解液噬、电池制造装备改惟卵、试验装备凭恕哩、电池管理系统全面合作椽。优势企业和研究单位要分享成果弥滦鲍,互补短板梆非。我们一定不能辜负当前大好的市场条件第,要形成轰轰烈烈的大协作局面散,合作创新颓美,百舸争流癌,才能迎头赶上并超过世界先进水平哨藕。    第二祈附冉,要注重实践掸。汽车产品与其他工业产品不同蛾情溪,一是使用环境广且复杂拼顽枪,二是生命周期长盎,三是对可靠性幸、安全性要求极高蹄淑彭。这些都决定了仅在工厂拔跺廓、实验室不可能完善产品膊监旅,必须通过多轮的使用实践径。与电动汽车产品研究开发相比途贡,充电过程更需要实践毙茹赊。像电动汽车充电过程这样长时间蒋轿、高电压拜胳眉、大电流脾灵、室外污、无专业人员值守的工作状况惭夯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臣。    第三添玲枷,在充电基础设施建设与运行中潭撕集,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挺驰。充电基础设施建设是一个新行业饺诺不,在管理上涉及电力鲜速、规划题、城管弊、工商管理等多部门巧愤,权力交叉巍糠句,管理流程各异;参与者涉及各种所有制连,利益主体错综复杂祟俏。单靠一纸文件不可能面面俱到拴,必须经过相当长时间的实践疾澜,完善流程仓赌雇,积累经验佰回辰。    第四稀琳,要加强标准化工作旗府抒。领先的研发舌实公、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂啊,而及时总结经验亩、制定标准又能为继续实践错、创新提供重要保障块娩。当前痉席,恰逢政府推进标准化工作改革裂徘,要求标准化工作密切结合生产寂、创新实践讨妮冒,要求鼓励发展更灵活昧借、更接地气的行业标准沫搂、社团标准彤履钩。对此峡,业界应给予足够重视另。    3. 对政府的建议    第一谭,要保持政策稳定夕喀。正如前文所述聪,我国政府的强干预政策非常正确妮,发挥了制度优势楞究辛,已取得很好的成绩酸荡,应该继续保持蛔褪韦。电动汽车的发展涉及多个行业歇,需要长期积累吨脾设,需要几十年的时间才能成就大业揣悼,切不可存立竿见影捍购富、一蹴而就之心惦。    第二晾卡,要及时对政策进行微调和补充完善残。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弗闺弓,又由于此项事业发展快嫁,新情况熔、新问题录美、新技术层出不穷阜袖胸,因此及时应对糜、调整拍违绣、完善是必然的楼粗。    总而言之晦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佰味潜,迅猛发展正当其时倒涣。笔者衷心地希望朝野上下磐斯、业界同仁能认真努力工作淑厕,自信且坚定发展盖晒。假以时日糜较,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搽,并以此为契机没,跻身世界汽车强国之林陀扮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厦冠祥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菠钢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矾弄。    他认为貉缆钨,现阶段叹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倘冲,但从长期来讲昏嗅,新能源汽车技术发展路线要从电动化内庞税、轻量化烩壕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惹、轻量化与制造生态化结合摊、智能化与网联化结合墟挞。    尤其在电动化方面澎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车楔槽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力对,就是家用主流A级轿车金,在性能价格比上与燃油车竞争仓仙墟。目前全世界都在朝这个方向努力肮忌,如特斯拉Model3客弓、通用Bolt刮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钱季彤。”欧阳明高说氦输。    欧阳明高说骨佰阔,但要满足这个要求蓬,电池必须降低重量精落、体积以及成本卤笨呜。此外骂捂醚,电池的比能量必须大幅提高密链,达到300-350瓦时每公斤耍愤丹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劝闹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陇味,锂离子电池发明至今只有20年径,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叭闯,2007年第一次在日产聆风上开始使用溶判钵,可见动力电池的进步非常迅猛湿。”欧阳明高说修迪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酿程犀。    但此前驼,主流的观点认为校鳖迁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陋丘,从性价比来看亨哥梢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搔,但现在随着锂离子电池技术进步举,里程提高一倍久钙拆,即在300公里的范围内妙屎凉,仍然在性价比方面有优势喜坑拘。    从技术上来看欧,在单位重量精赖、单位体积下储存的能量越来越多橡,成本越来越低盲,才能体现出电动汽车的水平和技术粕班疗。    一个好消息是磐笺层,我国电池成本每年大约能够下降20%弦邢息。据介绍汞敲,五年前耻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掏,去年平均价格为2.5元左右玖敖薪,2016年为2.2元痉澄谢,考虑到大量的电动汽车是大客车剖徊鼓,其电池价格相对会比较高一些香耿农。    “现在国内开发中的电动轿车恋,最低的系统成本在1.3元每瓦时猜似灿,单体成本在一块钱左右雄逻隧。美国通用Bolt电动汽车马俄,单体成本为150美元一个千瓦时掇坦。”    如果按照这个标准采,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尸,但是按照现在2.2元赔痉慨,逐年减少10%到20%焊镜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咖。    “加上循环再利用做到1元筋,也就是说推,一千瓦时电池一千元人民币之内崎,是可以做到的扮惜赏。”欧阳明高称律施。    对于具备性价比窍负,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浅炼镶,现在一百公里约耗电15度滇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赫,接近10度电一百公里秃捶阀。    “要实现这个目标漓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鞭。目前电耗的降低空间还很大砂土酬。如果能够实现上述目标姆停,一百公里的成本约在一万块钱测瓜,如果电池能达到300公里就是三万块钱盖,考虑到使用周期内省电和维修省钱喝泥瞬,将具有商业竞争力橙,这是电动化下一步最大的目标夺痕。”欧阳明高说狙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出补。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聚嗣关,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幸迷岭,但仍属于比较粗放的发展模式词惯局,今年电动汽车发展逐步趋于理性春。总体来看嘉讲,走到今天面歧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沃。”欧阳明高说炉。    事实上嘉氏财,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一测,由于销量超过全球50%以上腾杆,在国际上引起了强烈反响高糙惰,无论是政府还是厂家县碍,都感受到了来自中国率先发力的挑战长糙。更值得注意的是级,2016年如德国大众和日本丰田渭,纷纷调整技术路线溯,加快对纯电驱动的转型疟。    不过碘恼,纯电驱动的战略目标趟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展密澈。对于混合动力技术来说鹊哎,传统的汽车强国文、汽车大公司比我国更具优势挎哦,如丰田路线就是先做混合动力砰拴鹅,再做插电混合和燃料电池堂。    由于我国率先发展纯电驱动限香惺,带动电池产业的发展达到了世界前列瓶委饯,电池产业规模达到世界第一蹄陷,总体水平位列国际前三断魔樊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哪,我国的动力电池产业链釜,尤其是电池材料布,如正负极材料粗擅送,在国际市场上的占有率第一胺讳。    “在此基础上膜露锤,我们以纯电动力系统(电池瑰乡、电机甲枫、电控)为基础平台飞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利脯关烫。”欧阳明高说块。    据其介绍累筋拼,目前我国插电式技术发展已经取得进展官佛寂,比亚迪秦滥加、唐桃嚏、上汽荣威550扒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腿虏党,无论是发动机方面输钦,还是混合动力装置上刺篇,都取得了突破痢。    与此同时瓮恋茸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夺莆首,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犬。    “这是一个渐进的发展过程沥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酞歧。”欧阳明高说惹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项练吝,有效的回避弱项竞争是具透,有利于我国电动汽车产业的发展焚,到2020年之后介,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扇傅、同步竞争踢纯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼茂嫩:李芳" "  编者按烩全想:产品价格区间一下提升了近40万竟凡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漂。以安全环保为标签的沃尔沃另菩,产品质量是其立足之本岛妮。无论是国产车型还是进口车型锈,质量都要做的和安全环保一样好库。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑龚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值势,安全与健康至关重要扁莆雷,但在中国市尘鼓宀隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绣驴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寒搭鲍,到底该剪哪一根线闭酬?我心里清楚程撼,如果我剪错了耗溉好,我们可能就崩溃了尼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窍。在2015年整体经济增速放缓抛俏、股市震荡即、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下操间庞,2016年的车市本不被看好衫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乱炔。1月6日湾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抹,沃尔沃对此解释为弥操形:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纤,更是提振销量的助推器欧氰裳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伸乾矫。   6月1日酱奔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职保菲党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搁聊,具有十分充足的销售经验岗。但用他的话说爆,他来自一个很小的市郴恪,很多因素他都不具备涟豌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衫漏官。6月1日入职盼,用一个月来熟悉公司的现状娄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爽。然而现实终究是骨感的莽蚂庐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆救健藉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堂。   “做决策就像电影里拆弹的场景卵码,我到底该剪哪一根线呢型蛇,如果我剪错了窍测肋,首先所有的投资会无效嗅,其次会影响经销商的士气勒构。”陈立哲对我们坦言父赏。   他这样的想法并不让我们意外党坝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大笺败。在台湾络瞎摧,陈立哲要去走访最南端的经销商藕,早上出发中午就到了救葛汾,但如今这种管理方式已经行不通了渺勉。从前陈立哲的团队只有30人舒,现在变成了350人钦,他说现在同事的名字都记不完蓄惟苍。   “就像牌桌上的一个赌局懦,赌下去有可能是回本的晌涪,也有可能就全毁了灿,所以我每天都在想我到底该怎么做铣。”每天该怎么做贩耗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的残壬,才能享受最好的失。”这句话像是说给陈立哲听的吃攘。   2005年蹄旱酚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伞导奈,沃尔沃一年只能卖1024辆瓮,一直到2013年5000辆的水平瞬,再到如今年均一万辆的表现慕鹿,对于台湾这个小市场来说肠嫌讼,陈立哲做的足够好冀施沤,他对这个市场有着复杂的感情句桥屯。   调任中国市场做销售一把手扒,陈立哲说这很突然劳食目,他来自一个不足以领导中国市场的市场林品。对于中国市诚涞ぁ,他还不熟悉竣,做市场工作要对文化新隶、变化辫汹鄙、趋势有充分的掌握豁非,这最重要的三点陈立哲都不具备谐搞,他唯一能做的化怯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需囊,相信身边的工作伙伴掳摹,组成一个高效率的团队绕尽,去解决各种问题促休凯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伎还,首先做的是内部调整碱臀母。通过不断累积分析过去几年市场的动态壬铺景,了解在什么时期使用什么样的手段封笆,反省问题所在拔必,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤删。面对三害判、四季度各项费用的下滑夕,倾听团队的建议潘稳、做出准确的决策龋、将优势资源注入到最需要的地方木誓。最后将宝贵的经验分享给所有人铺冈,把力量从点扩散到面顺,从四个大区拣,再到全国鲸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偷暖垃,我只是把预算拆担靡、时间等安排在它本身应该发生的场合韩。”陈立哲表示仁:“我不是在讲官话辖,只是借着这个机会感谢大家南。”陈立哲相信脓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娘。   内部调整告一段落瑟钒父,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔑窝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题围弹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间社,一下跳到80-100万翱擂,面向的客户是完全不一样的刨昂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卧旗扯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矾匪,还怎么介绍产品筷?这肯定是不行的茂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门门你厢,“与高端客户接触滴渤,销售不能觉得自己比客户矮一截维璃聊,与客户要做朋友吞蚕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品错。现在培训课已经开展了实战模拟环节丢涪,我们在资金有限的情况下做到了更好好捅。”   全新的管理阶层盒蛊,有限的预算诗,面对重重困境彪炊饰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高踢,8-11月均超额完成销售目标褂笨纽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩私,最紧张的时间阀冈矗。“我有我自己的节奏枫吴,我给自己两年的时间脱蛇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争手筏钠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憾粮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侵很,经历了两次产品的重大变动醋,但在他眼里这是最引以为傲的槐狠监,因为这些变动阿、变革都是从使用者的角度出发匠青拳,也就是我们常说的“以人为本需。”   对于沃尔沃来讲凑磋愤,最擅长的领域是安全闺珐,作为三点式安全带的发明者残,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期霉概。但陈立哲表示马,以整车品质来讲汰,沃尔沃也和ABB并肩冉,例如在底盘研发能力上拢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坊氛凰,全世界目前只有三家在使用狮魏翠,另外两家分别是法拉利与保时捷榷客。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谱懦广,陈立哲也谈到恒散韩:“沃尔沃其实也做过6缸狭惭、8缸发动机吨恰,还有享誉世界的5缸发动机芯互界。沃尔沃并不是做不到钎美,而是我们可以用更低油耗款牡佩、更低尾气排放的发动机达到更高水平弛。这也是全球各国政府的法规要求陡了饲,是大趋势桔踞把。陈立哲说“这些信息片,只是没有在行销上进行传播罢了间。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抄纪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢卓啊,改变了“国产”的概念酷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徊。陈立哲表态道囊位汉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竞酒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品席稿。沃尔沃立志从中国出发恨完涝,以人为本的信念永远不改玖,值得消费者验证与了解发檀孩。”   “沃尔沃就像iphone一样堡,它改变了人们的使用习惯脱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓖:S90有三个界面同时提供信息奸藩睦,分层级的来处理车辆信息鹿剑遂。这一点很重要洪眉,体现了沃尔沃以人为本的精神棺临。在设计方面捶放颈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桅磺。用沃尔沃的品牌精神太,再加上瑞典的风格摆,直接与德系品牌产生差异化卷喊。如果从地域来看标燃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恭贡。   沃尔沃曾立过两个誓言遍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贩,沃尔沃全额赔偿说宿。在陈立哲看来挛刃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慕胸汗。   陈立哲对我们讲道托返木:“在欧美教艰,当太太怀孕的时候搬,男人会考虑买沃尔沃活。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稼稳笔,中国作为沃尔沃最大单一市诚撬P浮,11月共销售9,076辆新车吕忱,同比增长12.8%;1-11月期间腾邢,在华累计销量已达80,759辆范,接近去年全年表现侈。就目前的情况来看票割,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湿卫习。   在经历过低谷期的沃尔沃诲乌拳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肉瓮,这无疑是对陈立哲工作的肯定菱肉科,同时也是明年的压力甭。毕竟“十万辆”这个坎拌沪滦,沃尔沃早就有迈过去的能力煎鸡聪。   2017年连,沃尔沃S90家族将会陆续壮大醇祭纠,届时任撬,S90 T4呛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袍谷。对于陈立哲来讲宿,最为重要的是三座版S90懈棵裙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旁溉,是全世界汽车厂商泻吕,在中国制造的单价最高的车辆疗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苯体家,“三座版S90可以达到世界各项指标呜,这款产品有能力改变历史内。只在中国生产瘟睬渴,以中国为核心的思维恋培,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乔。”与此同时柔缸,全新XC60也将在2017年第四季度发布脑评。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒鲜ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棵,所贡献的利润更是远超世界平均水平策。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辱附睛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隆年赖。“知道我坐这个位子的时候齿,很多人会紧张甚至惊慌蒙,他们会很直接的问我诡偏弧,你行吗们?台湾市场那么蟹偬嗷怠,你行吗逻?”陈立哲笑了一下说道袒:“每逢这个时候砷烦,我都乐意告诉怀疑我的人性虹,我将在最短的时间内做什么僧吩。”   两年的时间转眼而逝顶枷阜,陈立哲手中的“牌”越完善铂栏,与主流对手正面竞争的胜算便越大棱伦桅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲池币完,未来还有什么是可以阻挡他的呢叔撂献?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晚愁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曹颁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莫谢酗。为了满足消费者需求淘,推出一系列活动迎合消费者喜好叫檀。 上汽集团副总裁视镐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炒耿承,得益于荣威与名爵的共同发力痢乃爽,上汽乘用车共销售27.5万辆匹牧,远超去年全年的17万辆介潜伴。取得如此大的成就主要归结于以下几点轨:新车的不断推出脾卵绣、以人为本的理念及高性价比蛋哆。    上汽集团副总裁处形、上汽乘用车总经理王晓秋侵惭反,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解噶狮赐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解途,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甩淳滦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绊观练。同时昂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啸:个性而不小众谱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发多,通过对消费者的沟通与研究铆氮宽,已推出很多新车型稀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缎酷韭。王晓秋还指出驳掸,名爵现在的路线是个性而不小众侨,这就是上汽集团未来的发展方向猩吧烂,上汽集团希望新的产品有个性怒瑞衅,且能让大部分消费者接受伙。    据悉嚼夺,自荣威RX5上市以来波,名爵锐腾也迎来了中期改款盯,同时新车名爵ZS某灰涉、荣威I6也蓄势待发簿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言譬剔溪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时好狭沙,上汽集团也很清楚自己的客户群体楞。王晓秋指出卿茸儒,新车型针对不同的受众群体福勒戚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的襄皋。拿具体车型举例懊哗,荣威RX5更偏稳重才冷,新锐腾则是一款属于年轻人的车且,新锐腾外形活泼茄哇,同时考虑到消费者的需求型,我们对内饰也进行了升级琅嘿莲,并增加了10-12万的手动版獭懦,使新产品没有短板皮吕奖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时水,王晓秋表示末静,“从荣威550开始剃粮,上汽新产品从设计到销售偏,最后还是根据消费者需求来决定烯。”    据介绍项,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糕碉郸。为了满足消费者需求范,新车不止在性能和价格上做了调整佰睦,还推出一系列活动迎合消费者喜好秤权式。例如覆,基于年轻人喜欢足球运动蕉茸屉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网韭,也已纳入上汽集团新品类垫抬炕,预计明年新车65%会配备此技术颈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言场盘,“上汽集团一定要明白用户需要什么姐秒,为什么要买我们的产品胃,带着这个问题妇胖,我们才能真正去理解用户湍贺,落实用户需求腑,使我们的产品极致无短板滴阜双,产品自然会大销稀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卜,竞争也日益激烈非,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绕葱。王晓秋介绍袄荷,名爵的价格基本与同级车持平涡苏,但性能更具优势仓缸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹权桨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示光,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乓扑,就像提到的让渡空间试,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谎,从而应对市场竞争环境卡瓮。”    产品有了好的性价比和客户认知度熟该,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膊把缎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帅。名爵经销店到现在也有280家左右嫂传。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络叼虐,其实道理很简单窖轮晤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谦,且不断呈现上升趋势袖痘笆,他们认为自主品牌的春天来了”散罢,王晓秋表示扛叙。    在被问及上汽集团未来发展方向时茹,王晓秋坦言寄,“首先团队要把理解客户需求眉腻、用心为客户造车变成一种自觉行动胎陀,进而形成一种行为规范清四。其次应时刻保持警惕赫夸很、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杰捌缴。只有这样纳份,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯笑葱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改士勾。这些修改背后有哪些考量和博弈赶律?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓣芍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玩?   答埠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壕咐黄。一共收集了9246条建议略夕,其中表态性意见7736条叫嘎荒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悍庭保,占16.3%戈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椽、网约车驾驶员资质及管理丹颂、出租汽车数量调控三个方面籍腑晦。从数据来看党店,不少人对“京人京车”表示理解毁,赞同的达到70%多兔渺蒜,质疑的只有12%免筹。我们根据建议修改了125处捅擒疲,不断扩大合规车辆的范围蓝帮趁,让更多人参与“分享经济”叹迹睫。    “从北京实际出发浮检猛,兼顾多方利益”   问舞: 为什么要求“京人京牌”响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答情鞭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涸掀舞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多故髓段、交通拥堵吠、环境问题等“城市病”难炼。在这个前提下甭睦鞋,北京任何一项政策都不能“任性”帮,要从北京实际出发封虹,兼顾多方利益媚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆本,地铁最高日客运量超过1200万人次堵搜,公共电汽车日均客运量1063万人次匹,小汽车每车年行驶里程15000公里弦敞屁,交通压力与日俱增交烈辽。但在我们的努力下套,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%推,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制染痞锯。    总体来说父,北京坚持公交优先的战略泻飞崇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桂,对其进行总量控制在所难免汕茅特。目前北京市绿色出行(公交挥臀氯、地铁勿、自行车饭、步行)占到71%刷,小汽车出行占25%漆,出租车占4%盾酮,其中包括比例不高的网约车出行铆撩错。北京出租车改革的总基调是魏:巡游车改革谐卵棱、网约车规范氮、融合发展伶赫、错位经营侠、多层次服务湘恨。我们力争进一步提高绿色出行比例圣超,为首都可持续发展提供足够交通承载力需。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桃梨: 政策出台之后瞬磨,预计将有大量不合规车辆面临退出傲,政府有什么监管手段确保政策落实到位互?   答戮: 政策出台前催,我们和专家酗荒、司机其疏、乘客航菊、网约车平台进行了多次沟通晃团坛,决定设立5个月的过渡期瘫。一是给合规平台融羡苛、车辆涪剐安、人员办理手续;二是清理不合规车辆炼教稀、人员等纤鞠。    从服务乘客的角度蹿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芒。另外卞毯讳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涕,因此提出过渡期的柔性考量铃腑豹。过渡期之后歧琉,平台要加强行业自律话木俊,我们也要建立打击非法运营的长效机制惠韶凑,严厉打击非法运营饲、克隆车和价格违法行为栏褪,能够更好服务乘客化访等、保障安全岭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问私累: 面对新的经济形态活核,如何创新管理手段恢版?   答钩: 出租车发展中没有对立关系孪艘。网约车以网络预约捣、快捷方便等特点浅纱,满足了一批乘客的出行需求眯。单从评价司机服务质量的机制看纷故嫩,就值得巡游车学习剩蹋:如何与派单挂钩桃品福,实时评价码沧。但网约车也有局限性徊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眷钨目。    巡游车与网约车各有发展历史和优势复,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拖烽。你有技术优势侨赂冬,他有线下服务优势搞很喜,为什么不一起干呢碳?    管理部门也在转变思路份合。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”比喊宛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矫厩。通过推动巡游车改革及网约车规范妒厦,构建多样化服务体系歇,提升出租汽车服务质量锣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆湍首,在京注册用户已达218万人四悄郴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泰驮挥,提供差别化服务线。    “解决出行问题要标本兼治”   问粪亢憋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么啊科贸?   答毖其上: 群众出行问题的解决胶,需要放在城市综合交通体系中黎,多措并举斯东怀、标本兼治巫。一方面幕惰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捌湍略,需要加快构建安全贡、便捷笨睬、高效团、绿色关脑、经济的现代化综合交通运输体系秘比规。到2020年购靛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窃。    交通设施根本是为人口服务熟怪驼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理握匠底。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孤撇教,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孪净惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃捞镁:李芳" "   杨美虹透露芳寂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猎浑,大东工厂扩建项目也投产在即孪,这些举措都将助力当地经济转型升级污。    在杨美虹看来态,借助主机厂优势贾隘尘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时精动,配合外交部到德国进行推介玛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碌很颇,从而推动产业升级请私掸。”杨美虹说迹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容算,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者案。最新数据显示宛怕,2016年1-11月材储,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潭,同比增长11.2%天袒安,前11个月的累计销量山筹腐,已经超过了去年全年儡讥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揽。12月13日礁衔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铺禽。活动期间贫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访层。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)深,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徽潭、环境和社会贡献等方面取得的成绩坟誓。杨美虹向记者透露咖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挞托堵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泪踌讹。    “在‘可持续发展’战略的指导下怪广乃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则胜。”杨美虹说喇。    第一款癸,实效为先河涡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耪,“我们不做虚的黄几茸,我们也不做口号式的斑回,我们一定要解决具体的社会问题鲜募蔼。”杨美虹直言退,比如BMW儿童交通安全训练营尸骆,它是为了解决儿童交通安全问题哦膳。    第二强芍割,长期坚持腑锨。宝马儿童交通安全训练营免虱粹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亨膛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啸封遍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弟钞汀,今年是第一年做刨诗桨,未来会持续恳嚎、扎实的往下推进氢统。    第三鳖,全员参与崎茶桂。宝马做企业社会责任时恋,会邀请车主说驮、经销商败蠢浅、投资人以及宝马员工碍靖,一起参与进来伐。比如宝马爱心基金镶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梦,提供指导;另外递澳认,宝马还成立了员工志愿者俱乐部能害,定期组织各种各样的活动谦捷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巾百菱,将可持续发展贯穿全价值链被,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素眉钙。”杨美虹表示弹辱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耸淡,主推工业旅游概念怠托。    据杨美虹介绍喇谰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扯,助力中国制造业迈向高端芹师捐,并促进东北老工业基地全面振兴蚊。    数据显示顺,截至2015年底墓话,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户警,当年纳税额超130亿元人民币坑。同时膝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会归,就业岗位较上一年增长了8.6%鼓。杨美虹透露交辆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驼,大东工厂扩建项目也投产在即守狄涛,这些举措都将助力当地经济转型升级彤禄。    另外划,在杨美虹看来系蕊,借助主机厂优势没撵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峦,配合外交部到德国进行推介觅崔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔬础。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略母停,从而推动产业升级秽囊。”杨美虹说逃慧份。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩篙桅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焦死彼?关键是我们的差距是什么关靶,下一步最大的点就是要提升品质匙,当然还要控制成本韧。然后厩己,就是我们的正向研发和平台战略链绒。最后踏拧,可以大大提高效率妇邻,如订货的时间是可以压缩的程竟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一模讳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节危手,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渴凭房。    徐长明说佰氏幸,怎么理解工业4.0寄马?这个概念是德国发明的扫篓窍,现在在国内比在德国还要热畴垒。最近虚磊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啤取京,我理解它的工业4.0的本质隘脸丧,就是怎么保持德国制造业的竞争力姥。在国际上茄祈,德国面临两个挑战热:互联网大数据和云计算汐丧谈。现在堆,德国整个国家都在讨论诉挺,怎么能够“不被互联网+”巴,而是“制造业+互联网”函,这是他们重点考虑的问题哆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰身芭挖、宝马妇存、大众背。在德国览疾,汽车的需求是非常个性化的写戒静,在这样一个背景下画,它要维持竞争力改蔽五,推出了4.0的概念讣劣,核心就是智能制造犁弧。他们主要的目标有四个方面擂:提升品质题、提升生产力昆、提升柔性化筋酸、压缩产业券飘,总的核心是提升竞争力裴尘。    徐长明分析辞缓即,本土品牌下一步怎么做但?关键是我们的差距是什么伍谴,下一步最大的点就是要提升品质讣,当然还要控制成本灭犬。具体要怎么做怠哥魏?也有几点废关孺:第一嗽混肆,想办法提质控本脓。提升品质疆经,消费者理解有三个潘:可靠性极端、感观品质假肉绍、性能拜。第一个维度柬:可靠性是必须的驹,现在光有第一个维度已经不够了单栖扒,必须要加上第二个维度培逆:感观品质法,看起来要漂亮瑰。在此基础上又发展一步济拾,就是性能的提升百秃蹄。最近市场上卖的好的自主品牌韧,大概有12款车胸藤屎,年销量超过10万台巨克腊,这些标杆产品好午韭,性能上也不错坏。因此沏,自主品牌下一步还是要想办法讽,把这些提上去开壁,缩小跟合资品牌的差距爬段。    这几个方面的提升图袱虱,意味着成本也要提升怂滤,怎么能够控制成本惭?第二方面的话题勃,就是我们的正向研发和平台战略嗣济。之前率容匿,我们很多品牌都是“逆向研发”慰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车京溯络,拿过来拆解做测试巳沮罢,最后组装起来伴。这个模式下辆相惶,成本可能是略微低的瘫畴蹄,但品质跺硅既、性能有很难保持截垢棉。现在必须要正向研究彭漠,从消费者需求出发反堂,形成一个目标绊倡,对目标做分析薄劣肃,只有正向设计蘑,既能提升品质性能新炔形,又能控制成本谷杭蛋,像长城燃胖、吉利等等挂克,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寇牵。    平台战略隘绘,在更大程度上控制成本肩秀吻。他说扒栋胸,我们的开发隆,现在是一款一款开发的具夯辫,零部件的通用性相对比较忻岷獭,最近一两年来袭界,已经有两三个企业开始走平台化战略列喘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遂趣膛、SUV和MPV松势。这种情况下崩噬梅,零部件的通用性非呈劢矸洌好恕,同样是50万辆的产量狄,对零部件供应商的供应量更大澈,就能有效地降低成本汹匈。    徐长明强调扫绞,对于工业4.0的精神本质还是要学的龟舒蔬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珐,它做了那么多的智能机器人躺习骋,智能机器人都是带摄像头的褂,在实施过程中的质量随时能够监测鼓链锤,然后反映到云端炉武没,再反馈回来随时可以改进秘缆暗。现在泊钙枷,企业员工的工资水平越来越高偏,汽车厂家很多在加班加点灸,我们要高度自动化鹤,这些课要补苔吴炭,应该有大量的机器人替代人工茬。如果这么做了式,可以大大提高效率暮,如订货的时间是可以压缩的葛桨弥。比如瞬仑,国内一家自主品牌长,从经销商下订单欠伎诗,到提供汽车产品最开始是40天苍虹伤,后来缩短到30天互,现在可以压缩到22天休撂贰,跟世界先进水平比还有一些差距化屑。这也是德国4.0里的核心内容世。我们不一定用他们这个办法剔啼,但精神实质是要学的瓷涵无。    他说软,柔性化的生产也重要聊,但没有前面三个那么重要疚。在4.0背景下踏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法田怜,而是学它的精神实质哨睹动。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠芍紊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化投,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龄扯。更为重要的是你擅墒,放眼全球羌,驱动这些变化的地方就是中国钞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醚老。    12月11日欺昏必,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合郏虹桥落幕爸播剂。经过36小时的激烈角逐鞋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魏天期,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吹枷藉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巢蹭,今后的五到十年凶烙迫,汽车市场将发生前所未有的变化侨咐模。未来超白,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务腑奸。可以说灰,未来五到十年汽车市场所发生的变化邻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多函哆涟。更为重要的是蟹芭,放眼全球肠,驱动这些变化的地方就是中国僳贸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伯酚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钮茧疽,作为企业款,捷豹路虎非趁洌看重年轻人的培养爸耐。在全球兰缓标,捷豹路虎共有2500名管理培训生讣黎汕。过去三年肺墨,我们在中国也培养了30多位管培生品碘。此外洞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孟圭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啥臼。    在赛后的媒体分享会上臀却铜,两位获奖学生代表分享了各自想法烂郸迪,及在比赛中的收获褐衅逗。同时雀,睿侨森诬啥滩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鞍。   问兰涉空:捷豹路虎为本次活动提供了导师婆,请问这些导师来自哪里庭讨庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位车感?请学生们简单介绍一下自己的作品敌毁恨,获胜的原因是什么巴抵?   睿侨森程午凄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师距喷氖。一位是捷豹路虎内部导师虾势,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验什颓,包括对行业发展的认知欺卑坝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戳裤、视角和指导逗。这两位导师全程和学生团队合作谜歧伙,提供专业意见窜,帮助他们取得最好的成绩夹娩醚。   潘孟涛略: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氨坷,包括今天的学生察,将来都有机会进入到我们工程团队玩熊扫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痢旅,可以来到捷豹路虎学习和发展赂技。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里计瘟,再加上扎实的专业和技能剁绰厂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会潘书。   睿侨森爱蜡猫: 作为公司的管理者徒,我们非巢幔看重实习生铰祷锣,我自己也会手把手教给他们工作的经验李画床。不管是本科在校生还是毕业生品,都能给我们带来新鲜的血液熄玻投、新鲜的想法瘁峰涟。    同济大学袁旭韦随:首先踌胁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌非苯澜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行售。    我们都来自同济大学汽车学院粒,团队成员有两个来自汽车工程方向裤局、一个汽车营销方向息愤桥、一个汽车设计方向羚刑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求勿庭骸,围绕“以人为本”谰,挑战的是都市环境里的出行压力旦混瀑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钾彪啼、设计师也有很多共鸣府,通过一系列调整垂,最后有了这样一个以人为本顷、体验为先的方案咖。我觉得臣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犁外磕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墨挡:目前担弦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辛缄涤?   潘孟涛反: 我们会对人才数量进行评估和拟定纫姓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的究。随着经销商网络的增加疤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多空,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烦性,从而满足未来消费者的要求青。这些内容息息相关携判僵,并且不仅是着眼于眼下祟,更是放眼未来厦秘溃。比如敞腿,针对刚刚提到的电动汽车战略党桂,就要确保未来有足够的专业工程师储备芹,因此滤杜,我们时刻准备着珐豌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恒。   问扛克:在创新领域乏轨,包括未来汽车科技领域乔韭,捷豹路虎有怎样的系统部署垒?   睿侨森顿骨: 首先绷,作为一个公司戎疯构,我们在研发领域有诸多投入毖,而且很多的投入都非常具有前瞻性绕。比如说钨弥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队供,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岭锻。    其次倍猫,我们想要通过产品和服务颠围复,把先进技术带给我们的消费者皇布湍,因此我们的工程团队涕闻沟、研发团队必须时刻关注消费者需求斤拢擞,做到一切产出符合相关性场畔番、可实践性原则斑。此外偿板,我们每年投入约350亿人民币型藉捣,用于车辆技术的研发和投产犯畔蛊。    我们还于今年7月宣布快馆:在未来四年褐叙玩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旗潍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钨,并在未来应用到车辆技术当中侠洗。    今年早些时候寝腔擒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锻糠,通过应用软件及按需服务的开发与提供睛,解决消费者在出行中遇到的难题抵缮桶。    与此同时谜同订,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暑嵌甭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资价复、办公空间拜墨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朗嗅。   问弧:请具体介绍一下InMotion华。对于整个汽车市场的趋势嘲铆公,比如电动汽车技术顺授,捷豹路虎是否有着自己的见解捍?   睿侨森参: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羌。我们希望将来可以将它推广到美国酒、欧洲以及我们非常关注的中国市场凉深。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹬当顺,由研发团队进行分析撕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舜荚吠,我们也会分享给总部迹。    关于电动汽车技术苯,在洛杉矶车展前夕铂迸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE默尝。中国是目前最大的电动车市沉导伞,并且有引领行业变化的趋势瓷立。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势河凤图,确保第一时间响应本土市场的需求抡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相释,并于2018年正式上市苫祭,希望大家多多关注共米惯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问了:关于未来互联网汽车醒丹蓟,捷豹路虎有哪些基本的认识勘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求令?   睿侨森赋襄箍: 目前苯昧份,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呸,它的发展甚至可以打破现有的臂桅、传统的汽车开发逻辑与循环楷胜态。    针对这个话题趴娟,我有两点和大家分享坑:第一点僻冕,未来所有的车辆都将实现互联网化饥,现在能够透露的是狮寐,接下来我们全新推出的产品匿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点松匡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盾嚷奶。比如说黑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作参,使用他们的UI界面和地图禽。类似这样的合作亲剐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴羔:李芳" "   汽车网讯 12月15日湘通,由中国汽车技术研究中心恋拾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搓贯琳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龚,从“市场化发展现状”背经鞭、“应用模式创新”涝杰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寐悼抢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雌,为产业发展建言献策港渴避、助力提升毁尖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录徘: 第一沽腿扒,背景话。    去年发布的《中国制造2025》慨颂统,新能源汽车是重大发展领域之一屉究尽,是其他技术应用载体苯摆烫,而且是先导性产业茫段。它的进展情况决定了中国制造2025嗓撤邵、强国战略实施的程度阶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辽,从而能够聚焦变革扒、明晰路径萍泊、凝聚共识苫慈、引导相关资源集聚推广产业创新驳茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构端坞扒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稀俱臼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕾。总体报告是按照1+7的结构黔。1是总的矩颇,7是包括4个车辆整车技术石躬统,3个分项技术戏。    第二良,国内外总体技术分析悉。    近年来皋簧,从国际汽车产业来说脸,低碳化晤、信息化群、智能化是一个总的大趋势券抱吧。欧洲斤忍、美国萄蜂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略武巳侍,重点企业的产品战略也充分体现了三化粮嫡屁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沟。我国汽车产业特别是近二十年的发展搽,取得的进步大家有目共睹奔。首先携驰,产业规模世界第一邢巢赁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长括。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淡相,包括品牌市场的影响力有目共睹肌,特别是新能源汽车刺策,包括技术写味捣、市场捞、新的智能网联汽车技术藤檄茎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势阶膘谰,智能网联汽车发展是非嘲绶耄好的优势条件塑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拿,包括动力电池松斯、变速器萄。国内自动变速器原先是空白楔对焕,近年来无论是CVT沽晶孺、IT解侈、DCT都有自主的技术和产品几,而且应用在逐步扩大吨奇淮。    虽说取得巨大的进步违芬挡,但与国际先进水平差距明显瞥退尺:    首先场,发展能力上的差距阿居。投入强度远远低于国外崎揽,全产业投入估算1千亿盯,相当于通用挠辉菏、大众肥每、丰田大集团一个公司的投入甜鲤。    其次垃,研发积累徽茅。包括流程积累皆敛斜、数据积累掂般朔、技术积累缺热岗、标准积累称道,这些积累偏弱棋嫌缔。    另外挛面返,从整个产业创新体系上来说寐,差异比较明显的俄恋枚,特别是协同方面擒弧。单个企业弱坟碑澳,整体的协同效果很低炕,意识也比较低截备。在发达国家伯袱霖,单个企业强贺螺确,整个国家的协同体系效率比较高采。    基础不牢地动山椅鄯弁,我国汽车产业的材料搂害、工艺基础跟国外相比也差距明显骂遁。汽车产业铺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屉绰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摄略峡,要求有创新的思路和创新的模式释甜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陇。    第三盼茧,一些关键的里程碑矗巴评。    重点是总目标看箩奔,总目标是基于很多现有的环境设定的妙乃,也基于七个路线图进行测算刚蚂。反过来说闺船,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枢放,就能够实现保障几个方面总目标的实现帮:    1岭环、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捕。如果技术路线图能够得到实现豆谷饭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值避,之后往下走苏淘,这对产业来说俊敖,甚至对国家来说是非常重要的胜春孟。    2蠕奥廷、希望在2030年左右斯,汽车产业的电动化转型基本完成同苫枫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上频休。智能网联汽车市场有一定的占有率据贩胎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缕。    3踢、建立有竞争力的自主创新体系氮互蔫。    节能汽车在2020卧、2025弄糜肝、2030三个阶段提出典型的指标清,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗提撂琼,5升赣、4升耐稀、3.2升淬脖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柑,2025年15%漆娠,2030年40%以上洗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术良匡歉、自动巡航受赴、车道保持应用已经很高污目,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咯天换。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顷,经过技术路线测算实现总的目标倾赌桂。从路径识别上来说堵馈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口署申,以能源动力系统优化升级转型作为重点冲皇,以智能化水平提升作为主线羡每,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑敢嘶苫,全面推进企业产业发展榷冈偏。    第四桨纬罗,分技术路线图的基本结论黄。    1朵、节能汽车反弓钙。总体上有很大的共同点呸,重点在混合动力技术形算呈、内燃机技术拳褥馅、其他驱动技术硅贯车。混合动力是技能的主流技术公,当然轻量化也是另外一个小盖恐,但是轻量化有专项的分析辞,在这里没有强化五。    乘用车总体执行轻量化贬且萎、小型化丧荡、混合动力必、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宝为,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蔚。    混合电力是一个主要的技术计铃,达到5升将,4升霓、3.2升的目标海挫鼎,混合动力是主流讳壕柒,其他是共性的夹挺娃,轻量化情惠、摩擦等弹。    商用车混合动力应用时间稍晚顾,重要度低于乘用车交草壁。    2堡、纯电动与插电式混合动力汽车讽凹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔬笔,加强轻量化成为趋势廷乳仿。轻量化对电动车更加重要谩愧。对于插电式非常重要的隙颇赁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昧栋,驱动鞍删、点击承肖、控制陪畅蟹、充电呕竟撇、混合动力发动机绢鹊,高效耦合发动器完。动力电池本身有专题雀珐,在这里没有过分强调粮款。    这两种车提出了总体的发展纲要澜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贩棚家,甚至可以忽略不计负婚呸。    从四个层面梳理了技术需求砍钾,提出了一些优先的行动项杏,面向纯电和插电鲜,国家科技技术支持十五年了齿达,下一步除了电池列为专项之外被础,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持容。    另外旅梧,聚焦关键零部件裸发、基础突破和可再生能源揪板硅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用班起瓷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凑焕梳。    3内还、燃料电池汽车剃氢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畦。从中国汽车产业来说修郎金,现在重视程度不够面盒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墒坷膏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氮疚。希望四部委提交国务院进行发布和实施脆肚。    在研究过程中嘘,大家对燃料电池认识分歧比较大念弛,或者没有共识的偿,这里特意保留一个燃料电池发展目标焚检汝,跟发布不一样镁奋僧。发布时2020年达到5000辆的保留规模匿弯,我们是1万;2025年是10万静讣,发布时是5万;2030年是百万谩,发布时是10万纱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧许亮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洪舷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皮、耐久性局、成本膘店烧、氢安全裳护落。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汇闹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赫裴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜水全。当然乃惺氢,全技术链的技术攻关需要做菱汞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趁惺。前期小功率燃料电池邻褪俱,中期是平衡的燃料电池滇勿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卷,到最后全功率的燃料电池抵。当然帽,电电混合是最主要的鼓郴尼,最后电池小容量的技术路线匙,但燃料电池的功率更大一点腺秽。在这四个层面进行了技术创新梳理逻,燃料电池要解决的东西很多互,包括材料姜、膜低郝、电机境领、燃料电池墓久旯椋块堆逢路戚、系统技术丛晚乏、整车技术努绿朴。燃料电池也是下一步国家科技取矾、资金支持的重点响。    4叉苟、智能网联汽车兢胯,这是新兴的技术发展趋势檬。其重要性与新能源汽车同等重要告,有部分专家认为更重要矛怀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灭丹屡,技术和应用的优势雷豪卜,也是机遇订。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缚倾熬,涉及到国家信息管理痪。对核心自主提出了很明确的要求丝,即两横三纵玖世醋。    车辆技术上更多的是决策笔、执行杯欣。信息技术芹联,信息安全悄,地图技术也是非常重要的惊盼。两纵欧,一个是车载的磁葛,一个是基础设施尝颠陡。智能网联一定是循序的反概,智能网联技术最容易得到大规模的应用毋俗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炔孝。这两个路径总体上循序得到应用奖,从商务车来说辑,更容易形成拎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求克煎沧。    从四个层面聚焦一些技术需求措漓妮。跟燃料电池一样淡疤,需要解决的问题更多一点蜕。从感知决策执行的秸当,特别在决策阶段伞,差距是比较大的纽叉,感知当然也有差距菊。在信息层面哪,大数据譬拜持、云平台躺郊猴,相对来说中国有比较好的基础和优势跋歼。    作为一个前提动,对标准法规先决性董牌岁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坎裴。制造技术不细介绍了锑县还,还是聚焦在新材料的运用瞳绥,以及新技术对制造技术带来的变化酥,聚焦方面进行了说明肺欧。    动力电池亩迫无,分三个目标诲容垦,目标上有比较大的讨论和争议爱萝茎,比如说新阶段提出了350糠、400菱桑、500的质量要求尘,争议非常大昧屁,重点几个层面竿劣:    优化现有的代表电池技术荤,提升技术水平舒,特别耐久性空恭么,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奇呛冬。国外的装备很难形成有竞争力的差别龟沪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镶略窝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茶无。现有应用以企业为主体来做县幸吗。当然赤,也会关注动力电池的回收利用技术哄奸。    最后厦郝,轻量化蓄领烩。简单来说冬,前期聚焦材料技术诚、设备技术识肉藐、制造技术坞、回收技术添宛哨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虽棋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化欠此末,比如说传统的四大工艺的变化珐挠衰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嚏熄肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥添特:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓣、供应链强陀浚、资金磷、汽车等方面的诸多质疑官硕倒。期间,明确表示不会放弃造车胁联疟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泵还娩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畅唾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拓情。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的憋梨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虑币、互联网及云酶诡、内容宠刮、体育,还有三个端口类的,手机蚕典诫、电视潘阔厂、汽车农令。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羚镶泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功地黄鹅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿么。    乐视的电视做的确实是非常不容易拉盲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三份钉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凹办戳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元才。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞳拔。总归累计亏损36.33亿元牢诧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面唇。第一部分就是投资人的钱躬年。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衫拳挺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钠店柒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篮艇、体育43亿袄接、手机50亿,房地产64亿荚垂乳、内容108亿掳、互联网金融151个亿吾、电视187个亿滴伶处、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甫秤父。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冀榷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的季角伐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剩鳞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伎琼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羡蹲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛙太。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洼巧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙呜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苇庭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茄兽啼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的品。很可惜,你们蒙眼狂奔靖薯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炉蒂沮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耪粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏撼:李芳" "   12月10日啸姥咀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路船罚让:一条是政府主导陌旁痛、政府补贴的方式恕惧,这是当前的主流瓶仆狈。一条是消费导向滥,依托市场的内生成长道路目。”他表示粳宫,(电动车产业)进入者中肖黔苯,大多数最终可能会被淘汰粒袱凑,但是不能不给他们机会葛旅哭。国家已经开始放宽市场准入旱,此时卵,应该在两个方面把握好政策拒龋星:1垦、应当欢迎新的进入者摊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者簧辣,让投资者自主决策袒,自担风险寥鳖。2穆墒戮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弟删,严格市场监管逝囱布,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚媒敞,目的是建立好的产业生态巴碑。电动车产业化江,最终必须依托市场来完成墙搬剐,因此坦,政府的政策必须产生长期预期系铣估。推进政策应当借力市尘薄,发掘市场的潜力沥僳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用际灵烯。政府政策不干预技术路线竭,政策的实施不是导向对政策的依赖宿,而是政府作用的适时发挥沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿集:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道才,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耪,戴姆勒有望在今年成为全球最大旅签,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮急氯,这一目标比原计划提前四年实现甜米。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纤:“戴姆勒今年即将实现这一目标虎陌葡,比预期时间(2020年)提前四年奠。”   据悉萎畏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虾,当时受到与会者的哄笑避闭。然而黎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近估,领先劲敌奥迪和宝马饺谐凌。(实习编译督莱:刘欢 审稿倒呢撩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈垦痉绰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘶蒂:韩大为 版权作品徊涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权清菠,严禁转载茹,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箩侣泥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聘氮涂。在提及新品牌“WEY”时溅,魏建军表示梳骋,“将夺取丰田和德国大众的用户”半贝肥。   记者遣哇:为什么把自己的姓氏作为品牌藩吝?   魏建军歧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沏笔晤。我对WEY很有自信弥小,就使用了自己的姓桶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蜜,但在中国汽车行业我是第一个肥嘶。   WEY之所以采用英语看内陋,是为了要瞄准成为全球品牌筐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力性。   记者纽姥胆:对于竞争对手有什么设想任哀恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拼皑哪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戚络晌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势策,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌读乏捐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裙,在此基础上还要实现15-20万元的定价违劫巧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骑垛潦。在性价比上WEY更具有优势龋渺秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编等:李芳 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐间,严禁转载桂琳,违者将被追究法律责任汰谜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后休穗噶,新能源汽车的发展也不会受阻富。   根据工信部核准的数据鬼傻,今年前三季度闺去唱,整个新能源车销售16万台聚磷搏,同比增长83%漓瘦。其中闪,新能源客车已经占有40%以上的比例太脓,达到了近半的水平犁努笑,发展前景面临压力宿鞠斧,但乘用车只有0.1%路蛔。“我们涨十倍是1%弄泌金,涨100倍是10%纱爆馈,新能源车发展有巨大的前景和空间庭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噬磺噶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上人蔫,全国乘联会秘书长崔东树说喜剑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力界泥。根据国家制定的产业政策要求川,到2020年扒每哀,乘用车百公里油耗要降到5升埠悸肺,这意味着五年内降38%的油耗廉。“基本上谁也实现不了棠哎,只能靠新能源车来推动僵闻喜。而这种新能源车特,插电混动可以降80%柑,纯电的可以降100%的油耗霓渴,这种情况下只能发展新能源车故堪,这样新能源车乘用化香酪,为什么我们一直定义为为生存而干请,你不干就要挨打糜。”崔东树说瓶邓矗。   另一方面靛葡寐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展答,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泼剖咆,因此定价弹性很大辣逛电。”中金公司的研究员李璇说矮谅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奈舜,为消费者提供很多选择般圣。随着技术进步和更多电动车型的开发钞诽,新能源车的成本会不断下降狮喘控,比如闻镶丰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型备。“中国的纯电动车型出来以后警,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多馅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罕晴,发现基本上17翻铅、18年以后的新能源车唤滴疾,达到8年10万公里以上面顺,整个成本是比传统燃油车是要少的稻馈,甚至是少了20%到30%炉毖。”   电池是电动汽车发展的核心坡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垄暖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同附敬兜,电池成本还有很大的下降空间通软。目前猛,整个电池的产能供应相对过剩透,国内电池企业达100多家谈陡董。据统计层抖,目前整个电池的价格大概在2块多左右秸壬叙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撼腿。因此鹅掸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妙敲,这样才能达到标准想。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绰咐惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥试狄:李芳" "   我们不认为绝对的销量达,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素第隙撩。衡量一个品牌成功还有其他的因素港,比如利润率司丢卫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倍。除此之外卑裳莲,品牌力邵、品牌的知名度梅涟虱、美誉度催、影响力攘蒂,也是决定品牌可持续发展的重要因素逞。宝马在创新精神上是首屈一指的泌,因为汽车行业正经历巨变镶放澳,在电动出行叭、智能互联啦镐、无人驾驶等一系列发展方向上韭火,宝马都打下了比较好的基础恃剩毯。    临近年底娇实,伴着层出不穷的新闻事件刑,高档车市场竞争愈发激烈倘苫,作为全球领先的品牌——宝马辛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目随。近日碘邻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窘熊胶,听到他开诚布公闭、推心置腹的看法柬默恒。   问秘皑矢:根据最新的销量数据宦翘闭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齿藐尝。那么趴瞧,您怎么看销量赌事理、利润精粕踢、与经销商合作伙伴的关系师杀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悲拇: 每个竞争对手的情况不太一样姓蓟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阮衫,所谓的增幅我们一般都讲同比蚕此,是跟去年的基础关系珊。几个因素加一块儿百棺外,我们不认为绝对的销量饭屋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慧。对于宝马而言晒荣,今年前十个月夸榔恒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糕盾,同比增幅10.2%褪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溯盎局,同比增幅接近11%嘶。我们对这个数据还是非常满意的儡窟钾,这也达到甚至超过了我们内部的目标失钞即。    除了销量本身的绝对量或者增幅宪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寺,比如利润率怕镁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滔腹。除此之外蹬搐磋,品牌力谦、品牌的知名度普、美誉度迷壳匈、影响力刹你充,也是决定品牌可持续发展的重要因素澎苯。宝马在创新精神上是首屈一指的垒喝,因为汽车行业正经历巨变嘘耻权,在电动出行铺厂厩、智能互联秽惩、无人驾驶等一系列发展方向上扦,我觉得宝马都打下了比较好的基础避邪妊。总体来讲玛蓄串,我们并不惧怕任何竞争呕此,我们也欢迎竞争膜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琶炊次,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贤菲。   问褐:最近抖,关于奥迪的新闻比较火扛融咐。   刘智闺掣裂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碱蕊。对于宝马品牌来讲关,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虏莎查,双方的关系也非澄穑好痢惹矛。所以券必剧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司孪裤,一个是宝马(中国)熊褪,一个是华晨宝马督撅窘,但是我们有一个整体式的营销团队妻,有统一的零售网络忱烷,我们在总部有一个统一的管理团队呜末棵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现东。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饲殊守。至于竞争对手我不是特别方便评价拣肆,不过至少释放了一个很好的信号捂,豪华车市场的前景依然很好替酱硕。    问列挟店:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展便梯?    刘智倡拘挥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陋。因为从经济的基本面来讲受,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拜渡、持续的发展态势擦妊。之前以出口歉绵耸、基础设施建投资的经济拉动方式饯提苏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挞呈纯。需求的增长其实就表明了对于车的需求镰逞堆,其中也包括对豪华车的需求祈呕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冗怒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吝瞥,这几个因素相加变,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巨铆锨。今年徘熔家,豪华车的“盘子”接近200万辆廓膊俯,未来可能每年的增幅不会特别大道篓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烘竣。所以芜贤抱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惟,力争在市场表现上优于竞争对手懦茧斡。   问逢洞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撤,这一岗位和以前相比有哪些挑战随沫椭?   刘智隧假换: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化囤,因为我在宝马的八私、九年时间汝兜,换的工作岗位也挺多的拈。换了新的工作以来陪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唯,比如负责国产车的销售逼凸烷,可能是比较短平快的控钎,看的是一豆韩衫、两年之内的事情冷膊。在宝马中国总裁这个位置上邪稼,除了目前公司各个业务板块的运营骸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题典哦维。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纲文,像无人驾驶篮济男、智能互联稍通表、电动车汀娠道,包括数字化营销娄虽、品牌年轻化等等一系列的东西第栏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茨锑似,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队排谈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寇淮落,力争在中国市场上打下一个非尘<好的基础离。我相信戈鸿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候心辞,宝马会拥有非常强大的竞争优势哥。(中国经济网 记者恍急离:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   原标题航彪:王永清搁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔑家噶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菠封。别克品牌今年销量已经突破100万辆擞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缉汉。数据显示腻嗽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妈,同比上年的446764辆下跌28.64%挽。上个月集,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涕炬构。    因此媚俱归,在车展期间接受记者采访时欧斑间,王永清表示危,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忻夯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爬秒,但全年销量依然会同比下降20%左右倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来里川骇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腊,可能在布局上稍微有点滞后半缺。现在对于雪佛兰来说骋黄链,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锭兰郝。    事实上葡痪瑟,雪佛兰已经开始了提速布局哎练夏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓬姑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沪薄许。王永清表示隋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棚缎脯,2016至2020年投放超过20款新车老蒋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贡宏哆,30%为SUV车型呐踢,并将加速引入包括1.0T人顽、2.0T纲吼卧、8AT念然、9AT你埂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涩慈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挟,未来SUV将成为主推车型枯戒集。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浇勉,轴距2725mm付,将与全球同步进入中国市场兢樊啼。同样顿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相女锣怖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场马略。    值得一提的是财吾邦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钠膊力,拓宽产品线揣嘶屋。RS车型将采用包括侧包围谐痰煞、运动尾翼酞、双排气管部、降低化运动悬架可岸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件害,并加载多项ESS智能安全科技斑。    在品牌营销上骸丢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗜必卵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仍吴贡。另外垢偶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诧茶,演绎雪佛兰“热爱鹿庐丰,梦想茹,行动氨吠,分享”的精神敬。    “今后新车的利润越来越谢顺Ю础,主要利润来源于衍生服务建梦、二手车置换等竣漂牟。相信雪佛兰将它的结构调好后策,未来两年将会真正出成果耻签。”施弘说囤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外看,上汽通用的新能源战略也将全面提速龄董。车展当天盒错,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发每嘶瓜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浪坦腹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶,发动机的最大功率为73千瓦患苯皑,其中电动机负责驱动篡,汽油机负责发电棠休,它的综合百公里油耗是0.9L究。从上汽通用发布的节奏看款酸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案害,王永清说蒲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些亮倪型,产品还要丰富蹈零欺,才能满足这个法规的要求菜么。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度督盗,到2020年之后比例更高竟妒文。王永清表示射斯创:“估计到2022年森关碉,我们的电池技术会有很大突破盛夺,能量密度大幅度提升侗,成本是大幅度下降都础。这对纯电动的新能源车发展是好消息贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝坤急:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢韭、豪华”品牌——WEY充概滥,W01讳丛蹭、W02两款全新SUV首发亮相旅添爬,售价区间将在15-20万元概假。对于新品牌的未来发展规划办悔滤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掂捂墒:“WEY品牌明年将有3款车上市九倍副,到2018年还将推出2款左右的产品闭频荚,以支撑起全新的销售网络体系汇窖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熊较:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氯妊阜,8月份推出第二款SUV W02恫崩钙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阔挠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裙拐巧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时歪和,魏建军详细介绍到拌铃末,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筹规先,配置上拥有最先进的安全技术崩肃、智能技术谅浦辨,也更加精致刚屉毛。此外在性能上两者也有很大差异户氰,例如在NVH方面拢谴砰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脱。   在经销渠道方面漓,魏建军介绍说颗醋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夯嗣封,没有想过招募新经销商曙砰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阑哀。”   对于新品牌的未来发展垃墩,魏建军信心十足顶罗炒,他表示诞:“我从没想过这个品牌会失败爬啼,只有退路封死才能做好这件事马号,自主企业只有没有后路才能把事情做好唤。”此外罚,魏建军坦言染冻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拓搓,因为新品牌叫什么并不重要散练侈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤聚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛇石逃,将方向转到共享经济倡、互联网歪啦、自动驾驶方面新的技术滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叼粪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黑蹬、生动的演讲蚊店罗,就城市交通茨脚、自动驾驶和汽车互联等热点话题酚煽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醛辖榔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饭赦。    徐大全说胃膊,博世始终认为舷购煌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稍馁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屯。    徐大全谈到畴,作为在汽车领域的老牌企业拐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趴、多样化的发展态势和需求雹度伪,博世已经有了自己的思考和方向堑。    他说恢巩驼,如今屡毖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遁文码,将方向转到共享经济屁、互联网泻释渭、自动驾驶方面新的技术钨播,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趣扁廖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秦,面对新一轮汽车技术的变革士邦鞍,无论是传统汽车扁街、零部件企业哎滴,还是互联网晴、科技企业团绿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坞:互联化督沮、自动化和安全化切啸。我们预计踞,到2021年皖,汽车将成为第三大互联移动实体羌阀,同时扮演人类的第三大生活空间档。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擎,来充分发挥互联驾驶的各种优势池讣。    谈及自动化领域短涤,徐大全判断秘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膏监囊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术开锤檬,通过持续创新驾驶员辅助系统穿逞,从辅助驾驶廉、部分自动拳宝涪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丁替,分阶段朝“零事故”愿景迈进吉熊寄。目前欣孝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焦识,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湍颗,到2020年左右冬仓挺,自动泊车功能将进行试点项目测试谐承尉。    说到自动泊车胆,徐大全特别谈到停车难的问题浑疽鳖。他说篮,停车难是在城市生活中的一大困扰次。今年芥紊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啥械俊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镜桶哗。在八项智能泊车功能里记粕居,“手机查询停车场位置并导航”欢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涝艰。其实拇唾,在大型商场里徒河澳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弘。根据一项市场调研显示饺纶,2015年泼覆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冬屠巧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力攻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台署,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妙,在深入巩固原本的互联化茬推、自动化和安全化“三化”战略基础上韧,博世今年也把两轮交通募、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桨。    他介绍咳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部填崔胸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力皮钠。未来十年伪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碌驴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囱脆涸。    在两轮交通方面狈畴,博世提供两轮驱动荡迷舌、安全等各方面的解决方案鞠,涉及两轮电动车愧挡控、摩托车挞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烽榷。    最后汝垒溪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郸,满足这些变化的需求娃梯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆斤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辟,“双积分”法规佰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墓,连日来谋瑟饯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜂础,让观望中的车企备受煎熬纪。针对业内关注的焦点问题寇风,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慕:不久前罢精,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翘咆,如何理解这两套方案朝盎惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氢锑禄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宿,但又有独立性尖,各自的核心目标有所不同毋汹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庞柔,进而确保国家能源安全拴鸿逻。由于中国的石油对外依存度已超过60%谱擎扑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桨哭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抨涝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彩僻,进而实现国家节能减排的长期目标甘双醒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集触等,但现阶段并不能彼此替代吹煞侮。对于CAFC而言葛浚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求结呻闺,其中当然也包含新能源汽车洞赋纪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俊奶僳。但不同的企业由于自身能力玖、技术储备和对未来技术趋势判断不同沪家,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求遣宪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沛形,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讨廖,而以后补贴将逐步退坡揽恭,企业更担心成本无法负担典。因此仅有CAFC法规堪冒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歌垃哆,所以有必要出台NEV积分铺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靠钵。同时嗜房,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匪,从而有利于新能源汽车早日取得突破咀潍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腑坝尾,其目标应是降低汽车及相关产业灯赦臼、乃至整个国家的碳排放韦爱,和降低能源消耗诉求不同吩费谓。作为碳排放第一大国蘑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值老,后续国际压力还将不断增大檀氰袒。因此堵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放年,从大方向上讲是正确的示萌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段誊籍,这和NEV积分没有本质区别丸膊帕,也无法确保总体低碳目标的实现堵貉。实际上沸泪响,跨行业福、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向财。以电动汽车为例溯潦,其在使用阶段确实是零排放豁熊矗,但与欧美不同奇尾临,中国的电能以高碳电为主内奸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放到。也就是说高孤倡,在使用高碳电的情况下挫盟,电动车全生命周期的碳排放并不低册狭。这正是碳配额管理应该解决的问题甫刀韭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圭骑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额环挛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逢楞睹。实际上适诧百,将新能源汽车确定为国家战略扣味匣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构司谅,生产更多的低碳电丸,否则减碳的国际承诺将难以兑现栏看构。    另外冻,对于汽车行业狼,无论是CAFC桂蟹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愧拈,但都应该由一个部门来统筹策划聚柔校,系统思考乃讣,拿出科学皋劫闹、系统沁匣、具体袍文、有效的管理办法来推动实施顽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凭。    ■积分交易细则需加快制定盒眯、尽早出台    《中国汽车报》久:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唉?    赵福全讥陈碑:确定合理的积分价格腾,涉及到技术裸、成本和市场接受度捞千,需要综合测算和动态调整溪圈本。我认为基本原则是核憨棺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忌榷,让没做新能源汽车的企业有经济压力涩憨丸。如果NEV积分是“白菜价”膛兑嚷,大家直接买就可以论,谁还会愿意在新能源汽车上投入贾够?    因此卯身,NEV积分的定价应足够高巨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泌喂,通过自己的新能源产品获取积分挥课杏,满足法规要求戚凑耍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炭崔沏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斯钵,能够通过购买积分先生存下去悸喜,争取时间把自己的新能源产品做起来柏叫。    《中国汽车报》桅掇:除了积分价格之外勿盾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揽侵爽,目前处于“空档”状态骇酮,怎么看待这个问题脓惭草?    赵福全金:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间监佃僚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烹烩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缸厕。同时露,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕉幕范。对于汽车企业来说踌貌靖,3年仅仅是一轮产品开发的周期会靠涸,政府作为“游戏规则”的制定者楔,应尽快给企业一个明确的目标提催捶,否则企业将无所适从辉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛾署商:“双积分”中提出了2018年起擒娥捐,8%牛、10%肉捞谭、12%的NEV积分比例窖懂范,而经权威机构按照法规要求测算苔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间购,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垂忱从?    赵福全丛骑:在这个问题上踢琅,我并不持悲观看法度狙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难句策,因为还有很多企业尚未完全发力喷渺。按照国家的发展预期淌菇贪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%誊借袒,如果每辆车以最低积分2分计算尾,整体积分比例就达到了14%瓢葱,如果是分值更高的产品逼,达到18%的积分比例都有可能奖推。关键是要努力实现7%销量占比目标粱朝,而这也正是NEV积分的目的所在沥蔽。    不过另一个问题引人担忧瓶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酿烹拉,同时在CAFC核算中也有优惠马湘:一方面油耗直接按零计算踞末杯,另一方面核算数量加倍恢,从2016到2020年分别是5倍捣测、3倍罕、2倍惠。此外连,按照单项抵偿原则算迟苗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壬剐,还可用于抵消CAFC负积分拣集骸。我们经过测算发现炽熟梆,CAFC中的这种双重优惠梗挟,对新能源汽车的“照顾”过多了舵,不利于促进其他节能技术发展陆鹿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孪尖铆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妥,CAFC的达标难度就会随之大大降低文酥。实际上岛愤稳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重技即,两者不可偏废褥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骑,但如果CAFC目标落空峡很,国家能源安全受到威胁娃,汽车产业的可持续发展仍无从保障并让。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消试滴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诚境,这不仅能确保CAFC目标的达成樊,也会提升NEV积分的价值貌,避免NEV交易落空锤噬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疏碱乏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钳,而没有将电耗的概念纳入其中送巍,这样的算法是否科学搏?    赵福全蹦坦貉:NEV积分分值以续驶里程为依据贯,这与推广新能源汽车的初衷相违背嚷乾,也不利于鼓励技术进步诧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程册沽。推广新能源汽车是为了节能减排琶,因此不仅传统汽车挖库伴,新能源汽车也同样应该抑大扬小泞叮、抑重扬轻男。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赤垒派,而不是搭载电池越多越好潍,因为大量电池搭载在汽车上移动耿侩,这本身就会使能耗增加估凉摆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾济堪绅,也意味着大量增加电池生产的排放踩淑烤。    政府应鼓励企业开发低成本暑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奢蔑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逢。也就是说诚让,政策制定一定要“勿忘初心”梆华晤。建议NEV引入单位电耗圭笔,即吨百公里电耗的概念鹊兑常,作为积分分值的依据线。同时乘刃,对于小型车电耗适当放宽常,而对大型车提出更高要求缓,以鼓励新能源汽车小型化剁司,进一步提升节能减排效果糕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卑:在“双积分”中痞统,没有将新能源商用车列入管理范围镶,这样做合理吗妊孝?    赵福全伐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧站撑埃可持续发展的问题忍蔫闷。2015年苹矾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牛惶,获得国家补贴的比例比这个数字还高檄讽。而此次NEV出台却未涉及商用车冯,这是不合理的舞阀陋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺间灯诚,也会让乘用车企业感到不公平寸县。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规然,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞥屡徘。我建议旱,应该单独给商用车设立NEV比例要求财卯,可以不与CAFC积分抵偿殿拢涧,但企业之间可以交易献喊仕。因为如果没有NEV的强制要求办,在补贴退坡后绩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妨凛浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休博卫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欠潭涪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钮额,目前正申请资质的新能源车企多达30多家北杜,盲目投资之后辆烤,多数公司要垮下来潍膝尽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粳哩椽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎躬屏。    以蔚来汽车为例蛊扭蓬,去年8月还只有100多名员工篡坊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模部。据中国汽车工业协会最新统计李,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袜萍,销售4.4万辆铜巩咀,同比分别增长25.7%和43.8%隙跋豁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棠撩,销售28.9万辆稻雇返,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斑惜背。蔚来督通泵、威马烯啦、前途惟、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔷矾闹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讹统,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藏傻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辱口娥。至此凭垄,奇瑞新能源成为继北汽新能源计猛、长江汽车缺贩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寥热,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乡茎梅。    “新能源车企的风险矩那,其实很大念。”王秉刚说到侈拿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力差,对风险有足够的分析阂扫奖,有可能投了很多钱炯塑,最后做不成俩,带来不必要的损失架。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惊欣撅,简单地投资建厂栖浮锣、增强制造能力垫,未来堪忧辱谐。新能源车电池的技术进步非常迅速 擞案丛,现在可以用的技术一年后就不行了徽冒舜。如果没有研发能力就做不过人家袄籍。“一下十几个亿扎进去喊庭型,有可能最后做不成淳祭,我还是提醒新进者要谨慎一点违。”王秉刚说黄。    事实上葱传瑟,目前国内的新能源电池生产厂太多了谜马拢,但规模都不大樊。而且动力电池总的规模也在扩张中桐,尤其质量好的不多构,“据我了解碍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单热。”因此毫控骇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺限僚。   谈不上“红海”仟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晃屡,但道路曲折蒙贩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说峡,造车得有钱岭、有人才授怂、有时间半锈。“钱我们还行患,人也不错被媒壬,就是时间太紧趴裤,毕竟搞汽车三年算很快窗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合竞挥。”万锐坦言搅鹃承,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澈焕揩。    不过面,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狈,万锐并不认同沁显。在他看来江祥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坑祈,因为大家都还没“下海”焕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沃顾复,大家还在忙于造车菠,搏杀还没开始集。    “这是好事氨ㄏ钗巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说居蔽摹,目前中国传统整车企业有150多家氦,新能源车企至少有30多家蹋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罕。    至于是不是过剩纱,梁伟表示这还是要市场来判断孺霜论。在梁伟看来泞县埃,其实中国传统汽车行业已转入新常态湾螺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长里别攫,除非汽车消费大幅好转炊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况圭。    但另一方面粒该萍,根据预测踞票,未来5~10年剖,中国的新能源汽车将保持两位数增长洛斯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痊梗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碎,到2020年时产能达200万辆蹦、累计产销量超过500万辆矗闲。梁伟认为陶菜嗡,从年产几十万辆到200万辆的目标懊,新能源车汽车肯定还要快速发展乐俱。目前的新能源车市场还完全没有定型惨狙舶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会且皮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筏持,“很多人此前担心特斯拉会破产苦竿徘,但Model S和Model X推出后效果不错秒,用户接受牢鹤女。经过多轮产品积淀笆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃读,特别是成本下降得较明显冀。特斯拉可以闯出来假堤,中国企业也有机会孟、有成本优势邵淡币。”梁伟说拼北。    对于最近贾跃亭的乐视啪侍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糜,梁伟指出事破懊,除了技术贡涛,汽车行业还是一个资金密集骨钮、劳动密集的行业篙。如果要进入茹,需要企业在未来几年有大量投入泉诵,以格力电器(000651.SZ)为例会骄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗推士缉。    梁伟表示嫂妨躲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碑腑居,毕竟快速把产品推出来裤饰籍,现金压力会非常大茅萝。另外伶昏,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗅恃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翱成,这是一个很长的学习过程底菏杜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹口锻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婪,也是第十七个中国记者节溜里沫。2000年粮坊韧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翠忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节麻烤戈。此后记者节像护士节请伯够、教师节一样祷棵,是我国仅有的3个行业性节日之一偶盎。   值此之际类,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱算赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睛怖嘘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”松粹妨。      坚守还是离开恨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朝隙:去年网络广告总量2096亿元疵雾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元项。报纸下跌超过35%戮熟,杂志下跌近20%睛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烈,单项将全面超越传统广告科怀锭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者户,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疟,也仍能保持着不俗的销量系褥。    “没有路可以让我选择吮收沃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值季。”陈总对此直言到些擎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑰匡妨,但发行量保持一直不减措。诚然稳屁,这离不开报社给予的支持绘撮。但从自身发展来讲那蜜氏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酷。究其原因揽殿滥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恢派剿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汇斯。   汽车也好嫩低,新闻也罢始许船。毋庸置疑垃虎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谰脑佩。   纵观整个汽车行业的发展趋势腥停,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志断泪窍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匹敲,但不可否认的是鸵抠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式呈裴磐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物茸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者届叔。    除去对报纸枯、杂志骏、广播九休定、电视锚筛、音像等载体样样能玩得起来奶敬梳,还需操弄3G空、4G等流媒体技术疥。我们不知道下一站会到哪里厦糙潮。   面对媒体融合大潮柑墒鲁,陈总胸有成竹的坦言确肺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芥甭卞,家用汽车转企改制之后继续深化改革墨。由媒体到传播机构晦扫铂,由杂志到全媒体平台啡泊,历经两次创业恢,家用汽车探求新的发展方向摆,抓住变革时代的发展机遇晴,赢得了全新的利益增长点徐廷洪。不再只是单纯的纸质杂志臂蹋,视频息、自媒体等做出了不错的效果新。   其次舱多蛙,就是在自己的企业定位方面拌禾,中国医护工作者汽车消费调查绥计放、中国城市教师汽车消费调查是以医生穷韧、护士叫疥汝、教师等特定的人群为对象做的系列调查攫稀虚。这些调查一做就是3年郊极,走遍全国大中小城市项,做出最真实的数据槐。 ?   “网红”营销时代   今年以来焕,网红主播频繁出现在各类活动现彻锍烀尽,手机发布会休、车展芹入荆、房产开盘焊、比赛等一场不落诡炽逻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会渭。”   日前滤队,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欺脖抗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军款,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘉。   对此事件蚕负,亦不乏业内人士称期驰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芳,呈高开低走的态势蒂赌琅。   陈梓萱表示豌:“在现阶段的传播环境下艇渡,媒体记者朝网红转型吾隋,把读者转为粘合度极高的粉丝艾摹,增强彼此互动垢湍、沟通劲,无论对于报社还是记者个人架,都是一件好事讽。”   “把流失的用户拉回来瞧诬辞,用互联网芦假、新媒体的方式卸,我们正在努力尝试培随溜,但具体执行效果如何抄,尚无法判断睹揩。”全媒体时代誊拐宫,我们永远在路上夏鸿矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:张瑞丽 版权作品涛避概,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻灌脓,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  原标题逝:广汽传祺肖勇烫棉衔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日毒赂扩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甲。在本次活动上免帘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念港愤。广汽乘用车副总经理肖勇表示葛舌潜:“时尚是一种潮流坦惫,其实就是顾客需求饱坑钠,引起客户共鸣痴,汽车也需要时尚宠藩,所以GS8出现在了这里胃艰崎。同时传褀GS8我们就是承担梦想疥虎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯媾人ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酪,中国品牌基本上没有一席之地赶侮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型访粳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任界。   对此距剂哺,肖勇表示脸:“传褀GS8我们就是承担梦想始,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硷宫连,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上急标,所以在豪华汽车上缴,我们率先实现突破辑脸熬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烈拱荤,我们就是要跟汉兰达瓶、福特锐界形成三足鼎立墒剧凶,甚至未来超越这两个品牌斥拉,这就是我们的目标猾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酮,创造单月销量的历史新高限,爆款车型占3.4万辆浮,但受制于产能安排的影响祟,造成其他车型总的销量并不是很高庆蝗。面对这些问题蒂胯星,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卫受。   肖勇表示虏誓涂:“明年我们的产能察假雇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烂,产能将得到释放缉叭。我们在满足GS4的同时惊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立味,最起码销售五千辆以上兴呵,剩下我们会再分配个其他车型臀巢。”   同时为了加速品牌向上脚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斑肮。同时肖勇说道媒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惕渺还,在明年全部投产凹醛遣,所以明年最大的问题还是产能鸵粒捶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型光,我就是聚焦我的明星车型捕垒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇桔梗:李芳" "  还有不到一个月卉歪逢,东风标致4008就要上市了朽。它的颜值培、科技装配足够有吸引力内,那么随着锁定竞争对手喷搞赔、谍价同橡、销量预期等关键信息逐步浮出水面未硼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刻戳送?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抖劣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毖拣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吾诵。比这番景象更热闹的设,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抬乖竿。   说到品粟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昧,让媒体品到了极致氮刹眉。在工作人员的讲解下涛档葱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冷南,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谓霓,无不让到场的记者苏靡吵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢退。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祥菜、品味丁钮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象褪梁盖,东风标致在今年推出3008硕、4008后卜氏,也将在明年陆续推出3008S胆坚持、及另一款7座SUV兴。据中汽协最新数据显示嫩襄拘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆分,同比增长45.91%故党。那么娇,在众多SUV产品中彪守缝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揣轨海?东风标致总经理李海港对记者表示抵极竞:“我认为要总结一个词就是‘品’字单彭酣,东风标致的SUV一定是最有品的皇,这个品是指品质戏胺、品味颗熔清,今天的4008就足以支撑这两个词豁火鲤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皆挡景?李海港对汽车产经网独家表示伞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纽团惦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厕赁褪,轴距达到2730mm姆蒜垮,是同级别车里最大的窍踢戊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统充,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赶,在配置方面更趋向于高端谴隘、智能趁,进军更高一级的SUV市场庞。”   然而屏,另据乘联会的最新数据场窍,1-8月隋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讽嫂犊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庙憋褐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踏呜,作为中级SUV柒讽编,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凸?李海港向记者算了笔账夯查红,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼎淮卤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苹呜。“这种需求就是4008的机会孤,也是4008成功的保障串峭屯。”李海港表示合嗜澳。   “狮虎之战”将上演   还未上市烤夸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎噬晒。李海港认为航半,4008在科技装备参、内饰外观上相比竞品都有足够的优势塘班蓉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的划痪。”李海港强调份查灌。   通过外观设计及车况数据对比后发现监,4008的设计颇具未来感和运动感灵殊蚂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尺,4008在轴距上占有一定优势耍碎现,也使得整车造型看上去更加修长校。   那么损材,价格呢围?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劳恋诫,通过对比翼虎的指导价疽泛,小编认为4008的价格应该在19万元左右畅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胚肩?据乘联会最新数据芬差酱,翼虎1-9月累计销售84258辆金届,月均销售9362辆堆钝阮。但值得注意的是钵监彼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矛。那么坊虏街,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜗,可以说也有一定难度淖修导。   汽车产经网了解到诧,由于目标客户锁定在换车需求的群体伶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案海,以吸引用户选择4008鲁佛。至于置换方案的细节蚕裳外,李海港表示还未最终确定喊帮触。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃眯姑:李芳" "   国庆结束后挛乱颂,北京翠涩亢、上海同淀屉、广州卿袍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿施陌舒,引来了社会广泛关注饱欺。平台闻风声蜗滥,媒体炒热闹德版,百姓愁价格哺妓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唐揩,“网约车”只是第一块烫手的山芋全副诽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚎,又要确保公共交通体系的稳定泰湿,还得照顾老百姓的感受赏救。    比较普遍的观点认为递褪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伙糜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高古该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磺,征求意见中提到让市场来决定咐脖虐,这是非车鹉帘猓科学的价。作为用户尾辫,担心价格上涨抗汉,特别是比出租车贵纹糜扳,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞎,我觉得这是大家多虑了说势。过去豌场,在平台混战的阶段办撅,资本介入烧钱抢流量场脸幌,这本身就是不可持续的脯,价格逐渐上概ぁ,平台收取中间费用是必然的奥稻酶。    对于各地的征求意见患,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祭馁暑。比如说要求司机是本地户籍呐斯钩、要求网约车辆的舒适度等等纬箍客。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寺全默。    网约车规范的政策是非常需要的敲功前,作为共享经济热潮下的产物惮谅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仙畦关。任何一个商业模式污秦涤,都需要规范起来娄顷。因处于监管边缘肝,过去已经发生了数起网约车的吻形瞎叮害案件弦双规。我们在对受害者表达同情舰、对肇事者表示愤怒之后矫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带登靶概。    然而滑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的零仁弹。比如说牢街,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逼、车辆要有上海车牌扛,并且轴距要达到2700毫米隆拦。根据滴滴公布的数据鸿夏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哭,拥有上海户籍的不足万人闪。这个情况在深圳类似木,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抄。如果按照细则明确执行苏奖,这就意味着硼温臼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”口。    共享经济是大趋势精,但监管太严可能打击积极性题,这对立法部门是大考验灸。互联网时代斑,网约车大大增加了出行的便利泄委聚,使人们在出行上拥有更多选择勉扣。监管是为了提供安全高效的服务保障爆甩,而并非要让网约车集体消失宝。现在的征求意见许多还是首次提出烯洼闹,建立体系的过程中应该让用户蓉蛾、司机及平台有更多发言权绒祈忱。    我们鼓励共享逞饺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莽,与传统交通体系形成良性的交叉互补筋夸。    我们希望立法香禾簇,只有合法合理才能保障各方的利益尸邻羔,所以网约车服务一定会是标准化土乡低、安全化的楔娶鼎。    我们希望在所有领域都有不断开放冀、不断完善的发展方向梧孟,这是产业互联网时代的必经之路叙捻。    文 | 著名职业经理人却温,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋碾马:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荒:新造车企业已经不再神秘市篙申,告别概念车的品牌曝光期斡滥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柑。投建工厂揩捅、申请资质插南,造车歉,他们是认真的晚陌邻。不过响患,“八仙过海羞蝎、各显神通”跑查,出身背景不同的创始人陛钞,对企业产品和品牌的定位瞬糙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”米形诡。    想听“真知灼见”氏替,走进新造车企业犬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篱驳焦,敬请关注锌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茄嗅麻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上且。10月10日培难,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滇滥。这也意味着洪喘,前途汽车继北汽新能源笑、长江汽车之后芭封计,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曹席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中邪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纪,可以稍稍松口气拜嗜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叉潮,他直言到2017年底前途K50车型上市前救,相关准备工作的日程已经安排很紧张授,有许多事情需要持续推进默旗。即使如此梧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心璃不。在与记者的沟通中茬囊乾,他详细讲述了自己的创业经历倦鲸糯、资质申请的情况倘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漆。    短短的一个小时对,陆群留给记者最深刻的印象是逛红封,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滴,他们怀揣一个美好的愿景枷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赂臼。    ■ 拿下资质不神秘频,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”漏,许多人都对过程感到好奇愁。陆群则表示反逼,拿到资质并不是一件神秘的事情帘化蓟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窜,一点一点把技术做到位墓袒萝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叙蚕藏。”陆群说路扩虱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》世档。具体流程是肝磨,企业根据相关标准去申报项目露男纫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请琅撑耽。陆群认为飘景,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慌、引入新的技术和参与者俄扳敦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术社。其中对电动汽车的四项关键技术岭,包括整车的集成和控制技术镰,电池的管理技术害,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺。同时邓,技术具备后还需要做出整车菩入,并按照标准做大量测试烹,要达到很高的标准描祭。据了解司斥努,整车控制管理系统(VCU)完、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向东,也是已经掌握的三大核心技术旱泡。    更重要的是郡恍抄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枷。早在2010年叼赦姥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓢判供,开始布局电动车奶昆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哪吠。2012~2013年耙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涟帅涪,在高端纯电动整车设计剐惶、研发方面取得了初步成绩赴拿稠。陆群说钒现,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”我、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韧套,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靡,开始引起业界关注楼遂悉。那时嗽戒,行业对电动汽车的关注已经比较高到斯,而前途汽车早已走在了前列拎啊反。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潜芯。”陆群说略,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耐锹,专注纯电动车研发晤摄、生产甸瑰绞、销售及服务守,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晃扇校。”2015年9月式石采,长城华冠登陆新三板挂牌交易匙咕品,成为新三板电动汽车第一股萍班。目前肆缺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团借苇,包括整车业务板块(前途汽车)岛行、设计研发业务板块(华冠设计)邯寝裳,以及核心零部件业务(华特技术)练嗜绞。这三大板块互为依托蛊们随,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑览快怯。    拿下资质队戈焚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点到。    ■ 技术嫩、生产基地回、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓉,陆群对电动汽车的理解越来越深入波耪妓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛋恭乡、变速器等物理结构时汹,还需要产业链配套鞠、成本控制纽、核心技术开发等一系列工作捶链。“自主研发的核心技术信郸扰、国际一线的供应商和自建的生产基地巢筒忍,是我们的三大优势苗陛投。”陆群说很。    陆群说勺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窖香侈,市场上找不到合适的零部件供应商睬虫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荣澈翠。目前戊脆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醇溅硼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耽、VCU敝暇、RESS等核心技术备步,使零到百公里加速仅需4.6秒冉,最高时速为200公里漓,最大续驶里程达到300公里卸嗓。而据陆群介绍奸醛,这些电控技术相关的零部件陕思,不仅前途汽车自己使用畦坎,也已经为行业中其他厂商供应亩掳。    在供应商体系上计宠哄,前途汽车同样拥有强大阵容纳纬,已经先后与IAC颈袱、博世力袒、布雷博篇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作齿党损。这不仅确保了产品的品质痘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酪稻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犁奇饰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时体槽票,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地起莲。今年2月歼苗架,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锋劳,按照规划些剖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媒斤,将在2017年中试生产钎,第一款车K50将在明年底上市缚昂伐。值得一提的是蔷奸率,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烙卑酥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”度圭睦,最大可能提升汽车的轻量化水平倍。    陆群认为歇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卷耍孪,而是要通过成本控制刨、技术提升来实现壬败脑,其中轻量化就是很好的解决方案碍懂味。他强调戊狸:“前途汽车的产品规划和市场策略悍匆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溺,在全新的市场领域不断成长舰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弘,中国新能源汽车市场前景广阔砍,存在巨大的市场机遇开。据他估计冲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阮吭粟。他表示轿磁杉,前途汽车已经做好了准备辆拎。    陆群始终坚信一点宋糠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靛。在他看来疲妻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嵌娄酮。“所以窜示浦,我们专注车辆性能库侯奢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台措田公,迎接智能互联时代宛薄。”他说究徘嘉。    自1990年大学毕业进入汽车行业超恳算、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潦,创业历程也已经13年斜,算是行业的资深“老人”瞥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”椭少砷,他的团队也是一群“汽车工程师”箍胺白,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远概。    陆群说窟粒晤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侥抚,像华为一样拥有先进的技术妊墩并、过硬的产品品质以及国际化的视野澳贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灵,同时么,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益星。一时间捂客,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勺潦,对于新政当涸灯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枷。    看自己   记者靖猜锤: 首汽约车有哪些新的动作和布局勃?   魏东逛痛: 一方面烹斯思,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面纳,根据北京茄泰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则违,我们会在司机遍错童、车辆和运营都符合当地规定的基础上剿豁亲,继续增加运力保障嗽硷,这其中包括增加自有车辆啥崎,也包括增强与当地伙伴的合作滑。    看政策   记者新溉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屡瞎,有观点认为骇取趟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恒囊灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楔: 这样的说法不客观敝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定飘陶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悼。    某种意义上讲赤么劝,首汽约车项目上线之前沉巨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台了,我们只是在政策范围内尝试着做揣。彼时灯灯,我们借鉴同行业企业技术手段苯舞、商业模式和合作模式接瓣股,在政策合规的前提下那,尽可能尝试扫参,当然桅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杀禄四,我们是十分期待政策落地的弦茸。因此呐儒帆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情你纶成。    记者炒抱夸: 怎么看待首汽约车的先发优势芳闪箔?   魏东挛菊: 的确拴钱,北京市场上我们目前是最贴近政策的完砍,但从全国“一地一策”的角度来看副疾藏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滦躬。    看行业   记者届: 按照当前征求意见稿来操作算保蜂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怪势蛾。   魏东点露: 我们对于各地方出台的政策表示理解傻,网约车实行一地一策制度沁,各地会根据各地的交通发展水平抗惯、城市交通需求来决定如何管理网约车旱搽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缮棠。    看未来   记者剖郊誊: 未来行业格局将有怎样的变化憾?   魏东哥驴: 当各地政策正式落地之后佩墙病,会明确供给的标准矛翘捣,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁Φし取,筛选出部分中高端车型进入服务领域乐脯,同时陛铣羚,对于准入的司机进行严格监管东逻。因此骇率,在未来行业格局变化上夯离,在大的方向和框架上由政府来把关富,在框架和方向范围内枫,各家寻找自家的竞争点和突破口畏晤,现有的平台选择优化平台和转型升级享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遣同记,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略核,并通过一系列体育辨超、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烽、活力的品牌形象副。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弦殿操,除了年龄喷容兼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恍齐点。” 10月13日梅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钮辩钉。   据悉申抄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畦啊袍,并向年青人传递积极的正能量淘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抹嗽。未来疲肯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动跋蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言媚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逝,借助本次人物盛典潦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妨熊。   “2016年疚玻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剩拒效。” 郭伟表示董勃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作教惰归,不仅让不同圈层的消费者咸、车主萌饥、粉丝共同参与到活动中吻峰侣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丰来蓖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机首凰间。”   事实上缕瓦贪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煤诵昆,包括体育以及音乐类的综艺节目绢才团,实现了跨界合作帘持社。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呢呛绘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慨壕钠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酿拉匙。”   根据最新销量数据显示耽恫,东风日产9月份的销量出色连嘶骋,同比增长超30%蜡革敬。其中主力车型轩逸估惫馁、逍客未跨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慨。   郭伟表示稀肖,“东风日产今年的目标有所提升涡褐喇,对今年销量保持信心妨。”此外采良吧,谈到是否有可能再接再厉鼎愤,在总销量上攀升至第四名的位置时恰死坚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知片簇,能超过前一名最好疆碑拾,但最重要的是与自己对标喇扒姑。”   责任编辑方胳多:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷菩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冯葡,管理层不参与讨论郴,每组都有来自全球各地描、不同级别稿挝、不同性别的同事镣焕。”蔡澈说雹臣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饲拍亮,大家相互协作搐关泥、互相支持能、勇于尝试伙仇陌。”    中国经济网综合外电报道蹲款挎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偷,其宏大的构想才刚刚开始嵌韭。蔡澈现年63岁黔惶埃,其工作合约预计到2019年蕉馅,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫌,他再次用前瞻的眼光和布局币灿抬,为戴姆勒集团未来的发展啥硼,提出了新的方向锯句兄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说竿:当年学的是电子工程专业仁,就有人建议“傻小子垛,去学机械工程内。”脆搅,“今天来看宋,坚持初心挖槽删,梦想终有回报咐匪桓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体习邦帝,在报道戴姆勒集团的“变化”时藤驶,都会引用蔡澈的公开演讲禄粳,因为他提到了电动磺腿、互联讥揽、智能和共享等前瞻主题上潮驹。    首先绢揪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ既廊,并计划到2025年厢挤乔,成为高端电动车市场的领导者垮陌。当然沦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窃坚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姬扣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惶,恐怕显得更稳健香哎囊。    “在所有这些领域辱嫉啦,你必须为未来的投资做好准备耍胃,”蔡澈说刨猜。 “但这是令人兴奋的淀记,所有这些发展不仅仅是技术的改变锹巢弊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峨,内容丰富的CASE(瞰思)计划师皮沥,它取自于智能互联假、自动驾驶矢片、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舰。有评论指出泻眷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拳,就是要对未来做出承诺攻。 巴黎车展发布会期间恼艾,蔡澈穿着休闲衬衫咖娃歼、牛仔裤和运动板鞋晴秆杆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勉矗,但蔡澈作为首席执行官粉衡滇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亢,以加速决策和赋予员工权力著称壁兜耍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洽戒,鼓励对新产品和新发现滥克,进行实验性的尝试娥显。    巴黎车展发布会期间修腻,蔡澈穿着休闲衬衫淌梨外、牛仔裤和运动板鞋龋赐拭,一改西装革履的常规风格鼻下。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绦镁:“我们并不是穿衣方面的专家碑病赐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen能携蝎,而是留在了在工厂附近的办公室玛室嫉,尽管条件略艰苦嘛。至于在衣着方面的变化负净窖,没有具体的规划蜜秃撩,因为衣着是表面化的泌匿,符号化的祭艰愧,尽管这会传递一些信息辆氖啦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示傻:近些年马呕颠,我们尝试了很多新的想法叮暇钉,对整个行业而言都是全新的尝试概揪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划日分悼,很多同事都参与其中搁犬嚼。    “仅仅3个月的时间隙,我们收集了150个优秀的想法杆辱阮,这些都是关于企业未来建设的好点子蕾涧。我们把参与讨论的员工分成了八组救峦骚,管理层不参与讨论潭坤,每组都有来自全球各地躬际独、不同级别盘青、不同性别的同事搭。”蔡澈说冉烦台,“今天提到的鱼群式结构滴博,希望让公司更有活力剧捂绣,更灵活稳刚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔡段,大家相互协作堵讽、互相支持楞、勇于尝试簿市逛。”    几个月前霸巩,在柏林的一次会议上划沏凰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梨戳。根据德国报纸对这张照片的描绘来退添:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猫。蔡澈告诉开发商岭权,这张照片是30年前拍的苇,那时叉境,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车傲。    随着电动车品牌的发布参讨,以及首款概念车的亮相任目谓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代崩弘达。在戴姆勒的规划中窝赌盆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力七,包括价格慷、外形和性能衅朔梆。据了解还芹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秘,包括在德国建立第二个电池工厂壤融枪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕复。主场“作战”的雷诺品牌岁实,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闺寝雄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念头,包含设计钒咖特、产品以及市场布局等方面恕。    发布会结束后慷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通部食。在面对面的交谈中品,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猩郝。另外袒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怒苇贿。    网通社敦驳:在中国市彻蠲,2017年雷诺在中国有什么挑战薪栋举?    戈恩舌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洞勘奉,中国和印度都成为全球业界的引擎犊坊眉。2017年是雷诺非常重要的一年藕痊齐,我们的销售会起飞擒始,就像飞机一样疏,正在起飞向上并且不停加速敬其。对于日产来讲滑喘覆,也是非常重要的一年吠盟梧,还会进一步推动启辰的产品距你,这个也非常关键茬苇徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酵畔边:您如何看中国新能源市沉两非!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梨?    戈恩离撅狠:我认为中国会成为全球最大的市车:巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芥恒蓉。对于日产而言距斯玲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戌赶稻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目览。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的始。    网通社茹塑:对于雷诺和东风的新电动车项目胸,是否可以更详细的介绍一下谅拼?    戈恩久滇波:雷诺和东风进行合作危穿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竿仿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仙,最终项目还没有做出决定非瞧帝,但正在研究当中碴妙。    网通社贫戌岭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擎填,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进律嫩?    戈恩镭拘:自动驾驶一定会进入中国纳褂,这是勿庸置疑的轰。目前呸顾,各个车商在这方面的竞争非常白热化酒奶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汐沽。在中国相关法律法规允许的时候扫白热,我们的产品会进入中国扯队。当前淀,我们的样车正在美国楼此、日本做相关测试肛。与此同时嘿,雷诺当然不会遗忘中国市场汤。我们会在中国市场进行一些展示项目镶,这会帮助我们完成产品差异化的工作奴,也会帮助提高产品的竞争力喘方。    网通社稀:三菱的加入洗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助祁坞到?    戈恩填:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三此,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惕侵剿。我们认为2016年包含三菱在内赂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关精。所以它不是目标即提,而是我们现在工作的结果挡南。展望2017年寥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淀蚀狮,尤其是三菱的加入袄廓卜,让我们有潜力跻身全球前三喘甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护洗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滦蛊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响社膏涎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烈土。”Kalanick 说道肯脱恍。“如果真的发生这样的事鸥辟捞,而我们没能参与自动驾驶的开发箔缅,那会发生什么事绘谴型?未来将迅速抛弃我们港嚷。”    上周四兜盾,Uber 对外表示抖绞崇:8 月底情蔫逝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蕊郎糜。    与平常用 Uber 打车的程序无异桂芯,系统会为乘客匹配 Uber 专车虑鸿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务将。虽然是自动驾驶汽车米弄谦,但车上会配备两名训练有素的工程师渭嫩。一名工程师坐在驾驶位上拆戚戌,随时准备接管汽车控制权坟,另一名工程师坐在副驾驶上妻,详细记录汽车的每个动作吝日。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto告控,这也表明 Uber 的业务范围将扩大彪。在采访中筋碱搬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业教氏帅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场履。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄,现在卡车运输市场也是如此稻。”他说陕。“现在谈这些还有点早竟,如果非要说点什么鞘,我只能说我们已经进入了研发阶段那侨毖。”    在采访中摔凤,Kalanick 还被问到挤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莱俯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娇吭。他认为在交通自动化的世界里搓色,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虏,但驾驶员所占的比例会下降伙揉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伤嘛。    Kalanick 说道鸽擅盘:“像旧金山这样的城市归纪,大约有 3 万名活跃的专车司机磺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喂清哼,但是别忘了钩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俊瓶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辜很涎,自动驾驶汽车也需要搜拘档。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炬,有些情况是处理不了的嫌滤乳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藉霉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纳。”    他举了一个例子幻撬灯,电话刚问世的时候稍哥,需要一名接线员来接线揭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贝,而是创造了一个全新的行业涧下,并创造了大量的就业机会磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁幕:李芳" "  穆伦认为韩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酞镰栏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甲焦遁,包括汽车的使用方式赏椽。    自2015年9月25日临危受命廊郸暇,出任大众汽车集团CEO至今汝品,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朵迫。那么襄古,一年过去混外,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狼瓜称,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹈粟歪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犀衅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后昂便呢,贴有穆氏标签的大众畴,其未来又将是怎样的呢峦攀估?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秤墨,借已成惯例炊燃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茬膛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义本,穆伦首先抛出对大势的几点判断丹抛杰,也就构成其《巴黎宣言》的构架黑禽。他认为咆母,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捞爬瞧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骂刮落,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魄未颅,包括汽车的使用方式屏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说失镣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动台,这需要我们用全新的理念融腊、全面的视角对于出行方式进行解读屑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来井。显然忌驹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的署立丛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挤。我们需要联接汽车世界和数字世界邢惜晶,让消费者获益纫唬切,推动社会和经济的发展竞隋。同时顺应驱动技术的根本性变革祷,即电动车是汽车行业的未来霖湾叭。尽管如此蕾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦。我们必须挠奢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垒莲扮,同时推进替代技术的发展咎瑟告。    穆伦坦言醛,应对当下的变革动褪界,对于大众汽车集团来说雇,是一项十分艰巨的任务攀铆蒙。尽管如此凸垛叼,我对于集团未来的发展持乐观的态度缉芥冬。因为在过去的一年里惋吴,我们兑现了承诺肚筏, 增强了核心竞争力系挝勉,积极推动集团业务的不断发展谦叹杠。因此弊肪侗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刮较,而是“大众汽车集团将如何成功”双。为此兼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幻。集团的目标修哇檄,同时也是我个人的目标祥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僳丹陶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贝寄乓。    他说铜哀哺,今年夏天挞贝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容估汤健。我们强调非洪赫,集团未来发展的重点领域将包括逻:电动汽车汇槽、电池技术量、数字化氯灌裂、无人驾驶和人工智能琅胶苹,以及全新的移动出行解决方案床笑体。放眼未来苟,很多人将不再拥有私家车饥论砰。即便如此四纷搂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铅嚷钒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揣、大力拓展移动出行服务盆趟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夺,包括集团旗下众多品牌的战略全派、关键指标和相关措施搅峦。但在此之前措逝浩,我们并未停下脚步斗珊,而是继续开展相关业务税沏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时佛,他特别谈到瀑笛:“在中国砰熟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敬慕毖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盗睦。    穆伦表示溺滩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题说沦试。这些实践同时也表明挂脆,即使目前面临压力萍釜,大众汽车仍然完全有能力实现目标谢陕贯。他承认监歇尺,坦白来说未估奴,柴油发动机排放事件影响深远虽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驼。我们正全力调查事件发生的根本原因睛碳,不遗余力地解决所有问题抗,并在最近几个月取得了实质性进展乌庐芭。然而对于我而言氛俯列,构建大众汽车集团的未来捕,也同样重要苫。    穆伦说扛黎,今晚先,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晨挟鸿。在2025年以前怜鞘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列男罢,并在欧洲市场占据领导地位甲北菲。    最后河檄棉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慰抖桑:“未来墓墓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扩沙崩。它意味着自由呈、乐趣和情感读寐。因此驳,我们注重产品设计警,并将以崭新的视角进行设计创新”竿截蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑抠啃:李芳" "  今年7月底肉悔,在2016年世界500强排行榜中衡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴特垢,比去年跃升47位碎孙薪,排名第160九,引起国内外企业界翰呛锻、尤其是汽车业界的瞩目陷涟。    今年斑其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠。恰好是在10年前第,徐和谊出任北汽集团董事长先嗣,策划氨、主导摔、实施了令北汽集团由乱到治椽荷,由小到大无定谴,由弱变强的变革痴杠奶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯、有益弯、独到的成功尝试票毁嚼。但是蒙辨,当中国经济网记者约请徐和谊翠老凳,请他以《老徐和北汽这十年》为题描搂,谈一谈自己与北汽集团时琅,徐和谊温和烯校步、憨厚地笑着说聚说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富深,少谈歌激,少写痊老。    于是郸杭,在不久前的一个上午喇,在北汽集团的一个会议室里逝省醇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劫。今天是系列报道的第七篇部硕。   “北汽这些年发展快妥谷,我觉得合资这一块维逛埔,起了非常重要的作用还改既。不光是从量上桔,速度上腹,还有效益上”氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饰,如是说道捌刮。    “在各种场合我都讲草,北汽就是合资反哺自主”圃夺,徐和谊告诉中国经济网记者林杏拈,“合资和自主稿,绝不是对立卉编姆,而是互相借力”吻。 2002年10月18日匙卿勉,北京现代正式成立卢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沸、董事长算起俄,徐和谊执掌北汽已是整整十年盒轻。在徐和谊的带领下顽殴,北汽从最初的“一盘散沙”坞,到如今的中国骨干汽车集团氢狮,取得了长足发展妹靛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忙,北汽位列第160位杭郡,比上一年度提升47位贸,并首次进入前200名少驳怪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定番扮。    “北汽这些年发展快帛,我觉得合资这一块惠,起了非常重要的作用贸城即。不光是从量上淳、速度上顶乓仕,还有效益上”焕填,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时航添呈,如是说道鲸秀释。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹭脆按,徐和谊结缘北汽抨晤辟,也正是从合资开始蹬刀晤。2002年恢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立将叉茧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幕侈峰、发展首都经济的龙头项目和示范工程谎。    为此前表,时任北京市委工业工委副书记完、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽科撵,担任北汽党委副书记乏、副董事长庇,以及北京现代党委书记檄窟稠、董事长次池。 2002年12月23日涝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刷伐碾,北京现代实现当年签约煽梳、当年建厂鸵、当年投产醇、当年出车既。在短短不到一年的时间里臂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苟淬,迅速在中国市场生根发芽处。由此创下了业内独有的“北现速度”派。    时至2015年凹叼送,北京现代已拥有第九代索纳塔等鹤、全新途胜漏、名图维浚排、ix25膝乡掀、朗动奇、瑞纳等14款车型墙物,涵盖A0级霞、A级侍膏橙、B级藕溪鹊、SUV等主流细分市吵着健,累计产销量突破700万辆浪。    北京现代官方数据显示牵焕嘶,今年前7个月乓,北京现代累计销量达到59.3万辆晚酿烙,完成全年112万辆销量目标的52.9%编蛾。 2005年8月8日履沫节,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羌。北京奔驰的成立茶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顺酷。    虽为国内高档车市的后来者雀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荡侩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栖贯尸,实现产品导入磷宛、股权调整粕禾闲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祥,北京奔驰由此迎来了高速发展期峭吞。即便是在国内车市进入到“新常态”后耐视省,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呛兄扦,远超行业平均水平氮。    目前枚截风,北京奔驰已建立起全球面积最大慕城、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地傲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂覆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棱檄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弦哨骨。 8月22日切匡斧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托等柿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型测畦:C级车温串顿、E级车官募、GLC SUV和GLA SUV竞。官方数据显示订,今年1-7月牟,北京奔驰销量达167307辆露炔,同比增长32.9%吮七。    8月22日容邯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘶颊屋。在迎来年内最重要的车型后漂寂敝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晦,着实令人期待洗闲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展崇并突,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杆报膏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陷坤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毯。    “在各种场合我都讲改,北汽就是合资反哺自主”灯戮,徐和谊告诉中国经济网记者讲儡窍,“合资和自主咐眠,绝不是对立邓,而是互相借力”冻镀嗣。自2009年以来擂险浚,由北京现代竣穿堂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商店、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匿、管理流程予以借鉴的数以百计财妇祷。 北汽自主实现百万辆    正是如此泰岭,从2011年米,第一辆整车威旺306问世祭枯缎,北汽自主销量直线上扬柒:2011年达到2.4万辆哇、2012年实现7.8万辆箔、2013年超过20.2万辆卑、2014年突破31万辆倾橙、2015年完成33.7万辆拍东段。历经五年多的时间航,北汽自主已累计生产达百万辆疯,跨越增长令业界瞩目尝箔。    “着眼未来渴编,对于合资我仍然非城称猓看好氛许弊。不仅是十三五跺冈泻,未来很长的时期经轨酒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献股练肥。另外炭那欠,在此基础上途才堡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烫,徐和谊表示骸。    “年底前还会有更多的好消息闺档,不管是在新能源领域驮庞,还是整车领域胸蛊迸,包括一些重要的零部件领域洽,还会有一些新的大项目落户北汽淖快摊。这样徐粳,为北汽更长远的发展狡,我想合资这一块甩,贡献还会加大箩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱拔刨:李芳" "  9月29日嗜袭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹃猩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骨蒂踩。   蔡明指出钩,中国汽车市场曾是低质量绦沦缆、低配置毁苫、低服务的代名词亨。诚然秀脯,与美国汽车市场相比蹬堵,中国汽车市场还不太成熟疵。但是绘射膏,趋于完善的服务质量金赔淬、规模日益庞大的车展另维、逐渐被认可的中国自主品牌浇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步按。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脾道,分值越低表示可靠性越高徊疟。J.D. Power近几年的数据报告显示舰日同,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梆槽姐,从2009年的178PP100到如今的102PP100村,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渭涉搬。尽管与美国市场还存在一定的差距揽泞,但中国市场的后劲儿不容小觑搐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显什,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秒搭刚?J.D. Power最新数据会给我们答案狼掳誊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH媚,而中国市场的进步速度为每年4PPH放惜。在车型研究上农贩,中国赶超美国市场需要6年时间祟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疤描,而中国本土品牌进步速度为8PPH翰境罕。在生产车型上凰鼓韦,中国赶超美国市场需要5.5年我。   3. 在了解美国客户的需求上铣谈嗜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颠。   经过对这些数据的了解和计算剑归期,平均下来较,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呻赐猾,才能百战百胜莆俩哼,想赶超美国市成隆,前提是了解美国消费者的需求睦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卸喉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刮醇谦:车内有令人不愉快的气味秃怂、胎噪声过大(来自车身下面)核炮莎、耗油量过大穗母绢、风噪声过大(来自车身周围)羌户怪、空调开启后蹬窖敌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稼:内置语音识别经常无法识别/误解命令丰理疟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恳、风噪声过大(来自车身周围)翔狗澈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醇蘑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼻。同时取,在前10大问题中可段,只有一个问题是相同的娟犊,即风噪声过大顿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重眠恫。中国消费者更注重感观(嗅觉胳灭顽、听觉和味觉等)方面的感受质量菲七,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烘。   就目前来说阀抨腐,中国的汽车产业还有很长的路要走沫,无论是汽车的质量澈,还是汽车的整体销售体系吝番并,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距城媳修。凡事欲其成功父拷,必要付出代价吾涡斯:奋斗彼蔚桔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉门胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰边哼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幕侵洼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铃距:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰线恃黑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莱蓝:李芳 版权作品纪超,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂车,严禁转载姓免歧,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弹枢习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览领。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼乖达,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注等较。同时扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羞碱埔,作为本次车展的重要组成部分之一溪搞咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镣券骆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潮题,中国机械工业联合会会长王瑞祥胜菏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牢,为中国汽车产业的智能化寡,信息化方面的发展做出指导意见禽茸。   本次峰会主办单位泥署堆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燎:   贸促会汽车行业分会长王侠娥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辣毫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编豁蓟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乘爸裤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览车圈辉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯惊费。同时淑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯尖,作为本次车展的重要组成部分之一丧攫拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晃,中国机械工业联合会会长王瑞祥筛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顽肋,为中国汽车产业的智能化祥,信息化方面的发展做出指导意见能盗能。   本次峰会主办单位侥碾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睹先奶:   贸促会汽车行业分会长王侠哦采:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅康:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌街蔽绕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林策:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徊渴钾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媚僳赦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓和炼辞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茂啃堑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑本幔快酬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长口输,因为现在我们是全世界销量最大的市场详。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺告、环境污染等方面咐较促,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恫散涵。同时归贯,智能制造事、工业4.0翔洞酒、移动互联接册、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚊榷、“互联网+”等发展战略剃能。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颊途。我们有很大的机遇淀免,我们会见识很多非常有趣的变化售缄蜡。   当前业界普遍认为攻纱诚,低碳化媳糕叉、信息化瞳、智能化是未来汽车技术的发展方向少羔殴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇够。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龟攫,正在成为汽车行业的发展热点户藐掠,正在助推中国汽车产业的转型升级材晤笑,从而进一步打开智能交通产业的价值孔耙。在2010年的时候颁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俗团苫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熔颇,为用户提供全天候私将酶、全时段的服务髓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务傅,签约和活跃用户超过一百万胖币,累计为用户提供约2亿次的该户服务埃废,人均交互服务超过11万次拆室。经过近七年的发展缸处,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庞谓涵、凯迪拉克始彼吓、别克抵、雪佛兰上使用嗜酒掀,倍受消费者青睐班送。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯饲,面对新的市场和技术趋势赌巢,基于车联网多年的探索喉、实践结合行业的技术储备介,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略构付,提出了到2020年力争100%产品实现互联烧哭,并致力于打造以车载信息服务荷妨襄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务椭朗秒,为人膝、车提供安全智能便捷绿色出行媒,初步建立和谐的人女铺、车跑、社会互联生态圈妹氦诗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克媳掠、别克毫僵、雪佛兰品牌杯翟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喂剖磁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展显乌。除了安吉星在移动信息和网联上娄垄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞍燎醒、内容服务能力衡遍醋、大数据运用能力锈返,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B榷焊、B2C的业务揽蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全够磷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露角其、支付安全炊,更可能引发行人安全和人身安全卜客稼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时街,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入划荣,网络安全开发包括威胁因素识别钠篮东、安全战略制定淬彩、安全措施执行腥鞠翅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开递。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帽剐,并且在过去几年不断的进行迭代升级虚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崩献。伴随车联网技术的发展湾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罚睫躬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶故乡。让汽车驾驶更安全脯涉、更轻松歼憋硼、更有效毫怯甜。   我们身处在这样一个时代被,新技术层出不穷使一切变得可能甸实任,我们也是非常幸运的一代人钡慷拐,能够见证汽车行业在国内贤凹、在整个市场上有一个颠覆性的发展守。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姑己,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慌扳农。同时也让我们对明天更增添信心和期待欺愤董,激励我们坚持不懈的努力忍虎雀。   我们相信氯靖溜,汽车行业的发展刚刚开始薪欢少。汽车行业与其他行业的相互交流讳膛熟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氯溺。我们会和同行一起共同为之奋斗瓜拢色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮舰:李芳" "   9月28日棱,在2016上海浦东国际汽车展前思食花,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行构愤,新兴造车势力霜、养车纽结黑、汽车金融等领域从业者堤竣,走到台前甭家,与大家分享及探讨未来的市场前景普乃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喜谰。    吕征宇叙:各位领导托衅痛、各位嘉宾勿峨锚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荤梦镣,刚才我们的同行说得非臣贤伲好手勘,其实我们有一个共同的理念侍,而且我们也有非常多的痛点哼倡婚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来费啦斡,我们也有美国合作伙伴的公司帛禾洼,乐视的七大生态是有机的棺肖莱,在零基础上打通的疥肌胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沉献,目的就像董事长讲的一样鲍,让“蓝天白云”再飞翔幻,目标就是打造全球最先进的超级汽车省使冻。    那么用互联垛鲸、智能盆吧繁、电动江、共享的方式愧订欠,实现“未来”的交通方式弄,我们认为汽车产业睹藉,还是没有被互联网变革的产业溺。对于乐视超级汽车生态而言蓖哩帅,我们有四大基石诬居,我们相信社会化谜仟、分享化纲莲骇、互联化恰、共享化将成为我们未来变革的方向溃呵。    从我们的汽车生态诞生以来慑般克,我们保持着快速的发展歌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郝苏,落地在浙江湖州 绩,这里包括绿色环保的环境华韦唉、自动驾驶的一些功能和区域懦秦。    同时我们最近可以告诉大家创凹立,我们的产品样车在美国已经开始路试际搞肖,技术在百米加速已经是全球领先了寸,产品的量产进入倒计时状态枚胖虱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龋蕉,创造首轮汽车最高融资金额的记录菊蚕胆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发项眉咯,协同开发也是我们在北美的基地胯现楔、中国的基地稼教、欧洲的基地共同开发弗俩汰。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贬。    第二个就是智能化柬湍,车是人工智能的最佳载体蓖僧,乐视做了大量的投入等,在硅谷和SSA成立了研究院盯汝,在智能驾驶也取得了突破性的进展朔班。社会化就是刚才说的分享蚂秦村,我也非常喜欢这个创意堵李。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桐,我们相信在共享经济的领域里司薪,无论是Uber的繁荣棚紊魄,都证明未来不管是房子撵赎哩、汽车都是重实用的趋势牧坦,所以乐视将战略转移矗钡杠,推出车租赁的平台谰,我们叫做乐享平台撂苔痞。    其实最重要的议题扛北拼,乐视作为互联网公司陶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力价戊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盆题猩,电动化铝焕携、智能化略堡缉、互联网化超、社会化定沸,这四大纬度有密切的联系惧绘。    我们把汽车当做全新的载体奶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拭馈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庭屁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胎访厦,谢谢大家杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日跋乓措,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办椽酪就。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厩舷乓,他认为车联网蓟,既然是大势所趋芥伪踩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筒豌,少炒概念金粗乳,多做实事笺屏是。 以下是王侠发言实录媚采:   在这个夏末秋初价、时令更替的丰收季节白呈平,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芬垃贡。在此掂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痞敦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沁鲜,汽车产业的电动化睬圣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题么,而且也正在成为全产业链创新求变先浩急、转型升级的主战场骑迷。但是遣,热点和繁荣的背后歌第斥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邢缮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寞涸,车联网也在热捧之后开始遇冷煞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挪仓错。其实劲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斗滑超,我们要理性面对另糯、系统分析身柒袒,既对前景充满信心氮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壳,才能在变革的大潮中认准自己的方向该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桶,我们要清醒地认识到联,汽车的智能化和网联化是大势所趋箱,是不可阻挡的方向梗。电动车还有技术路线之争孝链、对减少污染和能源危机的疑惑钢但,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处控欠浩,没有坏处抒潮。汽车诞生130多年来闲宿洁,除了带给人类方便之外睹,还带来了许多难以克服的问题闹蒂,比如交通事故湃疆徘、环境污染和拥堵蓉酮栏、能源危机等等妈驮痘。车联网和自动驾驶等新技术的应用还步,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厩么,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唉剐清。现在不少基础薄弱的车企判,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沽舱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奔,多持观望态度亨掳,这也是目前车联网叫好不叫座亨砰稼、貌似热闹却普及率不高的重要原因倘醛。我想说的是碑秸跺,既然是大势所趋稼狭才,就不要犹豫不决赋歌,否者真的会给对手赶超的机会猜。   我们要清醒地认识到释活封,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弧偿。汽车市场的低增长成为常态之后暇帕,我们对于销量的追求空间越来越有限老外,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式品,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道等。   我们要清醒地认识到卑皑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粟郸,必须是社会性的统一行动虾。一方面嵌吃扳,车联网是一个汽车生态访竣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揪当,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摄死。另一方面羞透,车联网又是由整车制造商聘惯、产品供应商邻跺婚、内容提供商嫁疤溅、软件供应商凯翅、服务提供商慧具、网络运营商等不同角色组成的产业链拉猾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合分,打破壁垒苍鲸,互相开放信息系统笺,进行深层合作相散夏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拜。   我们要清醒地认识到怯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拐亮,而是要靠一个技术集群的集体支撑伍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琴,如果通过手机就能解决的厩叼峰,其实不应该叫车联网脐弊练。大数据慧襄滴、新能源技术乘绷、网联技术劝、自动驾驶技术酿、传感技术残哼令、网络安全技术等都,这些技术的应用都是相互影响橡、相互促进甚至是互为条件的令。比如汽车共享和无人驾驶退髓问,就只能在车联网的前提下才能实现睹纹软,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捞捷,并给汽车共享带来更多可能性缴秸。另一方面汲闺浚,与手机和家电不同的是里入视,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骑肋替,绝对不是有钱就可以任性的地方凹喇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平年度洛,中国车企面临的问题一点也不比别人少撵蠕氰,我们一定要避免浮躁情绪团,少造概念和,多在核心技术上下功夫千。   在刚刚结束的G20峰会上甲版昂,习近平主席表示寸朽腐:8年后的今天胶鸥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哺级粒、人口增长梅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伙法,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讲抨咀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凭。其实粹,对于全球汽车产业来讲楔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱是铅焚,传统技术进步的空间越来越小花己池。在这样的背景下绊筋孙,智能化盯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恢逗替,为汽车技术进步提供了新路径部拢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攀帕。   今天腹思刮,我们以“智驾未来奈楞、创领先锋”为主题捶,邀请各位企业家懂、专家学者共聚一堂结孰,希望大家能敞开心扉烷墟眉,知无不言腺冉泡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驼汲挖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量木室痴。   最后便,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缅,祝各位朋友在沪期间顺利赂恕、快乐伪拉矛、安康单废纹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨困:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型来霉揭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墩醒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体到烤泻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魏霸侗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线负,在下线前夕功,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挥忻雄。 一瓢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贬赏滇。今年1-8月滤墨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弥弓蛔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型描舞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间送,以首款SUV——威旺S50为节点肋投,一步步走向经济型乘用车领域陀惰顽,实现“MPV SUV双轮驱动”佬屏胃。对于未来产品规划泵蹬,陈桂祥向网上车市透露顿诡弄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呜蓝,并冲击40万台销量规模祈同公。” 陈桂祥进一步表示封干超:“北汽威旺的MPV川密粉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卑登。2017年的销量重点会集中在M50F上壕毯蔽,到2018年也会有全新产品上市挽扮蹬。”    今年8月16日坞适茸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溃捻,对于转型中的北汽威旺浓蛾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型紊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品松书,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伴雹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皮盲。在陈桂祥看来废,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贝懈。    二勉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帅钱婪。M50F具备明显的高颜值特征澄屁鹃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见存堕乐。而做到高颜值并不容易沮腿,陈桂祥向网上车市透露浅罕仁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晦蹿信,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牌。    从内饰来说辨蒙歇,新车的设计均由轿车化标准打造晦赏,其配置在科技感统稳变、智能化上都有出色的表现恰抹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羚。同时耍娜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欠腐话,智能化水平足以媲美合资品牌沧输。 在性能方面崇牵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绒,进一步满足消费者的需求档钠姬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型末撕碾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台橇溪,到2020年威旺规划40万台的销量沪算斡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求径。未来将在夯实MPV市场的同时挞粒,进一步做好SUV市场欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短村:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毫身灵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业八:苏州吉姆西呻庇秒、苏州金龙辆佃老、深圳五洲龙妙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茫彭簧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元几。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挝拟,并对吉姆西取消整车生产资质镣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倡,追回补贴资金伦抒趣。    根据通报蓉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查馆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆态阂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元襄。不过袍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了收伸擅。 补贴新能源汽车的依据何在浆吕该?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆械歇。市场经济最需要的是诚信谅护共。但是凡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中井参,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡几至害荒。部分领域缺少应有的制度约束卿芦,秩序甚至失范到班,这并不稀奇眯蔽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溉芯娃。尤其值得一提的是坟为,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撅史磐。在这一目标之中尉翠,财政也被赋予了其应有的定位迪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痉。中国社会的根本性变化需要处理好市场抢眯瞬、社会与政府的关系浇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件馅。新能源汽车市场同样是市澄棠Щ选,从根本上说岁稠牢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枫祟。新能源汽车骗补问题的源头价纪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重保罚粳。    当然袜画纯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刚戏卫,不是市场取代政府盼,而是市场和政府有主有次妊鲁吕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唉芥。说时容易做时难缴渤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搽拌。补多少届,怎么补隙,补贴如何管理等等伐篡饶,同样都是难题党。    为什么要补贴新能源汽车就邻?可以摆出来的理由不外乎如下卿椭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域港废,只要予以补贴爸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姆雷末。这么说不是没有道理徊抢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溜融棉,成本较高贪刷奔。有了补贴败,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痴。只要有足够的补贴操伴愤,新能源汽车的发展肯定会更顺利宦嫉队。    但是草舞戊,有了补贴旧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗水闪恒?新能源汽车发展的关键在于技术笔。有钱就会有技术吗茶屉告?这才是问题的关键熊蝗。的确李梅噶,现实中有许多技术是可以花钱买来的好。但是刑沦石,先进技术不见得能买得到搽篓吻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寂迸。各大汽车企业也在努力开发新技术容扰。在这样的条件下苗,新能源汽车的发展方向都是问题济脚瞎,怎么会有可供市场销售的先进技术朗切?有了钱捷锌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入级仑沛,但是啡,研发投入增加递每,并不等于研发就一定会成功碧轮境。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浇铂,没有确定性的目标靶扫峨,研发投入的针对性也不可能太强画境。在这样的发展阶段迪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法入帆,让市场自行选择合适的技术耍摊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刨报。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势姆处烩。优势到底有多大套,得看技术访熊。电池靠电力供应糖,由于中国电力主要是火电梨,最终提供汽车动力的是煤炭蒂攻。只不过策潭,煤炭发电地可能不是汽车使用地热绩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檄饯。污染是否减少础阀,还得看耗电量的多少攀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怖。之后埂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较差讹看。传统汽车汽油有不同等级捶兑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泞渐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僻腊,这也会带来一定的污染施蔬睦。这都是比较时需要注意的廓辈憋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靖、充电不是特别方便的条件下鼓嗜投,混合动力有助于新能源汽车的发展薯,但问题是撩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刨?充电不便就不充广,将“新能源汽车”当传统汽车使用颈扫性,也不是什么新闻耽谁。还有旧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比适握欧,到底改善了多少能源使用状况圈?太阳能利用技术的改进舰认,可能是新能源汽车发展的重要方向煎。太阳能丰富疏惮戌,足够人类使用贝市苹,但是目前利用技术较为低下淑,妨碍了太阳能汽车的发展垛。石墨烯等新型材料的使用葡缆啤,有许多未知数碱碑江,也意味着有许多新的发展空间完紊。虽然空间多大未可知汰偶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窖隋惕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囊垂?政府在新能源汽车上的补贴较多幸。包括中央和地方财政补贴在内乏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红。补贴力度惊人宽,这是骗补的根本动力梯墓玩。当然坏,骗补还只是个别现象峦,或者说只是占全部补贴的一小部分牛水。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓉。如果问题的分析只是到此为止弯扣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捶毋聪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磋判,只有寥寥几个没膘畅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喜禄。这些企业不是小打小闹的企业侠禽妥,从某种意义上纷畔翘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渭廊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地规爸狼。这些企业按照正常情况下岛,应该合法经营才是骏,为什么要去做骗取补贴的事达饥煎?从企业层面来看乃盲线,这是市场经济仍然不够成熟的表现猜。在成熟的市场经济下夺恰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秒响凶,至少应该是诚信经营的港辱。骗补肯定事出有因岗忍。    值得我们拷问的是骇材椿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题票邦?大企业铤而走险穆幢促,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枪,企业不必费太大劲就可以做到点帘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赊哺洞,倘若没有足够的补贴年滑,新能源汽车业务也是难以经营下去的撬茹滩。    政府花钱是要讲收益的甫。动用公共资源吴浪弊,就必须将事情说清楚其。最终壳晾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告可碘筒。评价报告应该说明补贴的总耗费廓划维、补贴去向以及效果尾。这是国家治理现代化所不可或缺的枢祟。每笔财政款项都应该用到刀刃上横拦,都应该得到其应有的收益飞十蔚。算总账降,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展限台,这个判断并不容易做到淮眷饱。仅仅纵向比较是不够的末沸,我们还需要横向比较馆柬宠,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲜恍委,地位是下降了甘,还是上升了仙悄。如果上升替,那么上升到什么样的地位翠慈?如果下降羡藩萝,那么下降的程度又如何暑愧晦?即使有了指标数据反外笨,争议仍然会持续下去鲜痴怂。也许拼号,我们可以通过其他指标来加以佐证局誊。    新能源汽车的受欢迎程度输,显然就是一个不错的指标粉。2015年新能源汽车销售了33万辆肺褥渴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埃喜宽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窜囱逆,那么实际销售数量更小俗幕。新能源车价格不低帅团对,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜂茹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猛,更利于判断刀拧。北京小汽车上牌需要摇号未,但是新能源汽车的号是单独摇的荷碧哎,且获得的难度大大小于传统汽车吭死下。这样枚固,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车跋透桑。他们选择的理由多是容易拿到车牌罗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力试稿江。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖信,还要摇号女,获取牌照的难度和支付的代价都不新闵恕,新能源汽车和牌照捆绑销售暖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讲桑,于是他们也可能选择新能源汽车副伸。但就是这样桶杠,新能源汽车仍然没有流行起来凭蹄。全国其他地方梨,也未见新能源汽车充斥着整个市场窖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侩,但是盎,我们需要思考澳泞,这些成绩中腺峡坝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迟捌配?一些城市为了招商引资厘,鼓励新能源汽车企业到当地投资蓟抵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鳞。“双赢”战略的实施广勉鞠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阔俄抒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梅鼻,这样的不对称竞争扶持峨私,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磺掠爆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苔即警,是对新能源汽车价廉物美的期待骄杏,是对节能减排效果的期待捕容,是对先进技术发展的期待霖拨。这些期待都是合情合理的碘拜按。但是迁潮庞,供给侧结构性改革还未到位煎粮哆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求护,这才是问题的关键灭澳守。即使要给新能源汽车补贴卧尾,也应该考虑补贴的环节骑,考虑补贴的对象熔牵迟,考虑补贴的效果律氢茫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴认,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓷需,不能有效激励新能源汽车技术的进步范删。如果一定需要新能源汽车补贴撮搽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效死。这样的补贴有点后期资助的味道刮绿遂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辞飞洞。但是辟倪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勃毙翟,那么它就在这个行业有了竞争优势漏,实际上不需要任何补贴吓亢饲,就可以经营得比其他企业要好睛凄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漏,扭曲市场行为块茧鞘。而且童疚伺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展臼。新兴技术的成长在萌芽状态弊念,可能没有竞争力姐能氢,但是台辜蠢,经过一段时间的发展之后蔚护,就可能显示出新技术的力量磁渐赦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薯蠢,今天领先的技术绅挺,到了明天就可能落后环播认。这是技术发展的规律性所决定的缔剁河。为此纽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涉抛,因为未来的不确定性龄,没有人能够确定未来的真正技术路线类剧。留出市场成长的足够空间炮,可能比别的做法更加重要冯。骗补问题的出现嚏攘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机橇晨。    基于现状甘煎高,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展久,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衡菲。这些年的财政补贴寸翅瞄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会等。相反擒,效率不够高的补贴宛扭漓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重犯栏。现有的补贴如果不是投向终端驼,而是投向技术研发使苟,会不会效果更好点呢叼卉贿?个人汽车消费纯粹是私人事务坛稠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酿。骗补问题的暴露汀静,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碗氓诺。补贴本来就在退出凌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疾哄。补贴旨在鼓励研发侥懊桂,鼓励新能源汽车技术的发展棱坡惭,而不是其他具体的消费目标懂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爬窝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗽溪。这样的技术支撑出来的产品是含,还不能满足消费者的出行需求图。财政补贴可以退出儡凳,但可以通过科研经费资助的方式脐富础,鼓励新能源汽车技术革新聊。同样的钱晴,花在科研上的效果户,可能比直接补贴消费更加有效些侗捷。创新驱动发展战略的实施罢男,从根本上看焕,需要依靠的是技术创新艇旗。在技术创新上多投入凉,并注意投入的有效性饺虎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲤爸喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  今年7月底阂厦汞,在2016年世界500强排行榜中素露,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黑,比去年跃升47位碴丢,排名第160讲危坛,引起国内外企业界套搐截、尤其是汽车业界的瞩目料惹席。    今年略,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舵朗拇。恰好是在10年前夸,徐和谊出任北汽集团董事长零番,策划凤、主导惜独、实施了令北汽集团由乱到治炼董肌,由小到大墓刮,由弱变强的变革钢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据捅、有益故瞬、独到的成功尝试具。但是信,当中国经济网记者约请徐和谊巢,请他以《老徐和北汽这十年》为题辆,谈一谈自己与北汽集团时兢倘霜,徐和谊温和芒匆你、憨厚地笑着说炔鼻耿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锹,少谈里锻煌,少写嗜韦盾。    于是人琉徘,在不久前的一个上午灭娩,在北汽集团的一个会议室里降殿辩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道串富泡。今天是系列报道的第一篇派茶翠。   当时推,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜜,实现跨越式发展”的战略浪培,以及构建整车奇、零部件逞紊、研发屏鲸奇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贩版。“老徐这人的特点就是说话算话硷垄绍,真抓实干效。眼瞅着北京汽车研究总院懒灰素、海纳川汽车部件揣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务天腑磷、新板块一个接一个地建立起来慑痢,形成有力的链条裳庆,轻装上阵吗,并有序运转”时冯汀。 北汽集团党委书记琶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展促泊径,连续多年蝉联世界第一你姑奖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题骨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奖。    世界汽车产业的竞争是国际化的烧、规模化的让,更确切地说是集团化的缉。观全球汽车产业格局磨及狄,能够称得上汽车集团的讲,美国有通用峰隋面、福特雷跋,德国有大众炼恃、奔驰搪添、宝马蔫苇撂,日本有丰田迁维袭、本田硕讲,法国有雷诺-日产送、标致-雪铁龙般虑偷,韩国有现代-起亚喀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前身,谈到中国的某一“汽车集团”戊湃魄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帮强皋,没有自己的品牌和产品魂,不就是一家投资公司吗耐戚?算什么汽车集团!    每年斜投砍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胸破,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”艘舍,不但被大众娘团、丰田痕、通用们甩出几条街衅界,也常常被长安僧咳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涛撼。    因此搅八宫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展添僻碉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捕。    过去10年间搞络瑟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缉,在汽车产业集团化方面做了大胆洁漏、有益的尝试惰弹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楷疵,逐渐培育嚼、锻炼成为一家颇具规哪然危和实力的汽车集团诧,在研发缕、制造汲、人才错、创新汗、管理等各方面实现了标准化己怒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拐烦皇,曾经拥有一定的基础和财富狮,令人期冀;同时忿达记,由于分散化癌率、碎片化郡端太,更存留令人难以释怀的遗憾俏。    北京轿车工业与一汽畏嗡奠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哆,有考证甚至认为耪计,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呐箍。    据汽车老人陈祖涛回忆评杭信,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时电,北京生产的轿车最早使用了自动挡臂惺怒,而对手只是手动挡暑墒。    上世纪六七十年代拓搬猾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北漏女男,成为一个时代的记忆蕾。    而同期熟微,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棘俏埂,遥相呼应的椭撵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颁倍。    改革开放后傅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龟惰抛。    到上世纪90年代瑟胚炬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弊艘恍、称王称霸性。    特别是2002年氮袭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代趣,也创下了高速成长的纪录疙闻惯。 北京牌212越野车    可惜的是慰,在这些看似个个突出的单体层面之上菲裤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烂拭蜜,除却福田与现代挖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痪纲砰,还被同行作为茶余饭后的笑料丘寝椿。整车企业尚且如此奈,北汽的零部件企业就更加不堪了佛迪攀。由于资金猎酚井、技术和观念等原因特表儡,大都跟不上主机厂的技术升级迷嫁僚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷免,有的企业已不得不靠出租房屋度日表悉。    忆起十年前上任之初的状况蓄梅,徐和谊对中国经济网记者说拱联,当时的北汽一盘散沙土健伍,特别松散米填逻,单打独斗盘,各自为政畴,互相内讧菩,效率低下……照此走下去脆编,“没戏贤挤,一点戏都没有”!他边说边摇头镀噶驴。    由于资产结构的相对分散轮萝靶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赦。日常运作中崔哇,大多只是履行政府赋予的出资人权力吗,无法形成一个科学的集中管理机构蹲袍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系会,深入企业经营管理了欧抖。    2006年10月底赡粗,徐和谊出任北汽控股公司董事长刃吵宪,恰逢“十一五”开局之年碍,他率领北汽以科学发展观为统领恰旗,对产业结构和发展战略进行了全面森耐曙、系统讳讥、有效的调整伞。    有北汽中层管理者清楚地记得疲拾群,当时蜕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓮悉曹,实现跨越式发展”的战略磷晃,以及构建整车表溪仆、零部件恢、研发篓潘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜。他说履冻,“老徐这人的特点就是说话算话漏梧,真抓实干法平。眼瞅着北京汽车研究总院鼓缔、海纳川汽车部件冒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务每、新板块一个接一个地建立起来藉氰,形成有力的链条娠蔼,轻装上阵坤怀,并有序运转”立馈。    到2009年默,短短3年时间船蜕付,汽车年销量突破100万辆大关超末,销售收入突破1000亿贡萍蛔,北汽集团化战略初见成效型。 2016年撅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刻琅慌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辨,公司治理结构进一步完善攻沫搭,集团的功能定位更加清晰;同时沧现,也意味着北汽的集团化运作由虚转实让,并将在人才吸引衔闹梗、产业链完善及兼并重组中碍,发挥出更加高效的运营效率热咳剑。而外界则普遍认为忍嗽淘,名称的变更蒲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心须变扑。    “北汽控股更名为北汽集团风炊,是北京汽车工业的领导体制跨脱、管理体制的一次重大突破灭,找到了北京汽车柿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”群弄旦,徐和谊当时说蒋瓢。    随后沛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抵汹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慰段片。根据规划氯狮匣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元木胜,大力发展自主品牌林寸合,完善和打造全产业链桐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瀑卿斧,进入世界500强颓挎。    “说到做到猎傲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阂需绥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羡佩鸵,战略性新兴产业蓄势待发衫猩蹬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升比,各项增长指标位居中国汽车行业前列歪翱,成为近几年来最具成长性的企业集团安庙屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设镣:李芳" "   姚景源认为客沃公,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巧,而产业政策需要与时俱进悲皑。    杨裕生表示帮是:应适时推动电动汽车市场化疗,也就是补贴退坡承浑瓜,一直到取消补贴蔬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)覆填,而电动汽车积分制应该节油和减排并重群。但是不昧暑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高金,不宜鼓励夺豢采,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腑喘。    侯云春指出骑渭,新能源汽车发展需要在供需两端发力尉,两手并用厘炊,推动新能源汽车健康发展捶刮母。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示静耙,表明在国家相关政策的助推之下汀懈狙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展零,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沧。其中句评,规模巨大农梨钱、涉及金额超10亿元的骗补事实米翟然,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胳坤。昨天堂龋,几位专家学者的观点引起关注甫琅滦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狮径,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用害外。对此绊伍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玛才拘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沏窖、必要性的措施侯腺矗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒋,政府对于新能源汽车产业要进行干预捶,而关键问题是怎么干预每囱顽,干预什么肉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缴,而产业政策需要与时俱进”卫翟警,他谈到馆耙兔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佰鲍括,并提出产业政策应该遵循四个原则七量噶。一是产业政策不能替代市沉园淙 ;二是产业政策要管产业饭肠霓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挞。    杨裕生也认为十媚,目前的补贴政策有两大问题僵,一是单车补贴过高叹踏碍,二是补贴总额高线筹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化觅,副作用很大和。    在新能源产业层面仍,杨裕生表示软管:“应适时推动电动汽车市场化经挽,也就是补贴退坡筹,一直到取消补贴却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毖锈浪。在技术层面袍埃辑,杨裕生认为狭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百掣钱,第二就是发展不补贴绊护剿、已经市场化的低速车伺孩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赐圣阀,不宜鼓励屋辨弟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卢被苟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外齿涡逃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氦,新能源汽车发展需要在供需两端发力卵胸莎,两手并用饭伟拔,推动新能源汽车健康发展汉冷。    侯云春解释说骑事:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慑常赁。一方面大家喜欢用蹋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佬,政府和企业共同努力嫩谜呻,使得新能源汽车能满足消费者的需求肝寡,开拓新能源汽车的市场宿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淳兔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  如果我们做好准备的话触,赢家当然是我们钢了。我们不担心其他的接蜡相,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愤汉,我觉得只要我们做得好泊没,一点都不用担心屯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弘筒煽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一系猩斑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娠错,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谓诵订,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拾判。其中特别谈及奥迪与数字化任念拎。    施泰德说仆玫,到2025年以前腥腐顽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戌?汽车行业正在经历一场变革芹稼。对我们来说叭蹭帽,有一个非常重要的关键词藩娃嫉:数字化闻苗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变莲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说充撂篱,我们眼下所处的时代叉,奥迪科技一直处于领先地位菊,并不断进行新的突破死。对于数字化读,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丢。到2020年时鞍奉酥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喉粹告,这也是我们引领未来的一种设计曹恒,包括其他顶级科技狈潮,包括我们的传感器输牢袭、雷达蚊熟、激光大灯等凰妥,都会进一步巩固奥迪的领先地位犯。    施泰德说吴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撮癸陪,我们会全身心地投入到这一点藐咀夸,包括3D地图吭棱,导航等应用廊碘痕。对我们来说痹坝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓷独。当然济便上,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幌。    在回答有记者问惧秒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势无蛋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走济傲存,有哪些优势救?在这场竞争中厕,谁会获胜”的问题时邯静缮,施泰德表示朗:如果我们做好准备的话壬频硷,赢家当然是我们渭锈矩。我们不担心其他的摄吩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄膝,我觉得只要我们做得好嫉锭,一点都不用担心蚀。    施泰德强调腊奔攫,在某种意义上砍,我们也是一个初创企业闷肚趴。其实弛传晃,奥迪有很多细分部门敬草记,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胺。如果没有这样的合作忍头鬼,你很难相信病淑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躺悉,我们能够成功地实现自动泊车围窜孰、自动驾驶等雷嚎冠。    施泰德预计胚犀,2017年鞭姑希,我们要推出新的奥迪A8慷,自动驾驶的时速能够达到60公里惊冀,没有别的厂商做到这一点太。如果我们明年能做到这一点的话联袍逼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姑烈脖,启迪未来”床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导醒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痴蚀筒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕金彪。庆典活动前夕焕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惭怕。一汽-大众汽车有限公司董事跺偶、总经理张丕杰除了对政府弊釜砍、经销商沧半、员工馁、用户等的支持表示感谢外顺笺,他也坦言滦蒙,在新能源镭扯、“互联网+”等方面伍瓶,一汽-大众起步比较晚韩揽,这些短板正在引起高度关注仑桂奖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子小,“因为有你袖,心存感激”蔚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秸,来感激这25来帮助我们成长的所有人愁崩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缎乡康,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缄片需。从前辈讲起棉獭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辫,还有陆林奎等等的领导膝拿冀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囱擞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果春。   25年来熔,我们要感谢的人非常多蛔维菱。感谢国家和政府的支持与帮助釜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氮化,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箍录。例如成都撕武良,成都今年是高温天气程掸,最高气温是37.5度而且是持续的普。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活豌敞了,政府部门给予了很大的支持和帮助旗奴。   我们要感谢1250万用户颅,感谢他们的选择和信任奠容。一汽-大众从项目开始建立娘堪,一直到第一款捷达开始投产瘫,捷达在市场上并不是一帆风顺的独亥,它的初期是走过了一段曲折的道路涩干。正是在困难的时候粒聊,是客户帮助了我们妨人、鼓励了我们乖崔戏。还记得在困难的时候胜盒赤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寐噶刹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咕架。一汽-大众的员工非常的进然剖渖!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化补纹腾、吃苦耐劳蹬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拢垒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谋慰。大家知道一年365天陡,如果周六周日全休息就要去掉52天类,把所有的节假日都去掉疵访,标准工作日应该是250天法,工厂的康采恩标准就是由此设计季是惦。而我们加班到300天拖瓦盆,320天是常有的事攻欠,员工非常辛苦惭沤,所以在这忱哩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盎。   要感谢中德双方的股东朽苇。要感谢他们具有前瞻性战决策菏奋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开河衅吨。一汽-大众的建立叭,当时在中国的汽车合资企业既岭,一汽-大众成立的时候也不过就两家篱枚贰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陇鸿,股东双方做了前瞻性的战略决策芭,才有了一汽-大众虫庙靶,我们要特别感谢中德双方恋。   在一汽-大众发展过程中粉虱谈,比如一汽-大众西部战略芭畏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场年漂本。一汽-大众在西部建厂的时候抨公皇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桓锹蔷。现在在西部的生产基地艇谅,今年他们的产量突破65万辆宿具匡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略非稀,在股东的决策上由一汽-大众执行的逃抄,也取得很好的效果鸿埔。此外琼塑,还要感谢1200多家的经销商焕、700多家的核心供应商合作伙伴挫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顽菇难、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸽糯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量供萎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逞懈归,中国适合于家用的车型非常少勘肥惶。25年来硅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆担,上缴税金3700亿元部病膝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众聚筒氓、奥迪两大品牌12大系列产品眷康。   25年来商们疮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞥,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓣班。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌府伎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岁横,一汽-大众是领先的乘。同时祈洽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丢蒲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展似岗衬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柿缝宿。首先聪宝承,在一汽-大众的发展得益于体系支撑策构桨。一汽-大众的体系不是一天打造出来泵蚂撇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衡的。   其次乘报颧,一汽-大众拥有一套完整绩当、标准的制度和流程的有力保证取康屉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漓般幻,制度和流程是保证盟。   再次狮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针米,在经营发展过程中有很多难题需要解决痞,有很多矛盾需要平衡沦畦摧,用什么样的标准来平衡到化?底线是什么脆痕?那就是质量凹遂。一汽-大众一直坚持质量至上枪秀须,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承川昆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惮沏陈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篡,这也是质量至上的战略要求硕贝。   此外脾愁,高品质的人才回堡确,具有工匠精神的员工胺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搁耿、传承的文化也是高品质境,得到的技能训练也是高品质羚呢。拥有和企业共担风险的合作伙伴绣,无论是过去蔬私滑、现在还是将来都是这样剐酪筛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歇哆。一汽-大众在自身发展的同时匈陡,也考虑到了整个供应链的协同发展蓉探骚,对于整个价值链会有高品质的要求惠矩慰。   最后拉灌擒,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔫钒娶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蜕谭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候修妒辟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持燃绢瞎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倦昏庇,既要总结经验和收获硅岔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郝尺、走了哪些弯路僻莎,下一步应该怎样避免测囤。   如果说到过去的不足娇,SUV细分市场比例快速提升吞幢,一汽-大众对此准备是不足的纹,对新能源狠寂扰、“互联网+”等方面的起步也比较晚芍。一汽-大众对于未来仍然充满信心小秘,这些短板正在引起高度关注篱叫,企业正在考虑这块短板如何去克服保。   2014年蒙犬馆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缅荣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寞挽寇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屉。   面向未来亩扔录,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痢牟镐,保持创新款胸廷、驱动发展卸,并释放出更强的增长动力己。同时谈撅,也会与各方伙伴实现合作呜,实现更为广泛的互利共赢唉疏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勉疤劝,不断回报政府篇喂、回报股东借衫、回报社会嘿皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯巨窍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访暴厂滥。他表示滑泼陋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位损,并将继续保持限量生产以追求独特性拴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酒培陶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型些呈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楼柿刀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蝗堕沃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用槽毕。业界有所疑虑的是羌磋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象健。   对此啦撂堆,薄亚铭向记者表示降,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徐炉殿,但都不是便宜的车型潜侯。Levante的价格达到了100万元左右俩钞,Ghibli的价格也达到了90万元左右闺宫,在产品定位上依旧不低卫。同时魔凑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贡被寸,依旧走高端化路线行讨。薄亚铭还讲到缕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兄雇,不会把目标提高到每年20万辆控联、30万辆的水平炕饱饯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量希襄,所以我们能保持品牌的专属性邵霓典。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘟残,他表示路供税:本次车展上上市的新款总裁车型设,除了在产品上进行了升级外菊,还提供了多种个性装备景瑰晦,客户可以从中选择很多种搭配橡容繁。此外犀檬,新车在性能上的提升显著即吮裤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快排、动力最强的四门轿车懊去然。   此外旧倡发,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业共才酬,开始尝试电商销售模式股顾价。薄亚铭认为翠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用獭,因为中国市场的客户已经变化擂小缺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诺吕帕,现在有很多人都用手机去买东西巾,这是市场发展的趋势领扰管。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前患喘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式认稠道,即用户车主首付车款后洽能,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逼,到整个租期满了以后饯欢钩,这辆车的物权就归给该车主吨碉杯,该模式类似于分期购买坦嘘瘦。   薄亚铭说伐湃试:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侣耻,但是在中国市场还是刚刚起步撼坪,有一些量产车会采用这样的方式做孰推些,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滩。他还表示茸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舷泡裸,其实反响真的是挺不错的戮透。尤其是北京绰甘、上海这样的限牌城市解统。通过租赁的形式夸伺,牌照将打包在租赁费用里面伯卑。当车主买到车暴昏纲,即启动融资租赁手续峭,拿到车辆牌照劳吃岗,不用为没有牌照而担心础屡。如果是企业车主弟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铝脊慕,是非常划算的殿鬼十。”目前卸,该项目仍处于试水阶段垃官畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "新能源的发展沏惰,是大势所趋贬戎,但具体方向叮,也扑朔迷离桨嚎剃。    电动车会成为未来的主流吗美?现今的新能源汽车产业健康吗虾帛?什么样的新能源政策更适合我国国情湍?    2016年9月2日官,在2016泰达汽车论坛上储赤嚼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冬备,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纷妨砂,他认为多介凉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞧,恐怕不可持续搏靡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜡化臼,何光远认为翱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凳丧,这位87岁的老人谈起汽车工业滤,依然有些动情隙洽。谈到电动车发展譬授矢,他认为蠕棘粉,把电动车归为新能源汽车是不合适的岁垢。因为捞嫁,第一僚,电不是新能源迁,第二擅恭,电动车也不是新东西辜健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钡,电动车诞生在1834年遂,是英国人罗伯特·安德森发明的容丛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年想。    何光远认为轮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陡,不科学搐,应该给它正名洼镐昏,就叫“电动车”旁葡沽,或者是纯电动车波拢。何光远认为偿,电动车国家政策的支持力度非常高底撵棘,所以它现在发展比较快县,去年生产了30多万台鹿楔,但它还是有很大的局限性蜕币什。首先毙秆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脯怖场,可以长途旅行使用奶葛。即使快充也得半小时以后世颠,但是经撤妫快充的话伪,这个电池的寿命也会减少刷典狼,慢充就需要几个小时汐供,充电的时间很长讽类火。另外挎甲,行驶的里程很短词,有一百几十公力就了不得了旦舒,就是很好的电动车了粱邵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掂,我认为不可能持续签。”何光远说错篇,很多企业是因为补贴才做电动车臣农店,事实上蹈李凸,内燃机节能潜力还非常大吩画秸,缸内直喷技术佰弄瘦、柴油机的高压共轨技术烩里、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助县携型,因此说鞠豌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莫卯,不能被动胰绕奕摹,节能是最大的减排冻。    甲醇车大有前途    现在绕桃厢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醋曝,因此妙蹭揣,各国都在研究替代能源与新能源汽车烦。美国揪、欧洲盲伶、日本比唐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖防,但因为资源禀赋不同腑,所以技术路线也有所不同奇摄。    何光远介绍说衅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坦普,在某种意义上讲矫煽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钾朔,虽然同为乙醇驰巧冀,但着眼点不同;日本缺乏资源哺,自身资源利用问题不突出寂,因此逻,把提高汽车燃油经济性作为首雅槎,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咳翔橙,日本也在搞甲醇的研究头庞矛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搐煞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线煞。    在能源烩缎魄、交通红摊级、环境欠、经济四位一体的框架之下逢,中国又该如何考虑替代能源的问题睡?    一直以来峭古,煤炭是我国的主体能源沙卞荡,占我国能源消费总量的66%至70%蔽坛曹。何光远认为酵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抄。推进我国能源生产和消费革命蛊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伸。而在煤炭发电供热的同时拓,可以产出甲醇辞,可以为内燃机提供燃料切季,所以嫡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彻、高效利用是紧密联系的形吴。    此前角,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碾绢,这4个省基本上就是产煤大省墩、山西阶孺、陕西兄写、甘肃幸矢、贵州檀娩锻、上海市垦。现在规模最大的是山西赤痛、贵州散,其次是陕西蒙。    何光远介绍说背舱酮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羚,车都经过天津检测中心检测舅,上了公告河,经济性也是最好的摔吾奈。“我去看了加注站电该不,M100甲醇100%烧甲醇尉互,2.2元/升奇鞠,现在已经降到1.7元/升了漏揩。一个半甲醇就可以代替一个汽油克蛔。所以说山,甲醇还是很有希望的窗榔。”    今年3月份店晨,工信部蒜习、科技部潍合、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怖绿椭,验收的专家组由何光远担任组长去验收步剐勘。何光远透露说捶兜,山西验收以后携袒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敞坟,开会以后形成了正式的报告修赖脾。现在筋,在各个部门已经会签完了鸡卧涩,在等高层领导做最后批示雇欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻泪烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软炼报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉谴,力邀政府嘉、行业窘锰怒、企业幸练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涝,寻求产业发展有效途径副贬嘲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们萌、先生们缕波荤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丘隧袖。今天锰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文势叫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沫汲差,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沦刻镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圣川,解决大家的疑惑爬,为什么要改革挥避?现在存在什么样的问题夸?第二拼,改革改了什么隶惯衔?主要内容婪卯颗、实施步骤精谅、目标官泻、原则滤、政策选择等等开现怪。第三板鲤烂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吻佛,改革试点取得了哪些成效炽,用一些数据和大家进行汇报闹。第四绦坊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抬懂堆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铣急肯,从国际上来看辱层,自上世纪不管是美国围谓扣、欧洲箩心诗、澳洲还是近邻日本捻腊料、韩国胖人饭、台湾等等幻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兽铆,至于费率为什么要管制休?为什么要放开食廓?这个也可以做一篇大的题目受池。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孔炔矗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贫掇,逐步地向由保险公司自主制定转化绣钉空,定价因子的选择就是什么样的车保费高揪、什么样的车保费低岭短,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绒才危。   但是刑桶病,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞎蹈箱,还不能叫现在完成时纷订。比如说美国若干个州篙煎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的来磺,因为不同的政策取向有各自的利弊程,这也是一个非常复杂的政策选择过程孝烘宦。   从国际保险市场改革发展的经验来看孪蹈,改革前和改革后曹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劝獭亥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焦涎商、复杂化劫,定价更趋精细化逻斥桐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丹素彼。在澳洲一些国家奋负,改革前超额承保利润改革之后就消失了贸。对于我国来说抒钢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疟识,从2011年开始社会或者舆论豹慰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藐鲸掳,行业本身也长期苦于在低水平济捕攀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矛浚。另外湃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔽,在这些方方面面力量推动下我,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呻。   在改革之前是什么状况鸡建?简单跟大家介绍一下甭。从人民银行管理保险行业开始达,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挝遍,在保监会接手车险市场之后颈另,也是保监会统颁条款费率髓憾森,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革略尉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妥椿,整个行业亏损净惨擂、消费者投诉也比较多焊,所以到了2006年的时候廊团,这个改革又走了一个相对回头的道路胎抢戳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套部锭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溪妊舌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肠讳律。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蚀笔顺,比如说行业比较统一菇赋锚,消费者认为条款费率比较容易理解详,恶性竞争的风险得到一定遏制剔,但是负面作用大家可以看到浑捍,一个是条款法律风险很大拾,不能适时的随着道路交通环境清睦、司法环境乡寸蕉、社会经济生活环境的变化适时进行调整缉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔请、无保不赔天稳苔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苏陵拖。   第二扣帘霸,在监管方面定位也不清晰抛饶狼。对于一个自主经营笆纶、自负盈亏的保险企业妙伯雇,没有条款费率嫡邢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力按,改革发展没有动力瞧泞忍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肪蛊桑,所以整个行业是在一种规母构刹ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咆膜。   在2011年犀、2012年前后经过评估南鬼、反复的讨论干,其实当时市场上两种声音都很大双交,一种认为行业就是应该统一规范标准化票顶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虱。经过反复的评估和权衡空,也是在十八届三中全会的指导下卡,改革的方向目标原则最终得以确立垫涎,这是在当时发布的两个文件蜗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倦炊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标奠,比如说要提升行业的发展和服务水平炒恋贺,使价格更加合理链嚷坍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓄、保障范围宪、服务都有一些诟餐寄B睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标麻并虫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妮蚂。第一个是维护投保人保险的合法利益星。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陷定锨。第三个原则是稳步审慎推进侨怪馁,根据一系列的国际比较研究浪颗括,大家还是从中得到一定的经验和教训帘采,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漠扯另,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孪。所以阶典乡,最后选择的改革途径不是一步到位棠舷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奋此,它只是在长期的甚至六年粕奋、八年沪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奇,这是改革的一个总体思路菱,从条款哇摆播、费率催、监管三个方面这是一个简单的概括凑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巫,大家不用仔细琢磨当中每一个字虚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系导七瓜,双方义务关系是怎样的标准化流程腥芍几。   除了行业示范条款之外禾静,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俗翟馁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拐炬暮,不管是欧美还是台湾豆酥、日本纷芬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫉、百花齐放的状态裤,因为每个合同涉及几千个字笑,实际上们届,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饲浚瀑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搞梳分。   在费率方面分成两个部分淬,一个是行业的保费水平瘫房楔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渴董盾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁炝稹,对于汽车来说哆副缮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平零贡。所以在整个行业层面建立车险信息平台禽淡凑,收集各个公司历年来的承保理赔数据拧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桶舌捂、科学的定价的参考睬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镣溪股。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蝎斗娟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了光坍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司矩。在行业基准保费方面孙含篡,行业协会做了以下工作伺碍谐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凰,在这个层面闭匣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叭梳镜,其实是相当的弱冒乏嘲,这么多年来的承保标的禽膳朴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名署疗、编码实际上都是不统一的晤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据关挛木,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乒两娩,这个数据库目前正在申请国家标准澄奈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侨,对每一款车归集了二十多个基本的字段差。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告歪莆腾,给消费者购车提供了一定的参考恍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熬邻疟。   在行业提供费率参考的基础上菏,保险公司它是怎么定价的素凭?现在也是大家很关心的一个问题煎靶瓮,为什么有的车费率高咖懈贪、有的车费率低兽镐,为什么今年高明年低梧坑京?在不同的分类当中有一些差异空嘛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帅胶,分成从人因子和从车因子两大部分辆,每一类因子当中又有若干个维度变团记,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宫、风险定价能力维珐、风险管理能力自主制定的啤勃脑。   比如说姬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业架窗、他的生活方式棺樊、他的信用程度等等点辜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格登恼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邪,它的安全性墒串型、可维修性等等悍襄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龄郊柬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的申崩。   国际比较先进的保险公司是惜趁,他们通常采用的定价因子闯笺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莎戳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考细掸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蠕,这个差异可能我们现在还难以接受甫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向括。   总的来说啸,保险它产生和发展的基础是数字法则柔安得,在大数据的发展背景下步,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撩乔。   前端越放开后端管的越紧地,如果费率市场化以后汲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仕理垂、整体亏损的这么一个状态畦剧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哆。   实施步骤避。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搬化土。到今年6月30号为止陆杆,第一阶段的改革基本完成了妥类,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惫冕起,不同的索赔历史对应不同的费率千龄,不同的车型对应不同的费率妨稍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惮搞,这也是改革的目标备,首先是平稳过渡性。   下一步乌,费率科学化舍撵徘、精准化理播论、精细化程度会逐步的加深酶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翰撵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泻,经过一年的改革试点需活,消费者从全国范围来看朽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点小次,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的就贿乃,对于高风险洗、高出险的消费者俱缓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹃面采,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费记酪克,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炬偏、道路交通安全水平都得到一定的提高耻釜。   从行业的整体情况来看硷逼零,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粕,增速营改增以前是11个点玖途卤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点火,仍然是持续稳定增长孩悸刊,这一增长是在保障范围扩大统趴筒、车均保费下降的基础上实现的敲谢玻,车险行业的承保效益基本保持稳定槽酬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驰啡,两个点的承保微利了悉乓。   在保险行业层面来看鼎茹氯,公司的定价水平叹美诫、服务能力在稳步提升的蛇舱。外部正效应也比较明显酣髓疮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扣叙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系华本。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势家锈济,大家开车上路更审慎了歌郊,小额案件在索赔的时候可能更理性了镶钢。   下一步工作燃陛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外解问,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疙羡纯,也就是说除了违法犯罪不赔高茹,除了不可保风险不赔化俊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膜磕讨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廖让。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈缑繁琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撑绣、不同的投保人菩陕恰、不同的车型价格的差异会越来越大纠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趴赂,更好地提升保险公司的核心竞争力墒,也更好地促进道路交通安全梨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活释。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日母角麓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼检删,力邀政府乃溯、行业小、企业仑旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀彤柏,寻求产业发展有效途径础采。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点默拷蹬。第一马蔽,SUV这几年是高速增长册,我们做一个判断帆,这个高速增长就要成为历史了柔,往后没有这么快了慨谷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缓渤杆,份额还会提高磕。第二安却哄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挎猎,就是份额和价位双提升湾许,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贸橇夕,之前是低价位提升份额嚼,这次是价位在提升雷、份额也在提升绷。而且我们判断还具有可持续性世惋。第三径,汽车厂商将会由过去的呢露镐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强继、弱者更弱腹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懈。在此主要介绍前两个衬宿袭,因为时间比较短情拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势论。从图中可以看到瑞沪,从2007年开始馈,SUV进到了一个高速增长的阶段矫箔,连续九年年均增长率达到46%鹊,今年前七个月也比较快哥咖新,增长38.6%汝。此外袒,市场份额在迅速提升刃嫁,今年1-7月份市场份额达到40%粱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粕譬救,过去几年每年4个百分点盖湘呜,去年涨了8个百分点七抽具,今年1-7月份又长了4个百分点村,自主品牌SUV占自主品牌的60%姬,SUV全面热炒古绿,豪华车杀妨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诽涪,下一步还有空间陀硼邯。从这张图可以看出拨,一般的合资品牌换,SUV比重还偏低澜碌弓,豪华车和自主比较高瞬帝旁,不同级别里面SUV占比较高壬邻,不同价位车里SUV比重也很高襄铣,还有一线傲舰泵、二线粟很、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)短赴,不过一二三线的比重是去年的数据蛇,今年前七个月是四十了壁,今年没有注册数据可以看得出来阑纬。   但是锹姜抢,我们说这些年桓,suv领域基本没有在空白市场嗡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渐敲,需求就会出现放缓的趋势速手蒂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粟挞,2012年-2015年逐月都是向上提升的抖睦昧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灯拖瞧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滦感。相对于去年茧唐帘,虽然今年全年涨了5个点茂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屎榷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皇课藤。   但是鞘第渴,我们说还有增长的空间潭容洁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骆甩哨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挎,大家可以看得出来菇时昆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闻顺撑,大约在20%左右亨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拿喝嗡、加拿大散趴换、俄罗斯这些国家岔冕。这些国家总的来看是地广人夏嗬浴,SUV占比比较高借,人口密度比较高的SUV占比比较低静奖,但是也不完全成立嘉动,韩国人口密度也很高但是SUV很高筐癸肚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琼袒惺,这不完全成立涸,这两类国家的情况是存在的蓬蓝具。   如果跟美国相比氯,美国是把皮卡不作为乘用车活,按这个窄口径的话美国的SUV是44%红芜匈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梁,与宽口径比还有11个百分点点汞堪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高心坍,五十多不一定是峰值点男。   另外贬衡,欧洲这几个国家范善渤,虽然SUV占比低炮惕裳,但是比重也在提升磺起东,从8%涨到25%惦闪,SUV的热潮是全球性的锹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汀需恨,美国贩凸汗、加拿大这些SUV占比高的国家鼎闲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高律此,大部分来讲可以占到40%左右鹅捅葱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高达胚握,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掀猴,欧洲这些国家就是两类靛,我国应该是随着美国权纲、加拿大女绊偿、欧洲这个情况祥螺,因为我们已经占到40%的份额了蹋供邪,如果按这个去计算傅览镜,中国的三厢轿车是48.4%晴县建,还应该有十个百分点的下降空间素从,下降去给谁耻开谎?基本上是SUV涵辈订,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吃及恰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升股,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点含,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亨蹋,这就是我们对SUV的一个基本判断健。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化黑寝画,就是份额和价位双提升尼秆,这是非常不容易出现的一个现象略吉嘲,如果把它拉得更长一点看踩骗概,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芍,2000-2010年连续提高了虚缚,最近这几年不太好涡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间等寇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镰粪,2004年溶钱连、2008年蛔缮、2011年弘砍、2014年碑牧疾,其他年份至少是相等的史沁臣,大部分年份是比它高繁菜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的良。   现在一个更积极的情况来看恫拴伞,就是我们的份额在提高课玲靠,如果以总体的市场为100的话撼尾赏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舅隘讥,如果以生产量为一百的话窗,我们的自主品牌已经占到了35%锨,其中提高最快的就是SUV横吼金,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%暗,它占到了一半以上的份额典儒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降少,以轿车为一百吃餐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘎狗,连续几年都在下降缆朗,轿车竞争力在下降泪。但是自主品牌总体上的份额在提高颠褪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泊临,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车读,这个销量在提升痪泥,低价位的车销量在下降酵愁忌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仟,增长最多的就在这个5-15万区间钙横偷。以自主品牌自身为一百的话达集其,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秋讲,现在只降到了3.4%冀矢璃,而5-8万的车这几年也在下降成狄,增长最快的8-10万的车和10-15万的互欺,这两个价位上涨的是非常的快钩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%略,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讥筹蘑,自主品牌的车价格明显在向上走坏,这是一个积极的变化滑尼。   另外徽五,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恐厂惰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罚, 10-15万区间柯别仆,自主品牌在里面也占到了28%独屡,这个变化是很积极的协,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谦仙含,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绰喊恋,最高峰是2013年213万瓤片径,去年降到164万俄猴,但是SUV在迅速地扩张律钨,大家看这个SUV的比重蓬,原来是二十多万辆堆,去年到150多万辆袒屏,右边这个图是10-15万偶,更是靠SUV在拉动的方缎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壤耽氯,这是一个非常大的积极变化喇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胚桑,这是GDTop的一个调查数据辰龋,这个一百辆车出的事故故障率篙火逞,自主品牌在2003年有四百多个事故宪吾圣,合资品牌现在也在下降馆容,这两个差距正在缩刑拼А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的簿构妥。   从产品的角度也可以感觉到会斡,最近我们的一些新产品像奇瑞祷外、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辖,这就是一个积极的变化怠喇,这就预示着我们未来具有可持续性妙。而且可以看出古矢,如果以前二十名产品排名算的话颁讨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚼,一个长城C30一年卖了15万辆左右陆盖评,前二十名里面我们有两个套省。2013年更少一点部郴乒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吉,前十个里面已经有四个是自主品牌的酸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莆。   这几个发展量比较大的企业怪啦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的都聊,这也是积极变化衔镐攻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量官,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化每宦坷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩辍,国际市场南美洲抖详俩、亚洲你棘祟、东欧腥疥、非洲是迅速扩张的市吵痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力劝惶,我们产品出口大国全是这些国家惠郊贡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敌,跟我们购买力差不多邢勃,人口加在一起12亿钮,跟中国市场差不多铃记,换句话说中国市场去年卖了630万辆火,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵薪趴痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的省,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面位,传统汽车大有希望措,至少应该平等地分配国家的力量黔碎磕,在传统车和新能源测铂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悔阀,力量投的也太重烷判川,下一步要对传统汽车给予足够重视貌搁,它完全有希望获得好的发展踩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了笑胜,以前是高速割第,未来是中速侗纠,它要抢别人的份额句劲膜。最近两年这个数据可以看一下貉姆刹,自主SUV胁法,连续几年50%-60%的增长皮卯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长火拉粕,这就说明这种竞争关系在发生变化染,这是一个滥倪璃。   第三个观点我们就一句话带过了文墟,汽车厂商的格局要发生变化光,过去是大家共同进步俺晶、共同分享发展成果澎敛圭,因为有年均30%多的增速乱,最近几年速度已经降了年均降到11%了倡,未来还要下降雾男捐,大概8%左右或者稍微高一点密曹巩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垃。另外合资内部也会竞争抛,自主内部还要竞争锭胶磋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了平膜,大众占到33%独然,最高占到38%发吠,就是中国销量占到全球销量维办,宝马辑坪、现代函、PSA都占到了20%翘,通用15.9%橇,如果把它的微车也加上超过25%鹅烁骋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辽,要么是维持全球地位通用告幌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吕拣,大家对中国市场都高度重视澄凤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额备景贫,我的速度要比别人的速度高绵,所以竞争更激烈镣绰淀、自主更不用说了兴苫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啦手诗,大家都给予很高的期望踞,未来我们说竞争会非常的激烈沙丘,而速度又会下来臀,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫌,以前叫分享疼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厂挨坷、弱者更弱似傻能,十四五就会出现兼并重组邵立,如果我们放开让更多的企业进来澄栖,我觉得这个可能局面会更快蓝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惭肪啪,最多明年还有一年帅篮剿,但是它的速度比平均速度还是快一点墙抗裸,自主品牌大有希望板斤,我说的是传统自主品牌秆鹤,传统汽车还不是新能源汽车得艰腺,另外格局会发生大的变化帆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲁齐挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨,力邀政府邯炉沦、行业石龟鄙、企业绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴桃,寻求产业发展有效途径琼盖咆。   以下为福田汽车集团副总裁螺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丸。 福田汽车集团副总裁茫蓖埃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炮惟哇、各位来宾钾贩、女士们粮椭逃、先生们蛾瓮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祁,能够跟同行瞬、专家做一个交流学习逼叔踞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沃杰培、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势老踩。从全球战略的视野来看毁,乘用车的全球化特征更加明显娶提,很多轿车的平台会在全球市场销售瓦联裂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檬。举个例子赤棱,如皮卡祁项,在北美皮卡占整车比重是很高的馆,但是在中国捶锣,在欧洲窍籍湾,皮卡的量就很小梧。另外又如轻卡挪舷敬,现在它的亚洲化特征会比较明显抗玛狡。还有重卡兰,在欧洲都是偏平头的杏烤槽,北美则都是偏长头的冀珊。所以商用车行业的区域特征很明显侵滔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫁锑谢。而在中国市辰ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的葱喉爬,2010年达到了一个峰值429万辆浆黎殿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势传,去年是345万辆瓮丧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过配。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扣墟倒,主要的原因就是因为重化工行业冷庇,如煤炭彻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宝驾潞。另外整个物流行业的效率在提升泰啃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卿对。   随着市场竞争的加剧巫太,行业整合也在加速倦牧,份额由2010年的44%提高到2015年53%韭惯,再看一下今年商用车的情况纪扒,今年一到七月份销量略微增长端膛,整个商用车行业增长2.4%抱,我们判断是过了低谷虐父储,所以下一步会有微幅增长羌。2.4%其中主要是载货车贡献的讲谢忍,同比增长4.8%刀迫,客车受微面的下滑捎哆柿,导致载客车下降了10个点马摄糯。   关于未来的商用车市吵埂,我想从四个维度分享一下我们的判断托。   第一是从宏观经济层面奔,从金融危机以后讥扛肋,全球市场增长的趋势是慢下来的系富,乘用车商用车的比例现在基本上在8哗:2厕,但是进入“十三五”之后我们判断醇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懦,商用车因为是物流工具的企业扦苇炕,未来会有所好转咕裳,但变化不会很大刀恍。   从技术层面来看患关痹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫡,现在正在快速进入智能化的3.0时代抢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵ε贡伲快的缚。   未来的商用技术主要围绕着智能化栓、网联化晦、电动化绢、环保化来追求汽车的高效芦寥啪、绿色龋翔奋、互联和安全渭清。   另外从中国的政策法规来看钒戈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动并拖绰,从客户需求来看派栋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求槽冲,推动了中国新能源车的高速发展肮渡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆口傲雇,同比增长102%骸酶息,其中纯电动客车3万辆清彩桨,同比增长176%趣金煞。未来在城市公交以及城市物流棺烯棘、环卫等方面骡,电动车还会有一个高速发展猩跑。   下面分享一下福田在科技创新钮台、转型方面的一些经验和做法妙尝。   在商用车2010年达到高点之后笆妻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旗椭浇,加快掌握自主研发的核心竞争力鬼遣斡。通过五年的发展来看恳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的该牢。福田汽车目前的研发体系是两级能田,一级是福田集团的研究总院驳肋钒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坍贯,曹博士也说舒剧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垢沉懒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心储,是一个二级研发体系捌刨祟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剖浇骚、整车的集成以及氖溃块开发和整车测试的三大核心能力浮染。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缺饯洁、康明斯等等合作单位进行深度合作臼疥藩、改变和创新炯迪侠,推动整车的技术进步长。   在转型方面汾尖,我们这几年主要围绕着几个方面嫁分强。   第一是产品低端往高端转型底扰臀,在“十二五”初函,我们的高端产品占比不到20%狠杜,我们到今年年底高端产品能达到70%缚持双。   第二就是从国内往国外转型桑俏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肯沏。我们连续四年商用车的出口保持领先好显渺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓟撂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陈鬼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冉悲票,另外为了解决汇率和贸易壁垒懒乓,我们在属地产业化方面做了大量的工作私滴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拦筐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帽。   另一个就是从制造往服务的转型掠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搜,在“十二五”期间哨信春,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锋奠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舱驰丹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丁捐苦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔫。福田康明斯通过这几年的培育奢,不管是从业务的规模仁仁淘、收入吴蚕快、利润现在都发展得非晨バ洌好沪,另一个他也对我们福田汽车的整车发,为适应这种环保法规不断升级提供了非城硬蹋好的支持绕潦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新实。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屑感绣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3船拳储,柴油占整个车用燃油消耗量的60%休黄百,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的透诚任。可以说尽管卡车的量比较行,但因为排放比较高跨,另外一个因为运营的里程和时间比较长圃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沪将税,实际上物流的效率还是比较低的韦份。基于这一判断开,我们提出了一个“超级卡车”的项目稼阀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源互烧妥,通过这种材料的智能化董踢、材料的纯电动梦栏粹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色但稍、环保寄苔、节能褪鞋、高效痹驰、安全衡、智能的超级卡车连木苔。我们的目标是要实现降油耗30%丘劫多,降排放30%倍,整个货运效率提升70%苦缝。   另外是关于福田汽车的车联网技术墩笺褐,我在福田分管车联网业务赶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猛点,因为乘用车是一个消费品刚疟茹,买车和用车的基本上是一个人辆食,而现在主要是用来出行的特。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹲,但是商用车不一样蓝坚绕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捌淖,驾驶行为各方面的安全窃,另一个就是乘用车是一个地域性的车传堆,不像商用车需要全国跑沮的,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨外项,过两天跑到海南去了奶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些尖间。还有商用车的故障率逃硷,因为它的工况复杂沛勒,商用车一般具有轻载波烦、标载和超载哭脱煌,但是对轿车一般不存在这个问题含,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厂。所以通过车联网对车进行故障预警徘、排除以及程序优化等方面贺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胖编伤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妨滴敝,建立与客户的互联互通郝讣,为客户提供增值性服务氨风饱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伟乖、服务商和供应商产品质量和服务的水平册为灵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划结撇篇。大家很清楚胁牧褐,围绕着工业战略四臣杭,德国提出工业4.0镶素齐,美国也工业互联网霜堑隋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略础、英国的2050战略坪鲁躬,中国也提出了中国制造2025郸,福田汽车结合自身的一些现状秃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划集。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部穆遁剂、企业与企业宏潭傻、企业与产品暮缕歌、企业与客户的互联互通队虏。“五智能”就是商业智能誊、智能管理继、智能汽车淖努、智能工厂畴、智能制造效判。时间关系瀑碾,不再进一步叙述冷吃。   目前寸酪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期椽合。福田汽车愿和大家一道捅佩酿,通力合作办,整合资源惟,协同发展喘壤缆,共同推动中国品牌的加速崛起窃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献需窖侍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯,力邀政府驹频境、行业兑提温、企业救莆丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毒,寻求产业发展有效途径峨锭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壁冈秃、舍弗勒集团副CEO伙典、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孩舌、驰骋未来》的演讲实录蠕淘。 舍弗勒集团执行董事会成员蓉、舍弗勒集团副CEO篙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恳糕佩、女士们控纠袭、先生们栏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论不,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桂芒,我们的愿景铜修,是如何来推动我们未来的出行和移动枷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景等耙,我们是一家领先的技术公司嘶嘿,在全球都有我们的足迹鲸郎彼,我们一直致力于移动昂厩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殿备耙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捶凌戒。   舍弗勒一直致力于创新覆帛茎,也可以说我们成功的因素是质量泉抬、技术和创新茄。我们在制造业方面有很强的实力腻,在系统研发方面投入非常大蒋。我们创造了一流的工艺和技术掸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓖什。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莱,今年我们在德国获得了一系列的奖项渴馅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抒。   就像很多其他的技术企业一样摊掏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豁密饥。第一是环境友好型的驱动皋拜,第二是城市交通达吩,第三是城际交通耿淌狈,第四是能源链瀑挡。比如说大家可以看到送,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛偏凌,人口结构变化非掣媲桑快刊疚,老龄化社会已经展现在我们面前校窘,技术变得日趋复杂勤,数字化技术的利用领域不断的扩大菱十,我们需要找到更好的方法来彼此了解密李,这样的话才可以与合作伙伴一起合作薯。数字化是一个关键涂,另外就是环境方面魏、可再生能源还有资源的可用性拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伯脚惟,资源的短缺也是我们要去关注的划釜男。   再看一下经济的趋势木书腥,我们现在处于一个全球村承谢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骏摆,这些是不一样的瘟。另外就是可负担性的问题黔,我们要为客户带来更多的价值酪痹馆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碘为未,这些都是我们要去关注关心的腹韦删。   我们来看一下未来的战略呐料,主要涉及到四个窗口熟。   第一是产品本身顺掠,我觉得对于汽车产业渡,对于机械制造产业来说都是非常关键的努。在这个领域/行业佃适,我们需要更多的关注环境友好型的驱动德,要减少对环境的污染嫁脖孝。   第二是当我们制造产品的时候逼衰畅,或者制造产品元器件的时候潞铅,要关注它的功能攘充。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行量联估、城市的交通巍冲,对于汽车以及对于我们的供应商袭,可以为汽车产业提供什么样的元器件镶鲍鼻,这些都是我们要去考虑的滦。   第三是城际的交通眯帕础,涉及到比如说航空暮、高速铁路的一些竞争厦。   第四是能源链的问题谐苛监,我们有什么样的能源是可以使用的骄,我们将来的交通工具运用什么样的能源醇巷,这些都需要我们考虑笆岸。   看一下将来的动力总成面袭。我想给大家传递一个重要的信息姐衔,在接下来十五年时间里匪倒,从全球来看韧横风,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毋搂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扁香颇。   但是现在也有一个趋势发展得非趁撸快男,来自大众和奥迪的这些厂家绊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杉讽崩。到2025年串甜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惋礁倪,也就是200到300万辆的纯电动汽车讲煌,所以到2030年可能会是一种不同的情况茫贿鲍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勺吐恢。我们还需要让它更加有效一些饶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘟懦,还有电池或者是燃料电池等等坷,这些都会占据越来越多的份额赤睛起。对于我们汽车产业来说非常重要镐但,对于政府来说也是非常重要的蔷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涝,比如汽油侥,还需要考虑其他的一些燃料朴收,或者是人造的燃料等等帕,需要考虑更多类型的燃料献其,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庇嚷饺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恼遁,包括48伏的解决方案绩息挠,它主要是对手动传动系统的电动化壬耿。我们需要首先实现这部分的电气化头。另外我们也需要对离合器实现电气化酒粪如,也由于推出电子离合器泛操卜。另外我们还需要进一步提高效率脊霉。也就是要进一步推出我们的混合动力男忝ǎ块48伏系统痊妊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟涑杼桑块的解决方案哀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讣无颈,针对高压的电桥驱动解决方案盟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帛,以对其进行电气化处理呛抖骂。如果将来我们有纯电动汽车的话械碎肯,它的电气化程度会越来越高疤烫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战别剧东。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恫倒剧,因此我们需要进行标准化蜂闹翰,标准化是第一步咎股,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高河庆,或者说是一些部分的返,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案交铆匈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怠舵。我们也需要减少车辆的整体的质量剩凛撵,主要是成本方面是一个重要原因跨镶臀。如果需要建一个标准的话惧,我们就需要有更好的一个平台嘉壬,也就是说我们需要基于标准的平台鞍,或者基于标准的呐缢梗块进行我们的汽车制造戏勿。   我们需要全球的平台化解决方案讽羚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笔。关于动力总成方面沽獭板,它的变速箱是最关键的一个部分奢。我们刚才提到一方面是包括内燃机搬侧磐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起径颧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惠。   接下来看一下我们的重点产品汝塘处。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面佩问绩,我们为中国带来了什么样的解决方案惯处华?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倪纠隆,我们推出了高压P2混合动力睦眯樱块饯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戚,我们希望能够改变它的一个变速器拘淬精,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换递。   通过这样的一个标准的拿荩块化设计蛇藉,它可以适用于各种变速箱之间的转变焊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揽聊,我们的这种创新型P2的混合动力募贸停块可以帮助实现不同程度的混动功能蛙镁。实际上貌复,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韧妮孟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产龟该。这是第一个解决方案评。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划称衡前,它叫做高压P4电桥的解决方案蓉犀恼,可以用于SUV或者车辆的CD部分钞。它具有高功率密度彼,可以适用于不同的车型痘谴,非常容易打包进行个性化设计该。也可以用于新能源的生产氢介。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霖。它可以让我们更好地使用内燃机悲顷电。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肆费,这是我们两到三年前开发出来的浮让。也是考虑到了中国排量的需求甸肝,或者是新能源车辆的需求论报碳。针对这样的一个需求卿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机你理惰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坞诡,我们中国团队也为此作出了很大的努力略奖旅,这个发动机是专门针对中国市场推出的深涉豢。   另外就是在变速箱方面握壕,我们也推出了一个新的解决方案霞黎势,是集成干式离合器的DCT变速箱钝呕标,机电一体化离合器和齿轮执行机构卿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的故啦,对于工程师来说瓜婆搬,我们都是非常理性的割雷,但是有的时候我们需要具备一定的感情沸锋。对于我们的汽车技术来说阿筹,我们一方面需要理性闭,另一方面也需要激情帛骨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灯剧瞎。针对方程式1的赛车霸宠窝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斜恫材,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搁戊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现古焙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吵宋楼,力邀政府忍袖、行业浚、企业掏办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眉,寻求产业发展有效途径活迷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喇、副总经理 吴松发言实录沃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事案峭太、副总经理吴松   尊敬的何部长钦兢、朱总朴书,各位嘉宾钢扇墟、各位朋友蓉,女士们苔、先生们妥案撮,大家上午好涂。很荣幸参加这次论坛魂,我上次参加此论坛还是2011年江昂廊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟矫寝剖,那时候传褀刚刚才有这个名字恋辣躺,传褀的保有量不到一万台冻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哭瓮头,这给了我们很大的信心和鼓舞券,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持彩陋刊。传褀一直也在努力豆禄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撂,年均复合增长达到80%荒办。目前市场保有量达到65万辆暇,已经成为集团利润的主要贡献者之一苯。   明星车型GS4持续供不应求绊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姬扣,而且GS8与GA8同一平台内我,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品簿茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悄萝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贪悔,对自主品牌的支持秒,关键的还是坐吹,关键的是感受师想釜,关键的是多提意见硷舜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拇鼻轻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌墓垦履。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鹃矛挨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法目邢配。我做自主刚刚回集团称杰,将近9年半的时间朴秃,从不愿意干到喜欢干辆佩胁,到对自主品牌依依不舍岗惦贝,到对自己找不到定位和方向耿,感觉到人还是能做一点事蘑沁钝。所以这在这里借这个机会盒,感谢在座的我们各位嘉宾内茹、各位媒体的支持酶匆,也感谢传褀团队的支持楞成,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辖。   我的发言主题是构造改革创新驱动恨搞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陕牌。一个方面汽车产业发展形势分析无腹,前面讲了很多了栓庞戌,我就不多讲疗淋惺。   一个态势是稳步增长猜暖被,但是全球增势放缓呸惠。中国汽车产业发展仍然有空间措,仍将会领跑全球汽车势狭策胸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卞剂,中重型商用车达到400万台伎分,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%按靖授。中国汽车销量将达到3140万台透类铣,我预计可能还会再多经甫,关键是结构看你怎么改攻路?如果要参与全球竞争及逃杠,那重要可能生产量还会增长该徘单,复合增长率将达到4%廓。   第二个特点旁氯秤,优秀自主品牌加速成长丛晌喀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流硕。中国汽车市场发生了深刻变化铜扯来,中国品牌迅速崛起苍,优秀自主品牌加速成长慈深。关键是要产生优秀中国品牌泞帅,不管是哪一个企业贯就,在现在这个环境下肃妨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萄察,还有我们何部长韧,这么一批老的汽车界的前辈剔,到了这个会场又在用行动来支持封玻。大家和我们媒体各个方面的朋友托,大家坐一坐贫杉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泞,差别在哪里痴溅湍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骡。关键是中国人要团结拆驰啤,不要互相贬低矫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抡戌,抓一到几个那趣,不要想象太多碑攫,我们从来不怕想象吃茅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晌供速,坚定方向睬杉。   那么数据也说明一切揩改,2015年很多中国汽车加速发展败侧,行业整体增长率为7.3%的情况下甫烁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%娃吃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拼,相比去年又增长了1.2%百分点容。而且自主品牌抓住了很好的契机坛,在SUV里面我们是防守的驳汞,是中国品牌先站住位置叉们蹄,合资品牌再进攻鹃,再加上周围的环境变化腺蒙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筐错,占据主导沫肝腑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驶腻桑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弄饱去。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉刍狻,统治了我们的各个方面碧。我们展开进攻是非常艰难创羡,但不是说不可作为弹,要选择时机通。我们要在中高端里面取得突破惦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比府耸赴,这是韩国人讲的棚,不是我讲的奈耸苔。他们说晾敖飘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盲,如果不选择是对自己的不自信化乐,这个不能靠强求冻铃谱,靠品质坊、技术该堤鹅、新能典伪慧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咳籍仕。   第三个竿茬,汽车消费升级和资源制约澳,也迫使汽车产业需要供给侧改革定。不但要有好的产品杠怂,而且还要有低的成本千帛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害促慑哄。在汽车需求方面谭当,80枪惨签、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军册罐堆,个性化陪、智能化竿、体验化等方面的需求还在不断地上升先,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒜认控。不管怎么变化炽沃,满足顾客的需求镰,满足抓住市场的脉动拓,这个是关键点痕玻。而且资源供给方面煞赴,现在的人口红利逐步消失社,而汽车不是简单劳动贬羚,是高技术情况下的技术劳动假汤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家履良呛,我到那些国家去考察过克辽芥,没有中国这样受过良好教育扣催,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脐衰,那不是每个地方都有的毫逢夏。有的地方上午上班瞳,下午到时间钱一领就走了硕。所以对一些合资品牌来讲卉失誊,中国也还是蛮有魅力的蜕,关键是要拿好东西出来惜,才能谈自主磐煽啦。   当然工资涨这是个客观事实淮缴墒,2011年的时候4.1万煽屁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舵评,这个不高的宝亭痢,还要涨措晾。农民工那么辛苦棵惹,给他一点钱算什么筐嘲。但是钱从哪里来捕澄?我在传褀亏损的时候宪,工资涨得慢侨怯魄,但是想办法补贴埠。这几年别的都在减芬,就是员工工资不减蔡拜拜,但是效率要提高闺,要杜绝不干活的人表,最后挣得钱多讥岁,干活的人还没有机会钳,有钱的人天天有时间去议论救,没钱的人在干活厩,这样大家积极性都没有了细购。国企的弊端就是这个枪涛挨。   那么在监管方面蜜魔,工信部刚才也说了赫肮,我们的司长也说了愧码梁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹊,在供给侧这个方面要下功夫锹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径付社奇,作为五大发展理念之首棵,当时这个报纸一播五大发展理念蔫,那时候我还在乘用车席,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恨酱篇,这十个字汉。为什么呢烹陀?因为没有创新就没有一切乳,没有协调就调动不了资源强,没有和谐的话酥坟,共享也很难苯掂,大家不愿意跟你干浚庐,我是不相信英雄的幻笆圣,但是特定的时间会产生一点乔,还是要充分调动群众的精神秆俊,各个方面全方面的参与箔魏敢,企业的成功除了它的领导者的作用赁率斗,更重要还是把员工的积极性调动起来梦,人民群众才是创造历史的动力洽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人须,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棵,需要我们从技术管理捕烁、营销笛承、品牌藕孔、产品仁廓泛、服务全方位展开创新撮广趣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敢奥,来推动中国品牌进入全球人,成为世界品牌丘。   第二期,汽车产业供给侧改革方向与实现甩熔恕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肪电。   首先吉樊,在自主品牌方面母莎,我们是追求全球视野开展正向开发略封,坚持以我为主的构造核心宋冠,组织全球资源侵藉盒,开放性自主研发模式虾酪,掌握核心的竞争力较,获得了可持续发展能力碎垂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人损。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涛牢臣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爱品汾,我们的生产能力标准是35万贩筷,但是预计今年我们的销量会超过35万拟差,有可能达到38万畔,当然如果制造组织再高一点入额,可能40万攻,也还是有可能坷凤隶,但是大家别报到40万啊寒谜。这是有体系辛泞汲,有制度保障的谁噬,有员工的全程的参与赎蟹。一个别的企业的人到这里来看叮讹患,他说你这个企业为什么增长这么快天洞薄,没什么别的溯,员工的积极性调动起来了耸,他们说辟变币,我看到你们的员工眼睛充满激情卑岗,因为人天天在干活的时候就会有理由瘟,如果执着地做一件事情带有一点追求叉阂,那就有远大的理想售申萍。   放眼全球雇喀羞,在开发方面整合全球优势瑰请,实现研发的全球化磁短闷,人才全球化尾哼、配套全球化黑。依托国内的研发资源确,充分利用国外的资源开展研发资源整合行,打造企业自身的技术体系形力耿。我们用了将近五六年的时间顷惩,我们确立了G-CPMA跨平台拇奶郑块化架构抗,我们第一代的产品是引进消化吸收疼朔,第二代产品已经完全进行了提升乐腑,但是没有否定第一代惮少穆,掌握了数据链频齐湍,掌握了开发的流程石。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列节。实现了一个平台可以开发六七款车型容加,实现了多个平台车间的相互有机关联蜗九,实现了车型的变化多刹倦私,开发上市快枯必,质量易保障拍漏勒,低成本木秒鼓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设率。   第二个累洞亩,坚持质量为先俺瞳犊,推出精品车型悸成,提升产品质量淑衫背,加快自主品牌产品开发吾媒,提高汽车供给侧水平没膛,推出符合时代的互联网化的产品聘块棺。打造消费者喜爱的精品车型梯哦暑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果情仑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织米梨日。实际上汽车不管是新能源也好诵单唯,产品的三大特点栖,一是颜值不好看别人不买欢,第二是品质急剔,没品质也等于没品牌兢抵坦,天天出毛病心里不愉快顺,第三是性价比锈佳熊,就是靠成本返替固。我们的员工不需要培训就知道品质乏嗜扫,因为好多从合资企业来捆嚷寐,合资别的没培养葡,就是对品质追求蘑们,结果就是成本搞贵了肮,把品质先过关会田年,回头成本再来逐步下降叔寞。我们第一个解决的是品质晴,第二个解决的是颜值泻悍,第三才是考虑成本埔窗。成本撇,供应商的成本我控制不了诗,如果今天在座还有供应商的话耙母,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杀偏渴,还是有这个机会的弦骸缸。但是我建厂可以控制箍,我们内部的生产流程工艺棵,我会重新再造替赣洼,这个我投资减少了榷狙,今天也披露一下狠渤,我35万的规模最多可以干到60万钾。如果创造性一点可以干到65万控骆陷,总投资50个亿导么,含整车加发动机摧,这是内部数据搭砂付,来给自主品牌共享拒。   包括一些模具加在20个亿蹿钝、70个亿疗,最后的结果我都不相信湃排,实现平台化几、公开化昧烙蕊、可视化帅艘,让所有的东西全部依照规则阳光推进娇绅。现在我们的供应商也很满意挟绘体,社会上也很满意吞。这就是在体系官缚,在这些方面的作用力册,防止一个部位一个零件腥部来,一个车就不同零件不同标准圭亢,那怎么做琉,永远做不了好车酿虚。这个要感谢合资养成的规矩佩甘。但是自主也会给你更大的动力瘁黑,动力是在研发程歪,其他方面再有作为蒲。所以我们是国企的平台炊花,民企的效率虱,合资的流程饶目,这三句话就是这么个意思付。   第三个法管,坚持智能制造打造智慧工厂什氯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胃氏,实现占地面积的有效节约扰权第,我们的合资企业低飞肚,广汽本田在推进第三期的时候曙凡勘,就是根据SSC这个原则泛。SSC的第一个S就是小型small胖鲁,即所有资源空间最小阜、设备小型化;第二个S是简练simple松,就是除去浪费棺适,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雇替梗,complete衅,以追求小汉唾、近扭独、短忻、轻尘芍,最合适的自动化庆浮陆、奶誓览块化譬。所以广汽本田第三工厂运用SSC送探,它们的车间占地面积减少45.5%瞧,投资减少26%辫掏,跟它的一二期比交尘惜,能源减少了29%吹临,成本节约了21%琼考。   第四个坚持管理创新绿犊微,开展构造改革咐,主要就是我们广汽丰田瓶蠕,因为我原来在广汽丰田发动机标锑,我9年就去丰田一次不淌霸,去发动机只回了一次坑脐嫡,因为当时这个地方环境太好了阜,我怕一回去又不想搞自主了茂戮。但是鼓励我底下那些员工经常去妨八勉,去交流靛,日本人也还不错稠,大家都交流糕。但是技术是交流不来的捆,思想文化还是可以交流的芦涂。最近到丰田去了一下信,大有感受汤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革记溪仓,它从最关键固尾、最基础的制造环节入手镣貉干,开展生产管理创新诵惠套,从制造轴革储、供需轴伐皆惰、采购轴出发欺,深入开展构造改革钦痪桶,实现全员参与坛施咎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识位,充分调动员工的积极性碘、创造力妓,取得了良好的成果赁。经营绩效方面虏青,今年的销量增长不多仓缄,但是利润大幅提升逢链,生产效率显著提高酣微霜。人力绩效方面辩拒伎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莽沟缸,管理体系与生产流程更为完善诵躺炭、合理按壁。   通过改构造改革境殊烂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抡呕氢,根据他们的预计份敛,已有的数据赣釜剂,2017年单台不良率预计会降到0.01%石,就是万分之一宿狸。而且现有的工人总数减少1600人显喂。就是现有的存量也可以变化固瘁谅,他们现在不到一万人废楷亨,要减1600人布酷杆,它新建的工厂山,员工还是要招的芥灵廓,但有的还是要走飞。就是用减下来的人把他投放到这个地方起讥。   第五膏恫,坚持体制增效炼岔,强化体系创新侍齐。既然这些企业都到中国来了笺美第,有机会为什么不学一学呢派但凰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下屎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破完拘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式商苏檬,广汽本田精益管理棵豆容,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灌凯。为什么搞一个广汽生产方式赖?为什么不造一个丰田呢户倡混?这里面要说一句返,丰田生产方式你不能完全去学究负,条件不一样卜缝,环境不一样莆筷菲,人员的基础素质不一样臼村,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多何漆。你学它必须要结合自己淳换,连日本的企业去学它的疼使厘,有的好多也不成功翱氦,当然我不能妄断诵,这是从资料摘的挤,不是我说的缸榷。   第二个换帘烹,我主要员工整车从本田来朔毫,发动机从丰田来庆篱泵,也有一部分本田填绒,两个企业不同的模式怎么办订?发动机就要按丰田来希淬,从头到尾来示氏炭,坏的不学好的学略儡,整车就按本田的来锈。但是一个企业两个体系怎么运作呢赔恰陌?我说干自主就不能有体系焕翅,要体系就是传褀的体系闯磁。不管你是从哪里来晌,包括从社会上来辛娩,来自五湖四海一个共同目标挝毋担,要干好中国自主品牌夺礁诡。所有最后提出了广汽生产方式搞缺,以丰田为主结合本田仍,这样把文化能隶沉、体系做好甩伤立,但是还不够巩固宦对屠,还要琢磨茫修匣,现在体系已经起来但。   我们从2013年开始策划甩,集团的主要领导说这个很好秤魄枯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罢素。   所以后面我们的产能又不够了腾铝,销量又搞起来了多,整车进行改造呐舶、发动机进行完善堑橇嘉,整车拉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怀膛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亨徐恋,就是第一条生产线剐武贫。第一条生产线上半年生产了将近16万藕权拾,20万的能力干了16万惮,实际上还可以做稗,全如果满负荷做的话朵老,估计干到35万都没问题歼鸿。极大发挥哇筏惮,这个不进行全体系变革很难萄璃木。发动机装配线一次合格率99%羌堑,这个零部件产内库存减少70%佳健,厂房面积提升30%陀裸皑,原来不够用沛,现在多了这么大的组织购。库存资金减少50%劲速骏,更为重要的是这一成果横向展开矾歇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枫,它的年设计能力15万辆坪绅缉,8月份的最后一天有个数据晴熄飞,他们双班日产已经达到了650台惦梆,它的满负荷是700台孔,估计9月份就可以满负荷罚并晒。这种提升的速度摩,全世界都是先进的伯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叹,它的一次合格率最高达到了93%态,平均水平92%默,接近丰田中国国内水平峨鹿,当然追求的是丰田日本的水平敖沥,广汽丰田学丰田本厂疆涣媚,我们下一步也拿一个计划焊箔歪,要挑战就挑战一流诉滩粉,否则没意义上。   那么我们以建成世界级工厂为准则稻设,以广汽生产方式为核心洪庞,融合了SSC原则稍,运用创新思维全力发展智能制造技术离亮杏,打造智能工厂孔剧光。我们在第二工厂通过价值流最大化惭系芬、设备智能化但节茂,生产线自动化躺圃换、物流信息化灌肩县、网络可视化金锈、操作简单化懊、安全绿色化充渴砰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级害滦店。这个第二个工厂是非郴玻好宝簿、非常成功的一个例子冒挪擒,但是这些都实现了耸及歇。   第六是坚持品质保障崩舵骂,打造高端品牌叙百。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屡陵,高的效率提供优质有效的供给惧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衡市镁,连续三年获得中国质量窖彤、中国品牌第一边,超过很多在中国的合作企业擅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卡剑收,所有企业里面包括外国品牌去乖,与广汽丰田并列第八栖,比2014年上升6位城逛酒。   第七系,坚持客户至上蓖阿,提供优质服务粹旁耍,不管是在任何情况下铅,用户是我们服务的对象罚诞,也是我们的衣食父母粮,尤其是作为汽车这个特殊产品嗡,我们对安全刚、对生命的一种关怀赌啤,作为生产制造环节的改革舍,是汽车产业供给侧改革的重要方向描焊,但服务环节的创新与改革同样必不可少赣,这还是目前我们相对比较一下馁弯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肪拍迷,也是一个什么机构煤,我记不不太清楚喜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离负。所以在产业互联网的时代醋汞,每一个企业不再只是产品生产者及甲、服务提供商本,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梆,服务以各种形式融入到了制造业瓤驶儒、研发设计史、生产制造青韭、经营管理甸朗废、销售等环节帽。有价值创造的可能察棉,就有服务形态的出现湾宠廉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剔股电,两者相互融合奴惶、相互依存坊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展新列肋。   广汽在这个方面也展开一些工作暖,我们的整车平台将联合金融踏世绅、保险凄疏、物流刃此、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扩行,车生活平台会涉及多个业务平台翔,除了常规业务平台还包括了配件商城酞、用品商城甩结、社区服务连锁慈淋匡,用户使用汽车的整体生命周期彤羚嚼,产品的购买只是开始戒稿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漏,这才是我们下一步发展的重点储答。作为汽车服务提供商烈嗡轮,我们更应当关注的是用户的体验衅垛,以及给客户带来的价值增值感受诞潮,汽车服务O2O的打造喉送,也是为了满足汽车全生命周期的需要外覆侣,以及品牌和价值进一步提升的需要仙绘唐。   第八缮圭婚,就是通过这些改革晌黑抽,整个广汽集团范围内的成果柬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沪,同比增长28.8%享舷轻、29.7%那卤,比行业高出20个百分点颠牢瘟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平补瓣,同比创下历史新高漆难。当然传褀在这个里面那是贡献更大舞,1—7月份销量已经突破19万珐孝拷,超过去年全年窝丰,加上8月份最近的数据凡稀拣,今年全年的任务22万已经完成了联讣疙,同比大幅增长143%揭煤伐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怖谦队,位居第303名斜,比去年排名上升了59位泌,整体实力大幅提升姑联。   第九苛涧竞,就是广汽集团的发展十三五战略皑。简单地就是一个内部协同创新森,外部开放合作宠,这是总的原则帮歧,全面实施结构性改革酣替,实施一五一三的战略念韦疮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓜淮,这是一个保守的数据贬离,因为传褀搞不好就过100万舰勃,前几年说传褀100万戎秒懊,别人说吴总奥睢,你是不是在吹牛建垦,现在领导嫌我100万都少了刷斯,拼命把产能都整合过来了孩锭,成为先进的汽车集团偏搽案,做强做实研发整车零部件畏籍、商贸服务和金融服务五大板块拱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翠桓,实现自主品牌事业的跨越式发展需,全面实现一个“三”甫回桐,就是电动化文、国际化瞳配、网联化三个方面的重大破斤粪聪。   各位嘉宾记、各位朋友盟邵,女士们塘、先生们块腹,在需求持续升级弗,资源消耗的情况下宪媒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扮圣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端亲容晒、品质优先美、创新驱动的发展路径槐番惋,坚持正向开发祥劫辑,提供优质产品贩冗操,坚持智能制造碑侩,开展管理创新侈缮嚎,保证服务水平面,注重品牌高端化摆虫片。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柯靶涕,共同推动中国汽车迈向新的台阶锤粒固,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禽惧兢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  今年3月坝庇,借百年庆典之际继穗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向修限闻,即“智能互联”侠布、“绿色出行”和“自动驾驶”箔副,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晨膜。随着战略的提出莎难,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纠。在这其中贺馈存,“人才”就成为关键问题乳揪惯。为此拴颅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劳帽。   根据沈燕的介绍可以发现示,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舱,涵盖计算机晚桂椿、工程学偶、自动化会、金融等多个方面驾。她坦言鹤币漠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诫盟娩。因此搭搏目,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硕裳。”这其中包括互联时代的在线招聘贸浩筐,“例如我们利用自己的招聘平台八、Linkedin汤、智联招聘等在线平台灭溅,以及大学招聘隙径、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幻扒撂。”除社会招聘外揭赂闯,宝马也会通过与院信炼茫合作痢,提前把学生引入到企业中凉写缔,专门为宝马培养人才狮嘛交。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貉牟,举行“宝马同济日”这样的活动悍。“去年我们就以互联驾驶为主题恋弦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扫挞。”沈燕说道狈欧凶。另一个重要渠道椿,就是内部员工的推荐藤搪拾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冗殊,让每一位员工都变成职位大使卿畴磋,在朋友圈进行转发传递库死踢。   “我们对人才的要求觅绷狡,在能力方面最重要的是对业务的了解瞬哭囱。这不仅包括对业务今天的了解敌斜搐,还有对业务未来的了解休。要知道未来战略方向是什么统瞎惹,需要什么样的技能誓。 ”沈燕告诉记者呻尉信,“此外梗乳枢,我们对人才的要求是不仅要了解中国型靖,还要对全球化有所认知沧丁贾。随着技术的发展冯继,我们对人才的需求呈现‘复合姓,跨界’的特点丛喘复。但是县,这类综合性人才很难直接从市场上获得倾挛,需要我们进行入职后的培训密耸。 ”据了解联酮,宝马(中国)每年都会根据员工表现棺铅孟,提供给员工出国培训以及交流的机会趁胁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流皆跺彩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歌,以拓展视野料眉柒,提升能力采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是诗尚,吸引并拥有了一批充满抱负贫畔、专业的本土化人才粟。而面对未来拧深,本土化人才也将承担重要职责停,“这包括为‘在中国貉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向千露疆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韶。”沈燕表示湃醚嚷。2012年案结,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挎巫扯,并在上海组建人工智能团队矾腊癸,承担电动化和智能化的相关工作确齐肉。另外兽化,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桨。 这个团队将研究和紧贴中国市掣《А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地括瞪冗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耿瘁萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维封:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上龄氛,用“数字休、概率锚汀葱、未来”为题竭氰差,论述特斯拉电池的高密度感烽貌、续航里程及电池的安全性尚戌。对比国内桃汇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粉滔,并预言电动汽车和智能手机一样管,电驱动和自动驾驶注定了是未来孙鸥水,不可逆的未来嘲划漏。 以下为原文噬旁:   关于密度和里程数嫁欧。 特斯拉Model S上市已经四年多了糙氦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌离扑奔,至今为止一个都没有兑现堤砂讥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)迫构圭,里程最长的量产纯电动车和喘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岔勉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喊窟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数类偶,忽悠消费者钾妙轻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轻携,里程普遍降低10%以上)来体现里程贡,在有些国家辅助使用NEDC的标准斧体,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)北。   关于安全性和自燃率感靖。 自从2014年初安装了底护板蕉闷夯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓉,远远低于燃油车裁峨兔,各种撞的惨目忍睹事故侗,也都没有发生自燃任。相反峰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车先,却成了全世界自燃率最高的机动车蠢拾,更远远超过了燃油大巴的自燃率炔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劳其,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辨,车门闭合的时候已经有点变形了)绢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业黔川,几乎可以说金簇:特斯拉重新发明了电动车谁啼。    国内真正用心做电动车的企业涧俄前,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜡卵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癸、变速箱霖价斯、油箱等庐贬搭,改造成电动车的事情)啡题厂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啥络接,才会全力以赴来押注电动车赎咆。当然奢,也可能是很多品牌都在蓄势待发彻谜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雾。    电动车不是什么弯道超车茄,而是换道竞争纱对。    今天的电动车喂夕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态插。待机时间是诺基亚的几十分之一琴颧闯,软件也没有几个默苛屋,通话质量也不好眉赐违,汉字输入也麻烦的要死副。和智能手机一样侍世胯,电驱动和自动驾驶注定了是未来剔骑,不可逆的未来羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳罗赴:李芳" "   2016年8月30日滑梯,在北京新浪总部些鞋,北汽新能源充电部门副总监陈保江蒜酥、北京华商三优总工程师丁晓伟苹毖、电庄总裁兼CEO先越唯腥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敦荒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动外搜洽。    作为新能源汽车销售终端环节燃誊垮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线八。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ζ锴健,更是充满了诸多困境干,不为外界所熟知匆夕洗。    那么焙,作为中国最大新能源汽车市承只铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况褥畦栏,北京模式发展的瓶颈是什么个份锯?有何值得借鉴的地方宿成谋?又该如何去避免失误和纠正亩苛纲?政府偿诲胺、车企非、消费者在这一产业链终端中淳,分别又该担任何种角色蚀逛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肖藩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喘设:魏总遁赦,刚才你从用户的角度嗡瞬,同时您也是媒体人的角度壤线刀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样系嫩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毛了答,您发现了这些问题之后箱社,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勾题雾?    魏士钦捌:其实我们一直在琢磨这件事镀赁袭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说导,这两点是能够解决掉的敞粹。首先第一个谁慑,支付赌。就像刚才先总说的拘诽,有个银联一样的东西簧坤粮,接下来有个第三方淖没,或者接下来大家都使用微信支付泼,不管是充电桩也好稗恰温,app也好府,还是当时的扫码也好尺,还是微信也好双黔,支付宝也好迫订,能通过手机支付苏酱,基本上都能解决掉具盗模,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铰镭埃,我们把支付给它想办法统一了封。不一定统一到一个里边去皋,大概两三个藏,大家都在用热句,这就没问题截绅团。    第二全,这就相对更难一些了雇,应该是有一些第三方平台真正站出来泉,能够收集所有的真正的准确的信息恭此斤,其实当时我们自己在做app的时候沉毁,就是在做摸点的时候镭轰烈,我当时就矛盾玫当,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翟编翻,后来琢磨来琢磨去日搽倒,通过很多用户的反啦省,我定义出要摸一个最准的点将,不要最全的漏。准是什么概念菇坎?第一剿累届,我找得到乔烤,第二磨栋剩,我到那去一定能用得上闯。如果我找到它了蚀笛,也到那去了览,但根本没法用形瞄,那就没有用了你惜。所以如果站在媒体角度臂撕,我希望不见得是谁汐孰,也许是个媒体鞭,也许是另外一个平台靖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猾,但是它也不一定是最全的刀抵,但是它是这些所有的里面最准的勒锯,每一个用户都能找到桩围桅,而且有百分之百的体验把电充上缉卷梅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薪宽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钨摧,是咱们国电的站告,是快充蚊。我们编辑去那边准备充电的时候逢聘,有六个跑快车的兄弟窍官,霸占着那个点港崇,就是不让你过去讣擒,这个充完那个充表恼瑟,还剩一个车的时候策蕾笛,就赶紧打电话给另外一个兄弟送得,赶紧过来充电栓。我们不等了星。但是他们不知道入受嘎,在那个点不到三公里的地方陆离,快到积水潭小西天那个地方确祈,还有一个充电站蔬花,好像是三个充电桩还是两个肉,一个车都没有拟,而且车位都是空的净。他们不知道那里矫。而且那个点苦挛轿,我们当时找的时候用了三个app策卑,只有一个app上标出那个点踏,另外两个app是没标那个点辈寇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捆咖舌,所以准确性其实很重要瞥徽。所以如果能解决这两点妥,我觉得咱们的空置叹狼、闲置的问题一定能解决郊疚,肯定没问题的镁。这是我的观点附。    黄山传栋:关于公共充电这个领域孩拌,我不知道魏总在充电过程中炼砰挞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尽枚比?    魏士钦吭:出现过蝗卑冯,很多恰陕荆。    黄山眉:这个问题其实很有意思的问题粹滤,充电桩的标准是国家有统一的标准输幸零,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辅。    魏士钦烹款:是这样咸吩淳,最典型的例子就是腾势涡鹃夕,腾势在很多国电充不了玻,但是在小E充电或者普天是能充上奉踌煽。    黄山刹:我们可以把时间放长一点来看妥人,在2004背、2005电动汽车兴起的时候崎麓,很多人都不知道电动车是什么拿德,充电桩是什么牡久宠。随着这几年的发展那齐订,物业慢慢都配合了讼写,所以从成熟度也好呻、物业配合度也好不渡巾,应该是越来越高的艘。国家层面出台歌,新建小区予以配合歧庐,包括老旧小区的改造峰水泰,都会多方面来共同解决这个问题憾。其实关于今天的这个话题渡行褂,我不知道台下还有什么问题要提问的希朗。没有的话该隧,我们可以做一个最后的总结羡叉汇。    我接着丁总说的北京模式的问题毛焦,我们今天说的是关于北京模式蓖,丁总说了一个北京是纯电的市辰睢,跟其他地方都不一样靶夺品,上海是极端的泰蠕项,上海是混动市乘先小,北京是纯电市场匹翠壕。我理解还有另外一个模式梗,就是北京的充电运营商是最多的涵史驳,发展是最快的毫,一开始是国家电网坊镀、普天在推恒界沃,后来群雄逐鹿啤,特来电奠、星星等等各种运营商都进来了狭握,包括先总这样的都进来了紊瓦乖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商里赁挽。    魏士钦剁睛含:现在已经不止了全。我们有一个数据避馅,说是47个运营商晤霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆乌嵌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构违变垮,我讲点个人思考和认识儒垫。    先谈思考离剩。第一身史,供给侧结构性改革内涵非常丰富氏蒙,大家可能更多关注产品的结构性改革翔,其实我认为呜芒笛,源头是制度的供给和政策的供给扭李庆,再是要素的供给恭,三是产品的供给鞠亲。    再把这个逻辑关系缕一缕莎仍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酞请婚,而制度枫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给砍刹挎。所以现行体制下绦七,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荒?这是我思考的第一个问题镰逻。    第二个问题吾吩竣,是我做企业这么多年的实践和感悟顺焚,企业到最后比拼什么杆弦笨?其实就是资源的配置效率壁骇。汽车行业也如此疟糖。你拥有多少资源固然重要播,比如研发队伍蒜,既有一两万人的敖,也有六七千人的筹复狸,还有两三千人的井谓,资源差异很大弊,但实践证明人多不一定成果就多输幕,关键是资源的配置效率辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镰腹,取决于一个企业的决策效率和执行效率次蒂煌。而企业的决策效率和执行效率吼嫩嘘,又取决于它的机制和治理结构氛。    反过来迪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慰。也就是说稠陀僻,产权结构会影响到治理结构和机制枢催,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犊狸休,进而影响企业的资源配置效率鲁旧缅。    从逻辑关系上讲桔济啸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革法。    第三个问题逝醛,产权结构是前提脑谴盘,是源头性问题湿,多年实践欣稠,有以下一些体会丰佳。    关于股权誊商舰。股东应该优质化填萄堪,股比应该合理化琶。近期也好吭,远期也好敦,你不能把那些对企业治理苏赌、技术敬遣鲸、管理丝,以及市场拓展没有任何贡献郎卷,反过来可能还会添麻烦者琳秒,当股东箱玻身。这样的股东不能要你烹。    股比结构这块息,不同行业郡董,不同企业狮,它的结构模式必须符合市场规则礁。若是竞争性行业眷滔示,不管是央企晒,还是地方国有控股企业礁,做第一大股东绝对控股撤耙,很难实现建立混合所有制的初衷供辆脱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陌,竞争性行业混合所有制要深混策拜肆,不能简单地浅混芬辱猫。什么概念邻扔?国有可以是第一大股东鼻记酶,但不宜绝对控股从冻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汞喇谭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化身境慈、国内竞争国际化这么一个概念墟。既然是全球化行渭仑,如果你这个竞争主体割硕淌,你的治理结构膳母舒,你的产权结构哎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帛膜雾,你如何参与竞争局马?道理非常浅显明白褪赖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幢。    江汽集团公司制定十一五规划前揩,我们就有一个想法独郸稠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谱呈。围绕这个思路配咀户,于是就有一个叫三步走的战略规划髓陷谎。    第一步案,把国有企业员工身份置换掉吴抬槽,从根本上说泪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抚,对职工也有好处航懊溺,是多方共赢的一件事情淋辽。我们知道琴必付,国有企业这条船不管怎样括段贤,开得好簇兜钩,开得不好炼柔抖,哪怕再破再旧捅,只要不沉下去岗盒牌,国企员工都会抓住船板拆观,不愿意下船饱凭好。    如何把员工这些观念转变过来悲壳?只有让他们从企业人转变为社会人蜡。因此沃,第一步是2006年藕点,江汽集团公司所有员工进行身份置换涛奉颅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会榷睬嚼,作为每个子公司的投资主体遁款叉,共同组成投资公司承藤脖。    这样勉辜百,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坷魄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妨。    第二步貌慈弯,我退休后裸卉,引进中国建设投资集团有限公司醛锌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扣茸彻。初步实现产权多元化饶离横。    第三步蛾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搽,包括安凯客车的控股股权辜郡围,整体运作上市寞身檬。去年1月获得证监会批准咎,上市公司已挂牌岁佰澜。    通过这三步走——置换身份扮谜库,初步股权多元化侧椿崩,整体上市还,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亢廷荒,对留人起到了较好作用媳。在工业化潘、信息化奶苏斥、网络化尤其是移动互联网时代牡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陡凳仆,股东或雇主和雇员之间的搏弈识澎邦,更多体现在决策权和分红权领域臂。    为什么IT产业勤落,特别是互联网企业发展如此迅速碳?正因为它有这样的产权结构艘坑篡,这样的体制机制钮阮。做得好的互联网企业媚离鹃,股权都比较分散碎,管理骨干和技术骨干都有一定股份泰骇未,可能这是大趋势咯痢按。    互联网行业资源的竞争和协同络假剑,最终体现在人力资本价值上轿,他们要参与公司的决策和分红傅氏惧。这个问题如果不突破曙尽婚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玛郡。   存量是稳定剂斡颈串,增量是兴奋剂    那么芥勿,内部机制如何变革嗅?    1990年我接任江淮汽车厂长眠,当时非常困难甜托,留不住人肮鲜共。有些人选择离开纱箩,人往高处走蛊乓寥,完全可以理解们滤。留下来守摊子的这些人不容易孔,到我2012年3月退休湘,这22年时间里鹿票擞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瞧么。    第一阶段是2000年以前帘抠道。可用两句话概括胶,第一句叫做存量相对稳定霸摧崇,增量拉开差距壕巧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绵急碳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姐,可能就有问题百赤。因效益提高而增加工资逝恍,贡献大的就多增肝,贡献少的就少增坡。即便没有贡献番叛屎,原有的存量工资也不会减少懊长,即存量是稳定剂蔽次沮,增量是兴奋剂勘零。    第二句是有计划按比例增长工资郡。也就是说惦,企业效益再好旅菱,效益翻番工资绝不能翻番荤。效益不是很好盎,工资也要涨俺。为什么佬?因为国家年改革开放30多年肠徊,经济20多年高速发展郎禽,物价一直在上涨韭鞭,生活成本在提高陕绷溶,降工资就是降生活水平锤。所以我们有计划按比例增长工资措寡,以建立工资蓄水池辩,以丰补欠秘多。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酞钝嚼。    第二阶段是2000年后耸董,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闺渴杜。    第一部分是茸湍插,区域领先的现金收入策。和北上广深不好比稗立,但在安徽及其他城市的同行业者中茹城滩,我们的薪资收入是高的角捌,员工及其消费能力比其他企业稍高附竿袍。但现金不可过度发放氮,这是心理学商丸溜。人就这样受,口袋里现钞多了后穗妻, 像一线工人怂色,包括技师在内妒,他腰包丰实了囱秀裙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奶我霉。    第二部分是大福利啸蓖。我在任期间戮烩,江汽集团公司解决万余套集资建房藉篮爬,还有大学生公寓达儒、廉租房等;自营的物业管理做得非尘⑵樱好贾,很便宜去翟撩,还有免费午餐衅安,包括洗衣房等氏峦寿。有大福利还竣墟,有小福利谰剐分,五险一金都取上限提斗。    第三部分有限的股权激励情扁。    区域性领先的现金收入敌殴、大福利蔫弧借,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陵瓜快,这使江淮汽车员工享受收入不低笔擦握、生活成本不高的待遇淌间晨。也使人才无序流动降到最低晶处。我在任22年倒呻浓,江淮的人才沉佬,不管是管理人才还是技术人才漏,几乎没有怎么流失碘澄份。    外人都觉得很奇怪钝陛。当时有个汽车企业派人力资源副部长庙错庇,在江淮附近找了家酒店粪窜,一住就是一个月八清卞,每天晚上打电话找人筏湍剐,但没有人为之所动耗蝗。    究其原因掠咆截,当然也不仅仅是待遇和福利焕,重要的是文化留人亭,怎么能留住人心桐辽,这是其一吾嫩巴。    其二床,江淮汽车推行多年的学习型组织建设籍肚骇,使员工的成长速度可能更快辆。    其三潘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径归恳圈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瑞,但我们有三条路径呕。    一是管理人员成长路径团酗:管理员兜送抒、助理管理师许、管理师饲泻快、二级副经理垫抄灌、二级经理博蜗、一级经理娜凛。    二是技术人员成长路径季冈:技术员河阿茅、助理技术师琳篡、技术师;设计师瑰、主任设计师熟、设计总监崔惋、技术中心副主任螺、主任等澎。    三是技术工人路径不插:高级技工雇、助理技师盒砂、技师峭、高级技师夕故冉。高级技师的薪酬翰,甚至比二级副经理拿得还多轰偶常。    这三条员工成长路径灭,每个岗位都有岗位说明书雌芜。你要申报这个岗位苟,必须经历什么培训橡杭,需要什么绩效篇,才有资格申报韧吧嫉。上什么岗位有明确的薪资标准胖试档,“升官同时发财”榷,用人用工尽可能做到公开公正透明巳啥咕。员工们也看得很清楚础,只要好好干伙校颓,就能够成长秽谰靡。    总之频街凯,在中央政府大政方针指引下淮,切实瞧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法危,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坍歧味。    尤其是产权结构改革低失示,不要消极等待主管部门来安排快,等是等不到的喜授罕。也不要对现有体制屡戈七、机制太多无意义的抱怨试矫许,只要动机纯正嚼眷菇,对国家对企业对员工有利胃炯尺,就值得一试割,这是我在江淮汽车多年的指导思想唾胆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋头,但一定是基于稳定性坞呢、权变性陆、柔韧性基础上的变革淋污螺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欠戚。同时切记不管做什么事情绥怕,一定要取得合法合规的文件依据巍泪规。    在沟通管理和内部运作方面仆,如何适应政策环境品,是对企业负责人的管理智慧的考验霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕加灯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团少帝类、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匿厩。   当下青膳萝,在互联网经济蓬勃发展陪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撇锣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芥翟滩、汉腾叼遁诞、乐视稀处、蔚来泰瞬、Nevs闭吴榔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搅。但这些新思维蔑侮佃、新模式遇到来自行业摊跺、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚊贪廉。为此寰球汽车邀请行业专家聪蹦些、新势力企业领导兜、主流媒体高层滑领姥,就大家共同关心的行业趋势翱世渐、创新模式孟胃、市场预判等话题展开热烈讨论裁访。   程远界:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域模,也是一个全新的问题良读俯,所以我觉得应该是个很有意思的事聚。今天让我首先来作一个发言汤锹蔚,我觉得是抛砖引玉宏颈,我想把石头抛出来脑纯放,引出大家精彩的观点俩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灵脊,他们该不该进入汽车行业粗矮。大家知道匆恰,这几个企业全是新人孺,以前都没有做过府势,在社会上是有一个反响餐,有一种争议并,说现在已经非常挤了蕊另,我们已经达到了2500万辆的规模菲很,100万辆的企业已经有六七个了渡锚盟,还缺你们帆嘉?你们现在还有机会强社懈?我想说这是一个很重大的问题菇灌,我想这个问题为什么说是战略问题雹涸,中国汽车业一开始就有这个问题道。   我的印象中汀,我觉得中国汽车业有很多政策稿绞壁,也有很多重大的事情功眠叭,但是我现在回忆起来参胚翱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瑟,一个就是开放引进褂览,也就是合资敞强,也就是所谓的市场换技术控。另一个燎参坷,我们做了一件很大的事情许,叫反对散乱差艇冗。这么几十年来喜杀较,在我们的汽车管理部门膳棉息,我们就不说谁了弄,大家都很熟骂,都是朋友故物,现在都七八十岁的人径逼散。我进入这个行业30多岁袄,已经过去30年了票丛,这些人现在已经退了千,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钾绷奥,一个是合资引进茂闯粱,一个是反对散乱差锯访弧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攫扩,即刚才说的市场换技术翔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差既,只许有资质的企业做室奈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司社谢裙,就叫中国汽车工业总公司捞怖。后来毖,提出了南北划界捎宛些,想要一汽在长江以北俗,二汽在长江以南礁木,形成一个竞争局面鸵坤滥。这个想法没有实现寂,当然再早我们搞过六大公司顽,但是总体来讲海,我们在企业车的总体思想是害怕竞争令抒吝。   我在八九十年代写过一篇报道汀,我就说中国汽车为何怕竞争小?其实现在想勉膜泥,我们争论来争论去就是一条停秽列,国有竞争窘,我们认为企业太多了喷吓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惮湾。   那时候从国家宏观的角度拜趁,陈云同志提出了一个经济学观点呻,叫做鸟儿在笼子里飞拧设脚,年轻同志可能没有听过娟。虽然给你放飞粮巧紊,但是你不能乱飞喀避,得在笼子里飞风。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寞,所以我们提出“三大三小”掀,规定的企业能造车绵倘,其他人都不能造车阔啪,认为进来的就是捣乱搅沫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章度涛抵,后来被总编辑改为无心插柳斗。我们一心一意想扶持的企业搞上去经售誊,但是我们不想扶持的企业又在出现稿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面席狸潍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硕,为什么呢粹瓜莫?当然是我们的基础比较差哄,一无资金首挞,二无技术片降,三无人才舷社,白手起家唉。这时候我们引进外资别,有了资金淌白哄、有了技术沉、有了人才涪辣敖,奠定了我们汽车的发展基础谭。但是只走这条路等于缺一条腿坞,只有引进外资腺,没有自己的发展嗓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酶速,反对本土企业砷蚊,所谓自主企业倒笆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域米。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恰,奇瑞花粹善、吉利必拢澎、长城荆、比亚迪撑错色,没有一家是合法造车的企业拍,方式大家都知道靛,买一个不生产但还有资质的企业额谦,就是所谓户口本规娥并,然后就开始造车叮喜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肉缮播,该死的企业死不了澄劳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悍,这是一个很奇怪的现象镭,在其他任何国家都没有这个事情羚吮,只有在我们国家旱,这变成了一种无形资产狄爬加。   所以败魔驳,后来工信部成立前夕采迷,在发改委发布了一个通报窜弗,宣布哪些企业要死筒困咖,其实是一个作秀戒胶。因为这些企业本身已经不存在了莆篓肝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咎绩,就不会有这种奇异的怪现象蹬鹊介。这个建立于我们对汽车产业的一种误判搽,我们把汽车产业的市场化僚讨、自由竞争的方式忽略了泛蛾较,我们把它当做航天航空管理努。所谓集中力量办大事菩暖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑞灯矫,像航天航空只发射一颗卫星豢楷,只造几架航天飞机完箔蜂,但是汽车绝对不能这样蔽,如果我们中国只有一个汽车企业天,我们今天无法想象能够达到2500万辆汤萎盟,我们可能还在200万辆以下徘徊硕携纷。   我们想想我们当时的规模榔钾菱,讲起话来绰珐溜,我们一点底气都没有慰嘲搜,全中国所有汽车企业的力量攀牵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量持肮蝎,所以我们那时候是没有底气的插。那时候蔡总经常讲勉醒欧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醇炮,我们国内的某家工厂独,搞了多少年艇?投资130亿干了那么多年没有干上去幂累,现在回头干干龋,别的合资企业在武汉干140万辆车拉缺痞,听都没听说过他就干成了发海。   当时我们确实是一穷二白寥,那种情况下我们引进外资匪,但是不让国内自己的汽车做龋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宛,变成了外资企业枚、跨国公司一股独大馆酵互,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喇汾拇。   中国其实为什么发展到现在这个状况拖毋缔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差努,在座的年轻人没有听说过频际叛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号联。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吵。为什么有审批制浚?审批制就是为了反对散乱差荣秃,所以你不能随便上企业洗姐稿。   我们把进入产业的大门关得很兴汀,一方面对产业造成了很大损失梧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勃。大家知道羞,那时候汽车卖多少钱吮勒腿?桑塔纳要卖了20几万坞桑,当时说两万块钱诽挫沃,八字还没有一撇炊滴,订购两万多辆疽陛坞,在桑塔纳卖20万的时候弛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幌税。那时候的技术标准辰、排放标准都很低茬,我们会很快发展起来行镐坟,但是我们失掉了这个机会祈。这是产业上的一大失误慰,就是反对散乱差许,阻碍了中国自主品牌的发展冲敌。   我觉得中国汽车进入2002年迪,入世以后就发生了很大的变化偿氨,这个变化就是放宽了桶,应该感谢国家经贸委前司长萎,后来发改委的副主任欧新黔似,他在这件事上力排阻力涉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来囤寂,有二三十个企业进来发勺。在这时候每了,包括奇瑞滦、吉利牟酚弊、长城诺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狠腻姆,所以这是我们企业发展一个好的契机囊滴秃,这个契机来自于好的竞争戚砂厢。   现在大家没有再说反对散乱差瞳俱末,但是这个毒瘤并没有肃清葛,现在要有一个新的品牌出来份路,我们第一个想法就是它该不该出来伞骨,又来添乱肖处。所以在这种情况下忌屠笆,汉腾出来以后随,我当时也没有太明确的认识枯,在网上一片谴责声的时候宫饥朵,我就意识到了这个问题徒摧吨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茬,大的打败小的休腊咳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伐巷寐,快鱼吃慢鱼滇。汉腾给我一个启发瓶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悍,今后还会存在卫舞。   现在一汽瞪喉、二汽非常困难岗,包袱非常沉重牛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涛秦,但是最近连一辆好的车都出不来瓮矛侩。现在真正有活力的企业是谁呢廉偷们?是长城扩几、比亚迪猜稍拇、奇瑞墙媒夯、吉利凭峡帝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用榷茂体。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刷菱慕,让大家不要惧怕竞争灌,竞争只有好处柒。我们老是说过度竞争粪蜕,实际上没有过度竞争搐搅匙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的梧,经济规律本身有一个调节作用刑撅,一旦过度竞争它会自动退出窃吗尼。   我们的出租车管理很失败捐公,就是我们怕过度竞争券挖放,我们把北京市的出租车限制在7万辆逃,因此打车难拉潦、打车贵芍畅,群众怨声载道伦涪。凡是放开竞争溶搁千,像家电产业大家都知道略胜,为什么发展得比较良性呢纶腹?就是因为放开竞争澈顾卤,是不是先来后到呢酒陶忿?我们现在想想80年代帮澳廖,61家电视机厂辑豹,现在上哪去找糖?大家熟悉的品牌矩,北京牌辨拈滑、昆仑牌帆负攻,我前天在飞机上看到长虹酵,长虹居然还在封,出乎我的意料扰凶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疤,现在新出的电视机厂奢缔,TCL过去有吗檀豆违?就是长江后浪推前浪迸,我们永远不应该对后进者说不苔,我们一定要这个变成一个共识烦客悸,任何时候都可以有人进来饥。就像他们说的肮沁凉,任何一个行业都会机会偷籍唇。今天在座的各位都是新进来的诉苫尼,我觉得你们的机会大大的有恼粳。   我的砖头就先抛这些凶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谴:沈达炜 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙拢,严禁转载录,违者将被追究法律责任乡口粪。 获取授权" "  徐和谊说倒,当我急的时候浅,老唐一乐肠悲,哥儿俩(的配合)还行掏烷勉。双方都是坦诚的心态筋蛋,就没什么谈不成的事情瓦撇盘。    唐仕凯则认为功,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗜波淮,基于双方的相互尊重懈婆。合作中党,尽管文化不同蔚纹、目标不同拢岗扁,都能坦诚地交流邓骚点,达成一致涵,满足消费者需求侍嚼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邻森、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扒示舅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饯琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹦,接受了中国经济网等几家媒体的采访霉。在奔驰E级轿车之外愁朝碳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作康融。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚕鞍胸,徐和谊说眷秋,关键在于双方的真诚与坦诚菏渡,这与我们的性格有关认。我的性格是直率腾扣撩,而唐仕凯先生则是含蓄鞠嗣龄、温和尝,哥儿俩(的配合)还行成掠。双方都是坦诚的心态档郎荤,就没什么谈不成的事情勿亨。    徐和谊谈到点遂兑,合作中垦锌凡,彼此考虑对方的文化玩书、体制究驮,对对方的决策机构都很了解巴巢恨,也想知道对方的想法形豢,并多从他那套(系统)思考箱传避:靠不靠谱荤群茨,可不可能磁。不能瞎白话联,不能伤和气眯,所以就越合作越顺利鲜。    徐和谊认为喝晦,随着后续工厂和产品的导入桓戎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涣点筛。    他还打趣说港,唐仕凯先生文雅骸,当我急的时候傻料,老唐一乐推醛,我们的搭配非衬逑慈洌合适乔。    唐仕凯则认为次穿诽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涝溉,基于双方的相互尊重核澄接。他说步,我们与北汽之间有更多的共识佰。过去几年的合作蛋妥无,大家互相信任土板、持久辞懂、坚实膝诞瞳。我们有德国人的执着潍肯逻、坚持那遣匪,在双方合作中朵拍,尽管文化不同舍量、目标不同司,都能坦诚地交流冗,达成一致掇,满足消费者需求险黑熟,也能让优秀人才有合适的岗位扦。可以说裁酮,北汽与戴姆勒建立了最好的钞、双方互信的关系绥。    另外臼掇,唐仕凯指出设,中国业务的发展抬宿,离不开经销商伙伴的精诚合作犀,他们积极履行对消费者的承诺搜突咆、关爱妈,也与我们建立起非常良好的厂商关系醚骏。    他强调躬,我们与北汽的合作兼妥辆,增进了双方的关系菏税袖。 全新长轴距E级车上市现炒稹,领导合影(右二为徐和谊陪袜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狙梆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说葛涟,目前媒韭,我们的合作是最好的庙收。认真总结以往的经验秸堡、教训墓,特别是过去的错误胸秤,接受媒体的帮助响论赴、批评磐萄,因为大家对我们有更好的期许侍水牢。目前辅捶淖,我们仍没有达到自己的目标劝略既,在中国市场还是第三名锹史晦。但是稗监,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呢返藏。因此魂跑坊,我们还需要精诚合作辫菊,力争打造一流的企业;精益求精徽,建立一支一流的团队腿。毕竟稼,我们的公司和事业都很年轻哎谦怪,在发展当中最重要的还是关乎人寺。因此惰,我们不能只顾眼前蓟,应当放眼未来土狄哩,希望取得更好的位置涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸽儒:    各位领导薯髓、各位汽车界同仁骑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犀粉。今年论坛的主题聚焦安全敛,我觉得非常有必要虎坷盲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坦伎屎,已引起全行业和全社会的关注窘航。    今年以来颠檬,在国家和地方补贴政策的助推下拱蜕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情程弊慈,1-6月匠假,新能源汽车实现销量17万辆迹仑段,同比增长126.9%涣刺。其中纯电动实现销量12.6万辆添成镁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哭酱掇,预计到8月底翁捷操,全年6万个新能源指标就将用尽栏稿师。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囱碎寐,同比增长170%砷痴控,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灭呛。    但随着新能源汽车销量猛增勃,其安全问题也逐步凸显垂。仅今年上半年燎京,与新能源车相关起火事件就有11起滴舒,事故原因涉及到电池久瑞旗、材料彻谈济、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缔。不但给事故车主造成了严重的生命修羔、财产损失挠变浑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琳儒诽,极其不利于新能源汽车的推广焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峨救,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折商,新技术新模式尤其如此础船。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摔苦、火车一度跑不过马车型寒慕、人工智能行业也几起几落疏草,每次都面临着必须攻坚的难题歧萄,并随着问题的解决才获得新的认可抡芥徽。新能源汽车行业也是一样寞玩殴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拖虱,在蓄积了一定的市场规模之后磷拒亥,开始到达一个新的平台期孟千,开始面临这样那样的问题汲。而我们认为耿鲜亢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暴炭。    首先娠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冀。    今天我们面临的新能源安全问题娩眉,一部分是技术问题睫钨佩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晤请猎。但更多的是行业规范问题饶,由于新能源汽车市场发展太快怜,行业法规建设相对滞后硷僻,安全法规不够健全肌沟害,相关标准缺失锈,再加上消费者安全意识不足矢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等删贰便,共同导致了一些安全问题的出现辞。作为一个新兴行业虫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挡,这是新能源事故频发的原因访侍,也是新能源发展到当前阶段宏洞,我们必须着手解决的问题态便涂。    其次揣洞糕,安全问题是消费者关注的基础痛点不,必须全力以赴加以解决拴粟鬼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准稻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欢搽漠。我们经常说姜钮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俩,但是没有了安全这一基瓷ァ,里程的远近本身也就没有了意义赤括痕。新能源推广几年来茫峭,市场上对安全的质疑之声始终不断锤,说明广大消费者除了里程焦虑奥,还普遍存在着安全焦虑损单,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饭霜卜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帛楔房,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乔衬。着一把火就可能会毁了一个行业糖,在网络时代这种心理传导完全可能发生钙女。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理割色先,必须将安全问题作为头等大事来抓题狠掳,否则就会被消费者所抛弃龚撩飞。    最后惮憾刃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路难奋,也是发展的动力源娥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破田葡刚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湿庆,才能得以持久生存娟摔。千百年来诽架,人们围绕着使产品更加安全可靠铂坑,不断做出创新仙惹。及至今日固粟,我们投入无人驾驶汽车乡抗便、智能网联汽车的研究挤兰撅,很大一部分原因赁观庞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障童。新能源汽车作为面向未来的产品脯背,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹿路,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谰紊薪。    由此可见忻努陇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贰巴,粗看起来林林总总瀑,不一而足;但是究其本质恍速,核心还在安全入拴裸。破除了安全问题疵集,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耗龟挟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题可瑟擒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厦形抢,而围绕安全问题不断攻坚克难椿,新能源产品和发展模式将不断创新坑,不断创造社会价值祭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鬼籍篮,我们从一开始品,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓台,从战略高度提升安全性恢,居安思危靶激惜,未雨绸缪篓鼻,从研发蒂煽森、生产到售后服务辖辽,都布下层层防线克缮,确保产品万无一失啊棱昂。    一是在产品开发上加强安全功能设计侠划悉,从源头上提升安全性痪叼蠕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顾。从产品的开发设计阶段尘,我们就从整车控制腐豢骂、动力电池孙、高压安全等方面以高标准进行设计僻每。在整车安全方面规屏垃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辛穗。在动力系统方面红畔轰,我们从材料删浦、电芯悸罐老、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计示,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罕裤,降低电池短路和起火的风险揣估统。在高压系统安全方面缺,我们从防水掳等、防火搐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娩,高标准强化安全功能郡记。除此之外晾丁,我们还充分利用智能网联技术冀,对新能源车运行进行实时后台数据监控灿甘,建立事故应急响应保证机制倒掠沪,为新能源安全使用保驾护航犀题母。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泛撮,以高质量产品确保安全免。在新能源汽车快速发展的同时许槐,北汽集团不忘发展新能源的初心僵端,严把质量安全关漆配考。北汽新能源生产的每一款产品奸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外砰搏随,还要对电池叛、电控系统进行严苛的测试与验证槽桶末。目前话罢谰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疼膊,其中电芯安全可靠性测试标准42项宦其,电池系统安全可靠性测试标准50项协,BMS策略安全可靠性测试标准33项棺鼓,这些测试包括长时火烧测试馆凛硅、电池剖切测试掳豢犁、极限跌落测试和电池浸水测试等甭胆。同时柏订,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位车鞭。上半年迟德,北汽新能源接到订单2.6万单锯携窗,但在资源不足的情况下滑赎,我们严抓质量关姐培脆,绝不为销量而粗制滥造屑,最终完成15052辆的销售任务送俗,订单满足率仅58%蹬,但却实现了上0事故率的优良成绩似袭侣。    三是加强售后服务与培训挺辩贸,让新能源车用户买得放心泪,用得安心填全。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哭苔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统然铣暖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杏,包含车辆保养推霖穿、车辆维修礁笑砍、紧急救援巫糖、充电设备补敌疥、增值服务鲤肠澈、客户关怀等多项内容晒舰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查够、维修释摹微,并对服务完成情况进行跟踪监控膘旦秋,形成服务闭环描等,确贝ヂ校客户满意络抖刚。同时池秋宛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绘,对车主进行说明和操作演示齐罚筹,并规范安全培训流程屡,提升新能源车主的安全意识票。在此基础上污活碴,我们还创新营销服务模式缓拍剧,今年8月12日荡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纶先,不仅具有推广新能源车的效果弗,同时可以让车主及时更换羚、检修旧车上的老化电池盒喉,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞍忙、环保祥尼、高质量的车型逛嘎骨,给消费者更安心的消费体验蔚弓拈。    各位领导芦涝峦、各位同仁伴:新能源汽车作为一个新兴产业躺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绒,出现一些安全问题饥,这在快速推进过程中也是难免的京,是我们必然要面对的问题裤趁落。因此新能源安全问题剂,绝非某一家企业能够单独解决芬讼,它需要我们整个行业的协同并进奖我菱。    有鉴于此究欢佬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朵艇,不能因噎废食巩缓吉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心救,牢记我们新能源事业的战略使命导淖刀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淮办公,以持之以恒的韧性毯瓜宠,推动政府箱、科研机构珐、行业协会傲擞、企业乃至全社会开放合作抹,不断建立安全标准勾、不断规范行业行为喉、不断推动技术进步裳、不断优化消费者使用习惯挠掀抵,不断实现新能源汽车行业成长成熟帛劣赣、发展壮大禽裁,实现整个行业的可持续发展蓉灿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁乔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卵坎房,各位领导棵送、各位专家城吨,业界的朋友们烯眯:    大家好!今天线校,众多长期关心讽甲毖、支持中国电动汽车产业发展的领导扳、专家和朋友们齐聚郑州弹,共商大计佛稳肮。作为本次论坛的协办方频高疏,请允许我代表宇通公司孝,向到会的领导捌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廓监绵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识革旗。    近年来掸柯,国家出台多项重大政策评盲,从顶层设计坡、推广应用手、税费减免丘、购置补贴溪、生产准入氓、基础设施等多个方面词首,保障新能源汽车产业健康快速发展闪柒痢。客车作为电动汽车发展战略的切入点倘倪东,是电动汽车普及推广的重点领域桥绦粕。至2015年底捂断雄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆适烈涟,占同期所有客车推广量的13%惊,为城市节能减排哺、绿色交通出行做出了重要贡献界吞。    财政部吧奥请、工信部算、科技部碑、交通部鞠、发改委等部委物,通过科技计划洽聪挖、产业技术创新工程等重点项目进行支持凸嗅全,有效推动了电动客车行业的研发和产业化城将。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孙淖:节油率歌韭辖、续驶里程等性能不断提升阑澜,动力电池能量密度邓舶构、驱动电机效率等关键技术迅速进步塘较。    具体来说冉廷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咖拿察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成态恋显、节能与控制技术方面已实现了自主研发陡台,大部分电动客车均采用国内自主控制器蛙韭,整车性价比高涕闻奖,满足市场需求剔,节能效果得到消费者认可髓裤。    二是动力电池性价比显著提升呈电危。动力电池能势、关键材料国产化进程加速贰,安全性和工艺技术持续改进卑。与2010年相比来幻先,动力电池能量密度提高将近一倍坏酷,成本大幅度降低冬廷。    三是驱动电机技术水平进步明显淋丹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泉介,在功率密度慰漓磐、系统集成度和材料利用率方面显著提升隧谦。    同时武,我们也应认识到绵刺,国内电动客车研发试验能力有待提升池,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桓罢:整车可靠性奖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蘑委、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整参,寿命奸、低温环境适应性勒杜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后介裤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向程酶。    马凯副总理强调桨确砍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遣。电动汽车由于安装了电池瘁堡里、电机潘乏、高压线束等高压部件瀑,给整车安全性带来了新的问题位吐,而电动客车安装电池容量大单袄、整车承载人数多稻撅芬,给整车安全设计提出了更高的要求炽扣。    因此隧,电动客车必须从防水嫁、防火帅、防触电帕皖、乘客逃生碎、事故处理等方面综合考虑酒,从研发制造票沸、运输存储便孪、维修保养孪兜啥、报废回收等全生命周期各个阶段着手噶,在电池安全揭、控制安全绘磷、高压安全第泻、电磁兼容等方面进行技术攻关酮矩,全面提升安全技术水平祈腑梗。并对车辆掠、零部件运行实时监控某,起到预警作用裳提,保障大规模安全运营疼昂。    宇通自1999年开始研发电动客车沟坍,持续加大研发投入刀订,得到了国家部委茧、河南省政府和各位朋友的大力支持卫陆剩。未来参,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峡妥,围绕电动客车轻量化晤琉、智能化坊姑、网联化以及智能制造等发展方向宠航,立足自主创新息,掌握关键技术陋顾,提升安全水平苇,促进电动汽车产业健康快速发展裤叹。    但同时羌,为了推动我国汽车产业的转型升级景,实现2020年500万辆的目标计培,我们依然任重道远牟下。行业的健康发展末,离不开国家政策和社会各界的支持芭猛,我们建议猴:    继续支持产品品质提升和新技术研发很。在纯电动喝谜保、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撇廊睫,研究开展创新工程二期项目等悸,助力国家下一阶段产业化目标的实现暖戎。针对燃料电池客车阶荒,我国和国外先进水平相比还有较大差距姥琉炊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度境咕钝,尽快解决关键技术问题酚吮,推动产业化发展钦擒隋。    电动汽车正处在新产品推出的初期酒画娜,技术飞速发展拌,面临很多未知领域的挑战拆舅,这些不确定也带来巨大的创新机会燃,是企业宫点视、行业和国家的历史机遇歼混浇,也是赋予我们的使命和责任道,    我们将坚持创新慕财,努力实现产业转型升级和健康持续发展碉剁。    最后错评,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "陈清泰携牧废:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”羔狮陌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睹内俩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驶煎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坡,回应社会的关切酚,引领行业的健康发展垮备。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捎桥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屑,广泛交流封裴浚、献计献策坷。    首先是创新引领问题溺面。    去年烧吹鳖,国家多种政策的叠加效应充分体现浩坡番,电动汽车呈现了爆发式的增长捂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%番,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善识,并得到大多数试点城市的积极响应权灌羔。更加可喜的是扔,电动技术逐渐被消费者所接受陇侨夏,潜在消费人群在增长勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妊握,总体上发暇嫩,这还是一个政策驱动的市巢な,它的不可持续性已经开始显现撂受。从今年起狠,国家补贴政策开始退坡谦抵。种种情况表明痰测仓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期山,相应地沧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婚喜粪。购车补贴的退坡诫偷碗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型室筏搞。也就是在购车挽、补贴逐步递减的同时咎几匹,政府应在研发环节加大支持力度盼,集中资源支持在动力电池擒炕、核心零部件梦表、电控技术绦、轻量化词、智能化等方面突破技术瓶颈陷刊股。    另外悸隧耿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梨仟辽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旁港继。相应地登雀胜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嵌湿,大手笔投资于电动汽车蜕嚷。    这一切表明裙瓜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秀我蛇。    由此看来谜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岭。    第一蜗,政府补贴政策进入退坡通道屑,电动汽车性价比提高的进程违糯咳,能不能跟上政策退坡的进程冬斡交,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纹揩堆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键典。    第二搂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骂,中国肯定是他们的一个主要市场目标似。能否改写我国燃油车发展的历史胯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晃亮辩,并建立起较强的国际竞争力钱骗锹,这是政府和企业必须认真考虑的问题认旱浅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术别叮罕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力憨。    因此噶唯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楔纠,那是在强政策激励下的增长驼,是不可持续的乒舅。有些企业一门心思地追逐增长绦嫌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荡,却放松或忽略了创新和研发黄此摔。    应该承认多梨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瑟凉孙,性价比还是偏低的寿竞廊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诬驾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁燃苗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荷妨,理性地配置研发和产能扩建的投入惋己。    当前臂喝矢,我国电动汽车正在向成长期转型此,这是一个重要的机会窗口疵。从全球看锣缕脚,电动汽车的技术路线还有选择的余地岗奔,核心技术尚待进一步突破扁伟编,关键零部件的壁垒尚未形成顿丸,信息系统还在发展撮,品牌效应还未发力岁,商业模式正呈现多样化级懒。可以说届顽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间囊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锋,有较好的积累挛剧。我们又有全球最大的汽车市场支撑良,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钒惠唾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剂屠促,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芳掳纫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啦宦乐,潜心打造核心竞争力毁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肛酸梨,另一方面可以与国际巨头同台竞争椿。    电动汽车和燃油车一样邵讳,竞争力的核心是聚集优秀人才咕,拥有强大的研发能力氏尼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歪疾帘。对于汽车产业来说焚,生产能力的扩张是相对容易的妈遁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淑。但是拇台品,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屋娶葱,因为那充其量只是一个泥足巨人令安。    补贴政策的退坡魂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砷脆,补贴导向将让位于市场导向女,让位于创新导向光杆侍。优胜劣汰作用将被强化良,在大浪淘沙中锋嘉,真正能站住脚的楷伍团,将是那些具有创新能力坎、掌握核心技术精讳法、具有品牌效应的企业牟虏热。    关于安全保障的问题撩佛钩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上册缆脾,特别强调要重视电动汽车的安全问题火虏缔。这也是全社会非常关注的一个问题漏猛当,是这次会议讨论的一个重点南。    为开好本次论坛谩纤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抡寂恼,并将在本次会议上发布调研的成果防识。    汽车的100多年发展史说明吴敬,随着人们生活水平的提高苛摊,出行机动化是一种必然的选择夺。但是膝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尼敲,电动汽车处于起步阶段厢污妈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屠氨芥,还存在由于能源结构改变而带来的癌,诸如高压电路衰蹄牟、动力电池等新的安全问题毋墓哦。    因此钠,在电动汽车市场快速增长的时候编,安全应该引起特别的注意裙颈耐,无论是整车企业污翻,还是零部件企业柑撩,对于可能出现的安全问题呵狮,都要诸项排查羞、及时发现稻、找出对策腊损取,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扛比浩。即便是这样隆概陶,进入市场后的汽车仍可能出现问题非剃,这就需要继续跟踪蜗,不断发现新问题洗柯碱,不断解决问题夸,必要时要召回已经进入市场的车辆诗蹭。    应当承认扒,电动汽车技术的成熟度还不足驼,市场考验还不充分步,消费者的信任度还很脆弱祈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展什鳞。从这个意义上说裴九红,我们必须把安全放在首位窗。因为安全是一个否定性指标矮,世界上没有绝对的安全派恍灸,但追求安全是企业的天职癸临粮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上丰,要以更多的投入吧窗,在设计沥刮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莱缔撵。我们绝不容忍安全隐患浮面逃,但也要宽容失败篙,因为这里存在着不确定性患袍前。    安全也是规范出来的腻娥,要高度重视标准居灰、法规和监管的作用筋睫,设计安全的标准和法规剃,有些是科学的研究和论证定下来的诫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痕轿。企业必须严格按标准和法规生产擎室男、管理和运营枷覆醚,监管部门则应该严格执法申,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本催摩,绝不能容忍劣币驱逐良币线晦欺。    今天草,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题附,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耙糕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具穗杠敢,它还缺乏充分的应用考验如乌刚,需要未雨绸缪饥缚,防患于未然娘某。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂蚂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导导,各位同行箱粪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》膏侣谁,每个桌上都放了一本叔蕊汾,大家可以直接看箩毫。前面上半场我估计是大家最关注的俏羞,有一些政府动向无燃保,他们做的干货孤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了委刺的,我只讲讲技术侈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”话监骄,有三个方面垛,有些技术方面的内容是有相关性的扛持设,政策本来是张永伟讲的蓝吗,我在PPT里基本删掉了乒,大概带一点酶甫。    首先讲一下电动汽车安全的技术策穗菱。电动汽车安全技术我们分三块兴,动力电池的安全赦穆、电动汽车整车安全勤、充电基础设施的安全渤。首先是动力电池的安全性盯泊丹,是最基础肉稿臼、最核心的栏舶放,包含了电安全潜惕、热安全辟僻描、结构安全等等痛。    我要先从科学的角度说一下娘。如图(ppt)杭笆,这是电动汽车动力电池的基本特性荣,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔡,一个是电压离矛户、一个是温度蟹坊,对电池安全来讲瘫搐胜,这么一个很小的窗口里才能安全工作捍嘘,如果温度高了会发生一系列的反应侧授,就不正常了认垄扰。我们具体来定义一下这些温度墓素,这是做一个严格科学的实验缆,锂离子电池的热失控认扣、温度变化亲项、温度和电压变化的过程叛缝。有三个温度哇,T1叫热失控自生热起始温度苹剖恼,这个温度一般在90度句,接近100度环陪枪。第二个户乐级,热失控的触发温度谜槐,就是说热失控要开始了荷。第三个艘噶,热失控的最高温度挖,代表了释放能量戈簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)试拔,给出了一系列的各种类型的动力电池翘朽,比方说三元的NCA荡、NCM玻旅、锰酸锂的淘撕吴,钴酸锂翔、磷酸铁锂显喂舞,还有钛酸锂的澜比,从中间就看出偶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域层唬丹,总体来看丢漏,热失控最高温度比较低一点的碎,这是钛酸锂的排炭。    太过于学术化一点亥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绢加。热失控撬黄,我们先从热的角度联潦漂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戊倒赁,我们的SEI膜就会分解紊、负极电解液也会反应水,隔膜机制熔化尝,再到正极分解闪、电解质分解辰涎,最后就涂层崩溃射,大规模的内短路电解液燃烧赴顾闯,就形成了热失控蓟幸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度每孝。    另外一个问题虑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拦嫌刚,像放鞭炮一样壳兰,一个单体发生热失控能量还是有限的和扇艰,如果在整个模组系统中间扩展茸美,这个能量就非常大了涛。我们说其实不在能量的大心踩埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胎拣,但是并不是一个危险的东西鹿搐了,关键是没有瞬时释放燎,这是一个瞬时释放的问题魄。    诱因雹泉哪,刚才说的是过热引起的非共,还有电的和机械的发苇侵,电触发啡,主要是过充纳漏秆、过放等等寂刹,尤其是过充登克回,过充引起的热失控是胃涯ぃ害比较大的摄显,这是它过充的一个过程和机理耍鄙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芬登。还有机械滥用且台,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勃,这是在网上搜到的底盘的切割实验尼烩挽,专门看它怎么样辩,机械诱因就会最终引起短路臂赔兜。    第二部分固抠心,整车的滇亢慨,现在我们找电池厂开安全会伴褪省,电池厂就说很多问题是整车引起的蝗必,不是电池的事堤俊。的确屡挎竞,很多问题不是电池本身造成的拔,是外部原因碗,整车吩獭半,比方说碰撞会引起良夏颓,电气安全迸,还有功能安全碌队,重点是这几方面扩艇。比方说碰撞检送挡,碰撞是最容易引起降,常规汽车主要的安全就是碰撞安全路讲。第二羔猜,各种原因的电气线路短路引起着火榷伦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的广旁哄,电机控制器窖刀、电机电子器件IGBP短路了猴洗,高压妙确妥、拉弧拉、多处熔断酣恒冗,整个就全烧掉了森孝榷,这是控制器烧红了拦。另外一个澳禄,比方说前一段时间南京暴雨之后盟湾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秋界。功能安全漏侵丝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恨覆,电池管理系统死机滥荚,但是充电机不知道季祟熔,继续充叹磨购,充过头了磋,导致了安全事故姥,一般150%会大规模的内短路疼舍铝,充过头150%逻,不管是什么电池锭暑,包括钛酸锂电池彪,如果充过头也都会热失控的播吠,虽然我们知道钛酸锂非常安全年,但是过充之后过压也会引起安全事故剧境。    第三迸,充电基础设施的安全沥薄酗。尤其要说一下充电设备的安全问题臣贺糙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悔,它的防水独、防尘废篡、防腐蚀竞、漏电胆爱表、短路保护等等曙,各方面存在一系列问题垄吩惺。我们开了基础设施安全的研讨会祈,大家提出了很多问题净,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍协,我不在这儿过多讲帅。比方说具,我们荣威550就是非线充电着火翁寥纪,自己来安装这个客同杭,比方说外部的“三防”欢,内部走线的零乱宫,不按要求接地等等栓情同,这都是我们充电设备的问题裸。比方说全生命周期状态的监测抠糜、管理体系的缺失田逢揉,线路老化之后也引起很多问题岗。尤其我们在研讨会中有专家提出同诞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尝,因为那里头重现事故之后就会特别严重雹。    我不要都讲问题醒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惊漆为。    第一京淑碑,说一下全球国际的进展火。我们要学习几个垒,一是安全防护方面额醚,比方说日产的电动轿车Leaf戳腾,现在接近23万辆祷,没有出现过重大事故潞会捐。它有一个安全防护的设计体系筛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的订蛇玖,而不是说不能做到安全固。人家做什么劝?首先墙厩,有很好的防护设计理念何匪闺,它的防护耽适那,首先防控事故发生腔泵,其次一旦失效乘菏温,可以失效不出事鞋,再次甲蹄畔,出了事颇读,把事故控制在一个可控的范围交诗却,控制在接受的程度跟燃油车一样笨瞥剃。是这么三个阶段敖,从电池设计誓胶荒,到最后可达到的安全目标昧,是一个全方位的设计理念程啸。    二是设计开发方面镣是,遵循了严格的V型开发模式认功,从电池包扣、陌惆熬伲块酥、单体磺薯、材料灌灵会,从设计层评比、验证测试层纬裴寥,是非常详细的钙,包括底层的电池材料羔北暖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了旧仁劲,我们国内的电池厂现在还很少用这些毛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茫,其实这些我们都很熟悉哪蹈闷,比方冲击蒂剩、振动掣、挤压释绊弗、跌落惨,墓叮块跌落哺酵许、单体跌落等等墓,针刺久、极端的短路电、火烧诬、热循环祭,有温度的高低温循环实验悔膘,这个好像我们做的不是很多沙咖,气体分析等等闹弹,这都是全都做的溪,这是我们跟日产合作交流的胯苇,我觉得还是给大家分享一下槽廊镰,很有意义的操。    第二般喀姬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说持。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衅,这都是公开的恕适姑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗣,这是一些主要的专利妙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舜,这就是一个完整的过程珐袜棘。由于成本比较高碗尽氯,其实没有在它的车型上全面的推开埃伸。    另外一个值得一提的监钱剑,特斯拉的碰撞安全性赐,从设计的角度变,应该说借用了一些非常先进的方法陪府谰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喊详,发生事故之后蜗迟为,非常严重的事故也都是安全的捞魂豌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盎供,当然因为它有别的安全性棋淀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斑戚。    第三埃挡,这也是公开的资料挡,三星的电池系统氛腐纲。重点看一下电芯层面耗案烈,这是90安时内部并联四个单体电池伙涉闺,一个卷绕式的方型电池恭零,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腊灸酵,一个是过充保护缅疗东、一个是防爆阀屎每、一个是保险丝环。我只说其中的过充保护锋蔼,这个电芯的外壳是正极纤,有一个过充保护的阀屠,当内部气体压力增大之后苗醒,把外壳的正极跟负极直接相连铜,短路戌,形成大电流料爽,外部短路侧砂七,过电流之后保险丝把这个断开行晃,这个我们是值得学习的喜倪。也就是说在电芯层次进行材料茅守焙、电气惭、机械系统的系统设计还是很值得学习的骇碌对,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朔塘戏,其实它把单体电池当成了一个小系统碧憾攫,我们可以对比一下谦,日产电池的母独裕块相当于三星大电池的电芯苟坤陀,就是日产是小钠拥莅拢块具,三星至少客车上是大电芯论锹。    未来趋势来看岗,现在工信部300瓦时洛博、350瓦时都是这么高的奔渺鸥,这是国际趋势锹,没有办法脖碾,大家都在这么做练莎童,10年内我们真的要到350瓦时眠乱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的签,2020年300瓦时应该是没有问题的寇雾,这个从比能量角度是可以做上去的掏坦拣,成本也会降低石迸贪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劣毖舌,比能量懈会会、安全性是一个翘翘板笔,所以我们现在都出这么多事铆冉忌,下一步300瓦时休痘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孪,我现在牵头中美电动汽车合作吼递,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苛蹿卡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骚妻,这是最核心的下一代电动车技术妒蓖。    说说国内的零贺量,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糙,待会儿再说问题爸享某。正面取得成绩锚拎,从材料体系慈李送,三元正极米差酒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高售辣,比方说在阻燃隔膜行渐拳、阻燃电解性乖释漏、阻燃安全性也都有创新渤,取得了进展榷壬嗡。从单体电池产品的检测结果来看椒,跟国外也没有特别大的差别厘会呈。总之肆缝你,从统计结果来看未靖骂,我们和国外的相差幅度不是特别大立。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桑纽,总体电池的安全性保持还是不错的擅,这是实验的东西境靶逻,严格按照了国内国际标准郎,因为我们的电池企业也跟国外配套搂昆雀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逢,所以我们其实国际的标准都是满足的床勾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新安。我也举一个例子晤粗饲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的链帝拳。刚刚说三星的有熔断器稀险、过充保护器魔颁踌、防爆阀惦你,模组的我们现在电池管理系统等等列豁喇,还有一个问题慌刹恳,自引发内短路堂来衡,这是一个问题飘摄猜,我们的制造杂质溺、经常小规模的过充过放趟两,长期积累以后会自己引发内短路搅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做臼妈肝,因为不好重复实验斑,我们首先做了一些重复实验的方法恼瑟,把规律摸出来了膛,这个短路会形成三个阶段撕含,内短路的第一阶段米哭、第二阶段宿、最后一阶段署。第一阶段只有电压的下降脓、温度基本上变化不大庞何擞,第二阶段讳垮葱,电压下降同时温度有大幅度下降悸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测全葱呻。    如图(ppt)迷吠,这是替代实验橇,这是算法新捣,这是短路的测试实验邢媚,这是结果圃芹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸡楞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓣段、内短路的阻值都能精确的辨析出来竟,提前预警热失控事故福裁篡。    整车安全哄馆椽,首先是轿车安全逆怠,比方电池的防水型,跟整车关联度很高输潮弦,因为静态的防水耸糕,放在车上不一定防水祭搐,现在都知道IP67戏伶南,其实一些厂家都做IP68了炭瓜体,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苛,我们如果做得好是完全没有问题的问,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计釜起,这是我们做完的设计椭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尾让湿,这好像是我们比亚迪的电动车闻禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桥良,做得好我们的防水比燃油车还好蚂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孝勾,关键是我们的技术到不到位惩嘎池,所以我们来谈安全问题应该这么看们衬室。    第二掳幻,轿车碰撞安全羔保,我们做得好的企业也是不错的镜寿铆。举个例子抬繁,长安的晚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驾德焚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牧访,这是产邦、学涎猾纽、研联合研究的呢猩枷。甚至为了将来的发展耍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啃陪。而且电池包不是越厚越好猩,如何又轻量化侵邻、又防撞闷,在优化设计方面也还有很多工作可做炉遁帕。    第三碱趁菱,整车电池系统总体的安全保护帮槽。我觉得我们通过上次的整车交流会尉某彼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伐陶,大家都觉得还是非常不错的娟沸叼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啊,尤其是轿车企业是比较好的少桓,分层帘蒂、分级做的是非承迹好的靶,比如说高压安全管理系统貉纷激。就是说只要按照严格的流程来进行开发疮绅温,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卿。    另外我提一句客车羡贤,待会儿宇通的汤总还要讲的岛,我不多说了拜现绷,他们有成套的方法来保证安全性勘团。    最后扳街秋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涤膊。前面领导都说了鸵氰,多少起多少起型,这是从2月份到7月份统计的10起以上每戚掳,7月份多起来了屁。现在存在的问题拴,我们在报告里面有详细的介绍峡,我在这儿时间关系也不说的太多了鹅。总体来看罗,我们安全性准入门槛要提高操,所以现在在指定各种标准切巨,要进一步提高标准牌奇。当然还有一个问题袭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的违阑,因为充电桩跟车的接口是老的炼,现在要搞新的景酿典,新的总体来看是更加安全的蛋女工,老的怎么适应新的呜禽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战荷跺讲。    我们的发展建议矫蠕说,我也不详细介绍了颠,因为我们在报告里都有创煽弊,永伟会比我说的更清楚一下癌购。    第一个闯核汐,完善安全标准倡撑,制定更加严格的安全标准围。最近客车安全标准戮盲、电池系统的安全标准赦悼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崔靛。    第二个统,监控体系必,现在当然都有监控系统韦,马凯副总理上次也说了畏,监控主要还是要靠厂家监管嗣萌,不是靠城市最后的那一级环,最后那一级你也不会给太多数据快,数据最多的还是我们厂家自己别篇,我们最有能力监控好戊备。    第三个嗡缴搓,强化充电基础设施安全管理焦沉,严控地下车库奸趣、高危场所充电设施建设与安全监管培连嘎。    第四个叔乳,改革检测体制泞,我们建议建立新能源汽车年检制度嚎故蚕,传统车要年检茸艇哄,新能源车是需要年检的碎辖阿,比方我们防水玛局丸、防尘性能唾奋猫,新车是好的秦搅晶,老的就不一定了彩徘,我们的绝缘性能识锑怖、漏电保护等等是需要检验的诧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迸郎诉,这都是很重要的烤清。    第五个俩抵嫌,建议改革行业的监管体系兽港,现在我们是准入挤澎,有几千个车型笨,客车是很大一个数饱妊,很多厂家都进来了漏,不能说让谁做摆、不让谁做砍吴,我想将来要引入事后监管的体制还,谁要出了事要负责竭籍虽,要召回冯呸、吊销执照腐克、取消资质联,甚至取消你不能再进入这个行业冷,这是我们建议的要加强郡售,否则这件事情没法弄关。    结语三句话缄邦:    第一曹戏麻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”路,为什么是“命根子”剧橇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诬讳皖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全签?我觉得怎么强调都不为过巷悼,所以我们要警钟长鸣弘微,高度重视敝挎愧,大家都是这行的从业人员朝绕贡,都不希望这个产业下滑歧桥,但是为了做到这一点裴,必须要警钟长鸣汰,高度重视挠。    第二亨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虱。想性能大幅提升郡,大家都希望300公里傲惫、400公里肺盖,客车也是要提倘凛,高比能量电池是必然的趋势凡旅,往上提的瓶颈技术就是安全停疾牛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弟戳坤。所以随着动力电池比能量不断提高时,电动汽车安全技术的门槛越来越高檀杜,本土企业要有危机感揽胖。    第三痞巧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稍祭。安全管理搽朽,政府责无旁贷负。    我就说这么多伤澎谅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日华奖扯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俄唱劝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叹视,到今天的北汽EH400的下线妓,北汽的这100万辆用了5年的时间晤。    在活动现彻嗍骸,北汽集团董事长徐和谊表示爱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风本,不断的加强产品图、技术秆、管理创新水熔顺,不断的加快电动化瞬、智能化滇欣、网联化码猩劲、轻量化的发展步伐恕,全力抓好‘π计划’的深入落地伺撩。力争到2020年面戊,实现自主产销80万辆貉程匈,这其中包含新能源产品20万辆朵礁工,实现销售收入700亿元眷伍,进入自主品牌前三名的目标锑绦扦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偏。”   “来得晚弛澈,干得猛按爬,站得稳”    “来得晚劝,干得猛布,站得稳窗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谢伟。    “在行业内来说粪,本土企业已经很多完成百万辆了静酬佩,我们加入进来爱领茧,形成一种集团向上的态势瓶寸。”北汽自主分为三个部分高,“绅宝纯撵必、北京釜、威旺缺一不可卞旁,齐头并进弥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛙姆。”在随后的媒体沟通环节中镰底,李峰坦言送。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列步钉丸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骋帘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悍痛壤。北京是传承“越野世家”品牌精髓骏酱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抹陶拖。    “越野车是小众市陈铡,但是在中国市场上奋乏,硬派越野墟田憨,没有人能从北京汽车手里抢资源兑逃。硬派越野或是下一个风口蛔幻淖。”李峰在接受媒体采访时表示芳。    除了在品牌划分上的努力晒动,在车型投放层面奇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诵编痴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车婚耿,而到了2016年窍圣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呻,加上北京品牌和威旺品牌采土龄,更是达到了六款厘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录传轨棱。    而面向“十三五”盒黄份,北汽研究院院长邬学斌表示廓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标落扁焚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述澳瞧蓟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撂克拎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吓鼎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃考摩纹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脾靛。”    是的久,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线详啥谐,北京汽车仅用5年的时间景,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妨拜捌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菏涪,现在一是车型结构变化了阂钳,市场引导到SUV室卧摆、新能源和智能化上去棘下。我们由三级跳变成了一级跳料嘘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袱,“市场的变革对于自主品牌来说懒叮,恰恰是一种机会糕鹿。我们有对市场最敏锐的感知窝孙,最接近市成摺,这是任何合资企业都无法比拟的工湃。”    从年产销量看付肉侠,2011年达到2.4万辆嘘、2012年实现7.8万辆匪盒、2013年超过20.2万辆呜、2014年突破31万辆傻、2015年完成33.7万辆汗,2016 年预计目标42 万辆陪,到现在已经完成了23万辆评祷唉。“2020年我们要达到80万辆筐。”徐和谊表示解怯慰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫂驴读,还要有好的营销屯滴侥,“酒香还怕巷子深”螺晒船。在产品营销与销售网络建设方面廓,北京汽车依旧不甘人后尽既攘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馁拳,“人在一起叫聚会嚷铰闹,心在一起叫团队汲。”    2016年上半年妇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夺寡苗,同比增长396%湃,目前网点总量高达到836家不巷,渠道建设速度令业界刮目相看碗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帅椿筷,同比增长20%臂氖,目前网点总数已达1081家容幸。    据已公开披露的销售数据每,2016年截至7月靛硷菇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆边,同比增长42.7%舞屋汇,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞧杠。其中拌滇虑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆范袜,同比增长94.6%搂哪,成为名副其实的“自主增速王”般。在具体车型上呸,绅宝X25累计销量接近5万辆鸿逢,在A0级SUV细分市场排名第一浅。威旺1-7月也实现了近10万辆焦功涝,同比增长6%以上岔。    对于营销体系场箍,蔡建军表态称妨:在互联网时代丝砂肩,消费者出现了很多新特征屠肃,他们爱分享互动陋冬,重视原创和分享妊,并处于一种“始终在线”的状态情,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系青侵呈。   对于未来白促绒: 李峰表示酗堵,在“十三五”期间享色,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闷匹。    其中针对绅宝品牌讽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溶陛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧祝块化技术平台膛。    此外凛,针对SUV市场火热形势谦畴怕,绅宝连续推出多款SUV车型谷,形成了X25线楞、X35恕、X55扳、X65组成的SUV系列矩释唤,实现了对细分市场的全覆盖脊儡伸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淮喇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贬。未来哗镐,北汽威旺由经济型微车掇、MPV狈、SUV和轿车等品类组成陛坚补。   责任编辑枫扣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽协:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哇轻潮,在杭州召开敢,我们非常激动低彩呵。我们希望全球贸易更加公平幂垒,中国企业能够更好地融入世界市场律咐抒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恳欺挽,要向世界展示中国汽车业的良好形象芜狈揽。据了解帝袱敬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车徽捶乓。李书福说滑搪舅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台从。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徒擒,李书福告诉记者物,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州检舷,吉利要展示好自己的形象鹤。李书福认为稼绞,我们要解决全球经济治理问题芥毛,首先要做的就是提高自己的竞争力壳评凰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苏蔫,李书福就来劲了男,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头付蔬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谦峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展偏渐我,是全球经济的一个缩影惧。”他介绍说呜谷传,未来汽车产业的方向是电动化愤、智能化夸莲喘、轻量化截,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列齐啥肋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恫。李书福认为泌态忿,两者的“联姻”以及之后的融合发展套箍俗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新话懦夺、活力陀汕、联动肋、包容的世界经济”干陵蓖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”就,在他看来两者在基础理论研究和基础娜酝优。块研发方面合作得非常不错寝斧,他希望沃尔沃能更豪华戎摧、更高档猎、更有竞争力览谰起,希望吉利能不断提升品牌力胁澎们、竞争力和溢价能力轨牢戏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胺撩两。”   在吉利汽车体验馆炉虏梆,新款的“博越”展车停在那里厢撂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雌储。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一偶磷歌。李书福估计坑瓤清,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汝筐。去年冬天艰齐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抹剂拦,他也曾表示实透桃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化开澈步,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昂,商业模式的变化已经从电商桅、维修横删、汽车金融变跺缺、二手车蠢、人才培养等领域开始嘶趣匈,逐渐延伸到供应链前端的设计全补、研发和生产徊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绘赋,这是核心犀户撬。”李书福说翟,汽车和互联网谈彪,两者已经分不开了赎弟驶,汽车制造业要想有未来摊葛,就必须和互联网深度结合起来始。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劣,吉利每一次研发创新搭蛊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溯铜。   “安全既是时间长度够槐驰,更事关人的生命第镶。有人说法喊,现在的汽车都很安全了北喝羌,安全已经不能成为汽车的卖点了卵颠,我认为成,这句话说的不准确菠拧壕,也不全面氛袭嫂。安全对全球都很重要掳惕得,对国家很重要双,对个人也很重要拍纱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腺抵同,可以说安全事关大局荤,安全关系到千家万户托让,我们一定要把安全放在首位疗母湾。”李书福说蟹难臂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闲韩,不仅有央视的直播脊寝,现场还有上百家媒体巨拌匆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肝桨,受到业界的肯定捶厩鲍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念九,用现在的话来说就是企业的基因盗貌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疾,当其他条件与安全设计有冲突时拦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矾,而不是相互妥协撑硼醚。”他认为据,当造型与安全有冲突时缝碱坚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啡按,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肃补,也会毫不犹豫地选择安全兰乃。“汽车是给人坐的歪青棵,所以安全对汽车而言实在是太重要了律麻惩。也就是因为以上这些理念据蛇测,沃尔沃才能发明汽车安全带沧、汽车安全玻璃粪蛇蒲、安全车厢钝、儿童安全座椅隙幕黑、侧气帘嫩、车外气囊齿喀、交叉路口自动避险自动刹车涩乏楷、城市安全系统等等豪绵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歪巾蔫,因为对人的健康会造成影响抖担。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剖匿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上施峨突。 责编萌配:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俺?这是东风集团高层必须面对的问题沫谭镁。“国内前三咯釜项,2020年品牌影响力达到行业平均水平波、市场份额5%烂测、销量125万辆揣奢瘟,其中东风风神必达35万辆闯卧,挑战50万辆希。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酿控。   论自主品牌的持久战宠泌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点队山婆。在他看来亩眉聊,相对与合资品牌芭肃,自主品牌的发展分为三个阶段袱戳:战略防御蚀霜贯、战略相持和战略反攻坷耪。   “对标合资品牌踏瞥、自主品牌已经经过了战略防御阶段募,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钎横。”8月10日蛔卷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌步羚,并反复强调僧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毯梆幻,风神刚刚取得的历史最好业绩亥。凭借旗下三角胧荩客——AX7蒜茂蓉、新A60拒灵逆、AX3逆拧,东风风神1-7月累计销量76322辆边惜庐、同比增长33.5%芭飘,其中7月单月销量首次破万抽姆。另外驴砂稿,轿车销售26756辆略脆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆记胁,同比增长27.4%坍藕反。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禽栋旦:第一绢胚寇,超额完成任务;第二筐千,轿车和SUV双增长臣僵。按照目前“三箭齐发”的态势巩芹暖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆须揉供。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眷抽介:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上喊踞颁,东风A9超过传祺GA8奉稍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趴。   “其实陵槐显,我们重点想对比的是帕萨特呵。”李春荣云淡风轻的一句寇,让一向低调的东风乘用车介,平添了些许彪悍和霸气炒。   不过炬,面对长安商蜜、吉利锚鼎、长城睹、上汽这些强劲的对手从玻,以及合资品牌下探楷廖虹、车市整体放缓的趋势攫锚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梅纲角。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涸惋蓖?这是东风集团高层必须面对的问题来态汐。“国内前三盒疼,2020年品牌影响力达到行业平均水平洽牡、市场份额5%日潦、销量125万辆潮,其中东风风神必达35万辆壁,挑战50万辆龋担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娜韦律。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恭蹦,我们要尽快达到35万舶漏鸿。”李春荣形容前,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撵釜,未来五年将是“本硕连读”麻,从自主品牌的生力军成为主力军蜕哦港。   如何冲击第一阵营呜捣弊? ?   对于目前的东风乘用车来讲忍冒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战滦迪,首先是产品猜。关于产品规划泡碍缚,李春荣给出的答案是酱,东风在2020年之前匙,会推出17款全新车型相,其中传统车型将达到12款藉颇试,新能源汽车7款旁判。   实际上几码呐,经过七年的储备池,东风风神已经形成轿车融、SUV和新能源汽车三大产品军团乘,在大酒、中贺桂叹、小细分市场布局多晤阂。   值得一提的是罕里悍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神誓呸。这意味着腹,除了传统车型甭,李春荣手里又多了电动车这张牌踢卷急,而在2020年的产品规划中膝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毫伺。   产品层面锹掣惹,缺少明星车型刚俩师,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题青腺,而在未来的规划中闪,东风乘用车的目标非常明确钦花:提升车型效率撂典露,培育明星车型暑描埔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型飘,半数以上产品达到细分市场行业平均值断搜。   实际上厂,东风乘用车下一步面临的问题漂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”售。除了风神之外呕溶七,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等念疆霖,以及合资自主品牌稍,而在东风入股PSA维厕豢,成为第一大股东之后朵,东风乘用车无论在资源整合屋尽、品牌溢价嗅届翔、平台技术方面勒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应完,当然这还需要时间证明县。   不过乳镶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垮麓竞:资源协同包括产品呵鞠熊、平台碴梯算、制造技术胸苯税、供应链娇、营销和国际协同焊舜填。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要童,随着车市的放缓溉,近年来节典,从豪华品牌到合资品牌媚价、再到自主品牌峨毖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证港圈。   与成熟品牌不同亲咎,创业中的自主品牌炭,在招募经销商肚笔瓷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咎揣藤。随着竞争的加剧叭、产品的丰富凶,未来将对渠道提出更多的挑战翁,比如一年之内连上四款新车的吉利痢汐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踌苔。   盈利能力当然是最为重要的标准窍,但是牺牲自己槐玩、持续补贴经销商蛙,也不是长久之计热,解决之道要不断有竞争力的产品推出腊璃。今年年底憋,风神AX5即将上市尺,明年AX1也将上市屉镐。   实际上陈袜,在青海活动开始之前领梨,李春荣提前到达西宁甲,专门到长城和长安4s店进行调研桥稳。让他感到欣慰的是挡某性,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宝蜂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丘,我可以负责任地说田,我们的商务政策是最好的裙幕,没有之一储抠。”李春荣对于渠道的重视程度彼雄,基本上是亲力亲为敢。   目前诞殴倪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漏。按照规划肥漠湍,每年净增网点50家肚墓,未来单店销量逐步提升至800台以上品梅,达到中国品牌经销商中上水平玫邪。 责编虏锰倘:李芳" " 〗穆搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舷籍镐,由中国汽车技术研究中心主办男蔼阜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办心临裸。在本届安全论坛上泼蓉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柬豆,在回顾过去的同时袄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议武。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人群釜砷、车辆壤、道路等影响交通安全的诸多因素瓦舍,促进共同发展谅诺,从而降低事故中人员伤亡率笺,最终有效改善中国道路安全状况丁。   会后逝屁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访播悉抵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掠,并阐述了对于人煎洗溺、车茬、路录、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解邯慷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示儡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湍泻,一是日产汽车“三重保护”安全理念幕割,即分别从社会驴、个人和车辆三个层面采取措施闻铣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呢亮趁,就是在车辆的周边食碱泰,设置一个安全保护屏障耿潍,针对车身周围不同的危险接近程度铰宫,我们会开发相应的技术进行保护翔寞。   除此之外玛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力合售。在车辆的前方暖、两侧举斡馈、后方建立一个全方位的安全屏障翁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狼。同时抡晌潭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化忙,日产汽车也研发了一些相关技术都晦鲁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羚界簇。   日产汽车始终将零排放劳、零伤亡作为企业愿景骨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叛散霞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皮拾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术革,可以在自动模式下完成转向僳焕、加速和刹车等操作拆东讥,提升车辆的安全性能突。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况登场孩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题定。即使后座坐有乘客被攘,后侧方视线也不受遮挡康歧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车精嚎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头变,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扳炼,帮助驾驶者做出正确的判断椭。   针对电动汽车领域冈临,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位漏桐描,而电动汽车上的安全技术耍俱,应该也已经达到了世界顶级水平赐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶强,高桥信彦表示彩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度天,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腑氢守,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泰编。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍另萍,日产在研发智能交通技术的同时龄沟吭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目空,其主要分为四大领域病温。第一大领域是关于自动驾驶技术的玛肛皑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歇,对电池以及其安全性能进行研究帅。   第三大领域是新的移动方式刮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备居党,换句话说税此,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助背绍刷,我们针对这个展开了研究烁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判床曹荣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展即讥。   未来董伸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桨,同时橇惰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险幌金寐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术策贿,进一步降低交通事故发生率愧龚加、持续改善中国道路的安全状况吻临标。 责编台肯谱:李芳" "     【环球网报道】8月10日诧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市归,共推出6款车型钱豹权,售价区间为17.58-23.58万卉羔。   新车亮点吾囱:   外媒点评外:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穆:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载凄帘勒,违者将被追究法律责任偷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箔。   不久前娘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芦,北汽集团以549.329亿美元营业收入崩,排名第160位火,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淘蛙,也是首次入围世界200强雀纫挪。“我之前的预测是在180名左右刹渡骑,这个结果确实出乎我们意料耗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓷。   据网通社了解匆辛,2015年捷惯揭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秘,再创历史新高搭陵。“十二五”期间冉雄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棉炮菜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肥吧稠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趟,增长3.4倍垦瘁撇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邦妊桶,网通社可以断定以下两点困北:一舌茬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛊、稳定的增长卧赊千。二粟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倾。   为什么能做出如此判断违放白?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上其?徐和谊的一番话做了最好的解答碉洁络:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黔秽恋,咱们给人家代工挣俩臭钱赔撅川,那是发展民族工业等挖豌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摄?不可能呻蔽饰。能走向国际化吗棋?那更不可能钎。”   然而睬沉,做自主品牌绘骇,光有决心新驴、喊口号是没有用的窟。正如徐和谊所说垒齐:“干自主品牌真的难扯,现在大家都处于成长阶段奠祟捻,想要效益好显然不现实芬抱。但是效益不好就不努力蝎镀,就情有可原吗泊苯?当然不是!核曹。”   从“1 ”变“2 ”歌缚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咕。短短5年时间错下么,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晴摹。“北汽人要有工匠精神凹,低着头侧疏、少说多干醛谈德,闷头干论,一代人不行两代人晴驶妹,肯定成功洁恋腾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雷。   随着“十三五”规划的展开番,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恐费。据悉铜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刺咳、供酥、销蕾碍、研于一体的北汽集团南方基地泞楞投。   届时功,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慷尽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擦情,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展备吩祟,形成1+1>2的布局搂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品攘熟阿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彪。   “十二五”期间履泡亨,北汽集团凭借超前的战略眼光武癌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展路棚。通过产业链合作糙,北汽掌握了最核心的三点(电池挂、电机垦泼荤、电控系统)技术惧掂骆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盲,并取得了中国第一喇朝、世界第四的业绩社。   据徐和谊介绍垂敦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戮窝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前典申伦,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸读蛾,经过这几年的快速发展缄哭肃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渺端,这是之前想都不敢想的淡娘番。”对于北汽集团的转型将纯忙,徐和谊深有感触芳矾。   据徐和谊介绍偿,未来北汽集团将围绕汽车产业链缆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕉,包括汽车金融烙、二手车晨熟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胸豆统,带来规氖樱和效益的双丰收瞳寒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业男,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杠铣全,这也是转型升级的重要标志之一柔。北京通航以合资唐、合作估蔽抄、资本运作为主要模式寥,在国内实现了产品工业化和市场营销秦。虽然规模不大茧胜蠕,但已经显现出良性发展态势娘。   直视软肋郸城,质量和效益成关键词   “整体效益不高遁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芬,“我们举一个例子镀,这次500强名单共6家中国车企上榜略苛酥,总共盈利114亿美元畴凄拉。美国2家车企犀绅法,共盈利171亿美元隙竟。我们的产销量远高于对手乱涛凤,总体效益却不如他们挥熬。”   徐和谊指出翰巧豪,提升效益扁课,整合全球价值链告滴,转型升级疵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浪煞,也是整体中国传统制造业需要提升之处潜圣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搞,向好的企业学奖快平,从7个维度努力通赁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗实。还有四个月艰级,拭目以待虏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头川蔼,通过与他的交流可以看出扭,对于北汽集团的成长他是满意的繁。然而抽,作为一名中国汽车人奈椽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌继犊倾。   “跻身全球200强企业绦起扫,不是终点赎丁白,而是新的起点僧成腻。”徐和谊更是霸气直言轰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雌撂,中国汽车行业前三甲饱郡滑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锹篇夏:李芳" "   车云按毕米矩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剩晚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毒贫暖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠梗负。本文由现场演讲整理而成璃临伤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吼,这两方面的关联性是显而易见的可缎星。    说到沃尔沃怪,大家联想到的第一个印象就是安全挞煌拌。的确静,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓢开菠,他们就讲瘦吝:“车是由人来驾驶的姥。因此舵嗓喊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搓存。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黄绘紊。可以这样说干隙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搏懂难,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浆苦敖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术精美般。其中当然有标配的酵,也有选配的寄湘,组合成不同的配置崇。这里我稍微着重介绍一下判配,沃尔沃的City Safety城市安全系统怀联攘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统街。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂握弦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柒释。在2006年的时候蕉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统览。第二年也就是2007年洪丰劲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挪黑掠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齐。2008年奋绰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帛顷,成为一个技术子品牌垒墓悸。之后的十年中这套系统不断地更新完善侮端火,扩展了许多新的功能矾统扛,比如增加了行人探测然、自行车探测柏工鞋、大型动物疚损、路沿和路障探测与避撞功能挠倒蹄。    避撞系统为什么这么重要呢肛峨委?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喉督,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘫侗、转向功能的话窟访,一切都是空谈槽嫌。想象一下虫逼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痘衫,这将是非常严重的问题缺陷惊。避撞系统的工作机理非常简单嗡坞,首先是探测辽穗,然后是评估决策到,最后是干预顿鞍惕,包括警告或者自动刹车倍清。    首先是探测粳。相比以前灯,探测功能已经取得了巨大的飞跃镰。从单个雷达到多雷达和摄像头伦,并结合多传感器融合算法姓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战库莱度。    接下来是决策嫁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型臂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漓涸。但是你在路上开车难,特别是中国的路况萌誊上,不可能前面只有一个障碍物抚。所以随着多传感器的应用股,现实需要更先进的威胁评估算法静克,可以同时考虑多个对象瀑拓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潞鹃逗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尺栖并,你车周围的一切都可能是潜在威胁存餐。    复杂的算法肯定会增加计算量膳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估我剖潞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步排杜,有必要进行适当的简化回。但问题是怎么简化掂么胃?比如现在大家经郴当看到的中国式过马路锯,一群人一起走赔呵烫,走到路中间雹,可能有几个人继续往前走伟,有一些人停在那里碑,另一些人却往后退圈涝币,这时候要判断预测是非常复杂的违浅。所以怕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匹玛,使得警告和干预措施如何定时杉稍炒、提升相关性和可信度始终受到挑战航赂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑟,才能提高决策的相关可信度邪粗含。    最后一步是干预拳讥末。判断之后还要有一个干预的策略停村嗜。干预一般是两种黄赏搔,先是警告叭拷炬,再可能干预冕堡显。怎样警告呢勤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戌。如果没有可感受到的威胁存在撩辩,原则上车辆不应该警告驾驶员陈衡南。这是因为附,如果还是警告泼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因波遂锚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脑恫扮。时间长了之后朗俊填,他就会把系统关闭或索性换辆车歼,在中国的路况环境下酒钉,如果一路上都是不停地警告肯归,这的确是个问题阔。    警告只是一个声光或振动的信号辅悉词,那么在警告之后韧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢且碎?我们的策略依然是梯净祟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寒示,否则车辆不应自主动作霉榷涵,理由也是刚才所说的辞。可喜的一点是顺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升返,自动干预所需的时间大大缩短了奸回,相比十年以前忱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲸椭。最后一点浩凶厦,怎么协调人机界面祭轰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辨,也将是一个很大的挑战摧。    刚刚讲了很多毫黎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素式戏。首先是效率问题泥,要调整警告反应的时间弯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效檬?警告干预是否可感知与理解井狡携?第二是相关性饯受唇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竭?是正确的警告粳形猛,还是漏报或误报抵?比如说路前方有一辆大卡车牟,系统把它误认为是高速路交通标志牌揩滤,而不给任何警告醚点,这个明显是漏报畔。但是反过来说瞥购弦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蕾,从而警告干预焕双,这个就是误报呢,这也是第一类和第二类误报的区别屉。最后是接受程度栓鸡辅,警告是否很高程度被驾驶员所接受彭、并配合才牧炕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冀何,所以这三个因素之间要互相平衡耗晤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沫辫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缕悍磁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜜苗发、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胳妮刀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翰?是不是因为最近自动驾驶飞、无人驾驶炒的很热廉攘?同时还有一些顾客在问切,自动驾驶以后筏盛悄,我们的驾驶乐趣在哪里旗鼓?因为很多人喜欢操控暗桨,喜欢在山路或者赛道上开车拳农。    我们完全理解这些考虑糠晤懒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乏量,今天早上我走的是中环险羚,走走停停内攘,就像这幅照片中般的拥堵石冯。当然矮,交通拥堵也不是中国所独有蕊备币,随着城市化进程的加剧丧捻痢,这是全球性趋势存拼尚。请问这样的驾驶乐趣何在健衅?    除了拥堵炼,还有安全问题口淑龋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厢兢。城市化的发展也加剧了空气污染琴,以及可持续发展与能源的危机舞猜凳。对各位顾客来讲赔菩,还有实现实时互联和出行便利的需求褂。    所以殊吐,自动驾驶对社会翻、环境和经济带来的益处是多方面的郡悄。首先朔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赏鼓乒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的糙面。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梅乡售,即使提升不到100%安全晨溶诉,但是97%澜、99%可不可以爱坚?自动驾驶还能连带产生其它的好处配,改善拥堵别奸官、节省能源消耗派伶、减少大气污染免堂,以及使旅途时间利用更高效酿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叹,但我们说肯定也有挑战擦武斗,世界上没有免费的午餐芹涪卧。对于使用者来说禽,有人机交互的挑战吃龋。还有失效模式控制隙,万一系统失效以后付涂儒,怎样用冗余系统来后备控制纹伐。有跟其他车辆系统的交互捷茬,你不只是一辆车单独行驶在路面上昆。怎么感知环境门,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羞挝妻。还有最后一个呕蜡哦,再好的系统桂皇胎,当顾客不当使用的时候外,怎么做这方面的技术应对处理撵尼。对于车辆设计来说库,还需要各种各样的冗余系统做后备嫉社吞,确保自动驾驶安全饭。    其实距,自动驾驶不光是技术问题歪,更重要的是对社会和伦理的挑战涟逞,大家是不是能接受火唱祥?首先瞧郸,什么样的商业模式鼓,是我们现在继续卖车的模式爱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抱臼冠。基础设施的改变鞘姐,比如说车道线催沥坷、公路标识的统一悔郎,这也是非常重要的湃乾。还有保险公司是否接受桔让,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫉毯。最后是公众的接受程度疏七貉,法律和法规的约束我乐惭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敝锌吹,从而也引发了很多相关的讨论途。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囊哆?我们非常明确痹,这也是一贯的战略撕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者貉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者激隶。    这里举个最近的例子碎快,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豪痕切,已经在欧洲量产上市范磐沉,今年下半年也将在中国投放市场襄林鹤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”行恼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灭亲,而无需跟随前车曙。要知道技截厩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郸撇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筷核,那就是到2020年船,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稳街朽。这是沃尔沃汽车庄重的声明沛,也是一个非常具有挑战性的目标念儒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢樊啦式?    我们认为首先要充分研究竣捂米,通过真实用户与真实交通鞘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阿。还要多方的合作报踢题,沃尔沃汽车通过与包括供应商扣五、大学研究机构琶,以及政府部门在内的强强联合海尸,来应对全球挑战筐拐。自动驾驶之路没有捷径层揣橇,就像练马拉松一样吓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梨表射、循序渐进的阶挡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桂毋,我们走的每一步也都要以安全为核心凌。我们要以客户为导向曙,通过提炼典型路况剑,悉心定义测试所用的通勤道路放吝奈,同时尽量控制风险莫。在技术成熟之前水疼空,必须反复的测试楔,以保证安全与可靠某。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炊罕惭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谢酮鹃:要验证对社会和经济带来的好处芦,是不是适合当前的交通环境煎控怜,顾客丘笑奢、社会公众的接受程度台疮丛,还有道路基础设施的支持是不是充分杜豪,与其它车辆和道路使用者的互动轰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誓纽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛋,真正的大规模测试将在2017到18年邪藉禾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熊饥识,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玛伸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莲。    上图右边是哥德堡市区的地图赫犯不,这条环路相当于上海的内环或中环撕粉,即城市高速交通路俱乾藤,是没有行人匈盎扭、自行车湃瘁剿,也没有交通信号灯衅。自动驾驶测试者是租赁顾客蜂估,由他们来做为日常通勤车使用驾驶温。在驾驶过程中粕哎,允许处理其它事务诬洽,从驾驶员监控到不监控诞奉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赣。    这里我要讲个非常重要的概念莆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶放傅犯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吧,驾驶员还是负责监控和指令夹显,必要时漆,还应尽快接管人工干预莽焦,所以还有不少局限性浩毕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缔,车辆负责监控交通环境胎,根据路况决策和反应衅烫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能画,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敌算经。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芦钎,驾驶员需要对驾驶负责榷类。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皖领,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赋斗,或者SAE第4级的程度砂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责相臼佰。可以看出矮蔬挫,这是两个阶段之间非常明显的分界线朵鸡温。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妓斗,简单地讲屯躬囊,是通过多传感器融合豆瓶唉,包括单个或数个摄像头簧低胚、毫米波雷达沦、激光雷达奖被、超声波传感器等琴,加上云端和高精度地图天盛,来感知周围环境靛,评估路况和交通状况鼓,相应决策与控制伸刷,最后通过制动凉、转向和发动机系统来执行干预苫娃衔。处于安全和可靠的考虑梨,我们有备份系统袍荆诡,冗余的执行机构仟管,万一其中一套系统有问题驴敝胺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶差。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司评,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尝你畏。2017年瘸边蛋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菩考排,随后我们将在中国莆骨棘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证控栖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狄,自动驾驶的远景又如何谅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纹禄蔽。如果大多数车辆有自动驾驶功能浩房宋,车辆可以与人溃瘫、车罚袄、路互相沟通俩猎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放奶畔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耿晚瓢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帆催慈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谅漏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炊铣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺险露,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潘卡泄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肠卤。 责编殿:李芳" "   从很多角度来讲棵旧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俩焕哨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功栋妹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功联泰胁,国产化是必须的道路连配。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棘懂,能够接触到更多的消费群体仿驳官。在网络发展策略方面故详扇,我们会更加看重网络的构成形式硷猾案,像城市快修店商、售后维修中心罕、维修工厂等习,主要目的是增加服务的便利性烩欢菱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲤岗钩。    上周末(7月29日)唇档嗽,在接受采访时随,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涝,回答了中国经济网等媒体的提问杰,内容涉及国内高档车市车饪岜臁,宝马在中国市场的发展战略顷论,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓄,年轻螺、专注霖菏,富有亲和力;与媒体的沟通自然耿菱陕、坦诚秋嘛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灰林鲍,刘智说乔巴,中国经济发展已经进入一个新常态碧,就是从高速增长进入一个健康瘟、可持续性的增长娟。但是垛衡,随着经济运行质量的提高塘,每一个百分点的增长滦病,都是一个不容小觑的数量橇十瓷。把这个结论放到豪华车领域顶星湍,我们所存在的这个行业疚壳功,应该不会有前几年爆发性的增长闲佩饰,市场会以一个比较稳定澳卑、健康乏、可持续的态势继续发展洗嵌。就宝马而言晾琴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势马。比如撇笨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售且佬,而是把新车搪、二手车软赦,技术保险科,国际式售后服务一起发展漏陋韶,我们叫“利润四驱”签,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展下。    今年侨恒踏,在集团诞生100周年之际闻椿立,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略璃贺。那么妈坟,这些战略在中国市场怎样“落地”轰蹲摄?刘智谈到骇磺舍,宝马集团刚推出新的第一战略肩悄搅,其中的很多元素不仅是契合中国市程住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吵涛。他举例说碴,宝马提出的智能互联概念事徊超,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒲嗡憨,领先欧洲10年以上县,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伦。再比如新能源方面起。中国政府强调狄棘秀,到2020年新能源车要达到500万辆尖精。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线段漆丁,包括纯电动和插电式混合动力车型般,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV券钠梦。所以在新能源车领域横,宝马会加大对中国市场的投入微。因此铰,“从很多角度来讲幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倡舅,刘智说画。 BMW i3    随着本土化战略的实施斜,高档车市场国产车型所占比例越来越大靶剔。那么米息顾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赖?刘智介绍说臣扒,目前故,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叼蠢朔。在几大豪华车品牌里面波,就进口车的销量来讲秦,宝马应该是最大的寥。我们对目前的状况还是满意的敬。因为这本身就是在我们的商业计划内簿椽拍。    至于将来炔合靶,刘智强调观肆剁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炭公,必须在中国取得成功裸拎吵,在中国取得成功粮,国产化是必须的道路”猴爱。所以栏司,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蕉刊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盘随授。不久前嗡戈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车圣算双。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绢。从长远来讲雌蕉弊,国产车型的占比会越来越高赌。 全新BMW X1    近年来铝寞诗,高档车市场经销商层面的动向备受关注舶掏酷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢势溜裳?刘智认为蚂衔,应该说茧皇哎,这是一个行业性话题九。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骏,在厂商给予经销商更多的支持配合后毫吹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞥协。就今年上半年的情况而言献,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阂竟尝。对比去年的数据莫,我们发现核关啡,不管是在新车毛利筒衬,还是其他业务板块茸,尤其是在售后茅逞、二手车樊欢、金融保险等等几个业务板块滥恍,我们都有了明显的进步酿理。因此谓欧,他觉得涕瓤:“目前琼界,宝马的经销商网络是非常健康的”卞孟抽。因为熔纤,随着中国市场的不断成熟涡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式珊晴。从厂家的角度来讲韶,我们也不断调整新车的供求关系模还,调整车型的配比幻烙闯,调整商务政策咖梁。综合下来帛泻局,应该说目前宝马经销商网络冉露猜,处于一个非常健康的可持续发展状态面绿房。 全新BMW 7系    那么膛罢,比较以往狗苟,宝马在经销商网络的拓展上秽酮,节奏会不会放缓一些片?刘智表示钞蔚,在经销商网络上喂挥蔷,我们仍在稳健进行拓展枯浦,一步一个脚印地往前走吞镰。从绝对速度来讲错,或者是从增幅来讲胖雹,因为基数变的越来越大睹,所以这个百分比是越来越低的蔼邓靶,这是很正常的咐尚。目前武,我们全国的零售网点超过了五百家尚斧,覆盖了全国所有的省市自治区讽贰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市硼雄绅,覆盖了很多中小城市嫌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抹谈申。在网络的发展策略方面鞘熔,我们会更加看重网络的构成形式迟萎豆,并不只关注于网络的数量赣程。所谓的“形式”就是像城市快修店兜江据、售后维修中心巫、维修工厂等等一系列的体系概念上。主要目的是增加服务的便利性戌饭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务享络悼。对于经销商农,也可以进一步降低他们的投资和初期成本划憋,让他们有一个非常健康良性的发展峰纷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调